{"id":59371,"date":"2017-06-13T00:02:35","date_gmt":"2017-06-12T22:02:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=59371"},"modified":"2020-01-27T13:03:31","modified_gmt":"2020-01-27T12:03:31","slug":"mitigazione-ambientale-interventi-sullautostrada-del-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/mitigazione-ambientale-interventi-sullautostrada-del-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Mitigazione ambientale: interventi sull\u2019Autostrada del Mediterraneo"},"content":{"rendered":"<p>Il progetto delle barriere antirumore relative al tracciato in oggetto \u00e8 stato effettuato in accordo alle Normative vigenti in materia di inquinamento acustico, in particolare del DPCM 14\/11\/97. Il progetto definitivo a base di gara gi\u00e0 includeva lo studio acustico e la relativa progettazione delle barriere acustiche ai sensi del suddetto DPCM, prescrivendo peraltro in associazione alle barriere anche l\u2019adozione della pavimentazione fonoassorbente (si veda <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.insosystem.it\/\">www.insosystem.it<\/a><\/span>).<\/p>\n<p>Tale studio e la conseguente progettazione sono stati elaborati a seguito delle prescrizioni sull\u2019argomento contenute nel DEC\/VIA\/7558 al fine di rendere ottemperante il progetto a base di gara.<\/p>\n<p>La progettazione in fase costruttiva si attiene strettamente a quanto gi\u00e0 previsto nel progetto esecutivo approvato salvo ovvi affinamenti che riguardano la parte strutturale della barriera.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span 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rumore in localit\u00e0 Renazza Nord\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La barriera H 5 m con difrattore di rumore in localit\u00e0 Renazza Nord<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La barriera H 5 m con difrattore di rumore in localit\u00e0 Renazza Nord<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il viadotto San Francesco visto dal basso\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/3-3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il viadotto San Francesco visto dal basso<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il viadotto San Francesco visto dal basso<\/div>\n                                                                    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class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista del viadotto San Francesco<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vista del viadotto San Francesco con pannelli e profili in alluminio\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Vista del viadotto San Francesco con pannelli e profili in alluminio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Vista del viadotto San Francesco con pannelli e profili in alluminio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a 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progetto<\/strong><\/h4>\n<p>Allo stato iniziale, il territorio interessato dalle opere in progetto ha visto la presenza del tracciato originario dell\u2019Autostrada A2 del Mediterraneo (ex A3 Salerno-Reggio Calabria). Il progetto di ammodernamento dell\u2019infrastruttura ha poi previsto una parziale rettifica del tracciato esistente al fine di renderlo maggiormente rettilineo e di riqualificare al contempo, sotto il profilo ambientale, alcune aree allora destinate a discariche.<\/p>\n<p>Il progetto di mitigazione acustica ha cos\u00ec individuato come ricettori di riferimento sia gli edifici residenziali situati in prossimit\u00e0 del tracciato autostradale a seguito delle modificazioni sia, in linea pi\u00f9 generale, l\u2019ambiente naturale presente nell\u2019ambito territoriale di attraversamento del territorio da parte dell\u2019infrastruttura di trasporto.<\/p>\n<h4>Le opere a studio delle emissioni acustiche agli imbocchi delle gallerie<\/h4>\n<p>In fase di PC, \u00e8 stato condotto uno studio finalizzato alla quantificazione previsionale della rumorosit\u00e0 nell\u2019ambiente esterno in prossimit\u00e0 degli sbocchi delle gallerie, denominate Bersaglio e Naturale 1, lungo il futuro tracciato dell\u2019autostrada in ottemperanza alle prescrizione VIA DEC\/VIA 7558 punto h. Il progetto prevedeva la parziale variazione dal tracciato autostradale e, quindi, la creazione di nuove canne per il transito dei veicoli in entrambe le direzioni.<\/p>\n<p>Lo studio presenta le caratteristiche della propagazione del rumore verso l\u2019ambiente esterno sulla base dei flussi di traffico previsti e della morfologia del territorio in prossimit\u00e0 degli imbocchi.<\/p>\n<p>Sulla base di tali caratteristiche si \u00e8 evidenziato tramite rilievi acustici in prossimit\u00e0 degli imbocchi delle gallerie che le stesse non necessitano alcun intervento di correzione acustica in quanto non creano alcuna influenza di rumorosit\u00e0 rispetto a quella rilevata all\u2019esterno della stessa a oltre 150 m di distanza dagli imbocchi.<\/p>\n<p>Lo studio evidenzia che i due rilievi sia all\u2019imbocco della galleria che a 150 m circa dagli stessi si equivalgono, per cui si ritiene che le gallerie &#8211; cos\u00ec come realizzate e in riferimento al traffico veicolare esistente &#8211; non creino alcuna alterazione di rumorosit\u00e0 all\u2019uscita dalle stesse.<\/p>\n<p>Nello studio effettuato, si \u00e8 verificata la possibilit\u00e0 di propagazione del rumore emesso dai veicoli leggeri e pesanti che transitano all\u2019interno di una galleria. Dai rilievi effettuati su tre gallerie (Bersaglio Sud, Naturale 1 Nord e Naturale 1 Sud) \u00e8 emerso che non vi \u00e8 alcun incremento di rumore all\u2019uscita delle stesse e pertanto non generano influenza sui fabbricati adiacenti in prossimit\u00e0 degli imbocchi.<\/p>\n<p>Il rumore emesso da un autoveicolo che imbocca la galleria si trasmette immediatamente sull\u2019altra estremit\u00e0 e viene irradiato in continuazione fin quando il veicolo stesso non ha terminato di percorrerne l\u2019intera lunghezza.<\/p>\n<p>Nel caso in questione, essendo le gallerie poste in un contesto ambientale molto rinverdito da piante arboree e prati, e la posizione dei fabbricati con distanze che superano i 100 m circa dalle gallerie, il rumore viene assorbito e pertanto al disturbato arriva con un\u2019intensit\u00e0 minore tale da non superare i limiti di legge previsti.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>La barriera fonoisolante e fonoassorbente<\/h4>\n<p>I tipi di barriera fonoisolante trasparente e fonoisolante fonoassorbente (si veda <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.insosystem.it\/it\/barriere-acustiche\">http:\/\/www.insosystem.it\/it\/barriere-acustiche<\/a><\/span>) fornite e poste in opera sono costituite da:<\/p>\n<ul>\n<li>montanti costruiti con profili estrusi di alluminio tipo ENAW 6060 con propriet\u00e0 meccaniche 573-3 con spessore nominale 6 mm. I profili sono assemblati tra Ioro con bulloneria in acciaio, mentre le cornici di contenimento delle pannellature e delle lastre in PMMA sono costituite da regolini in acciaio zincato a caldo avvitati alla struttura principale. Sono previste piastre di base forate per il fissaggio alla struttura con tirafondi inghisati nel calcestruzzo;<\/li>\n<li>pannelli fonoisolanti trasparenti costituiti da lastra trasparente incolore in PMMA estruso dello spessore di 15 mm dimensione 3.000&#215;200 mm di altezza completi di guarnizioni di tenuta e telaio di contenimento che ne consente l\u2019installazione tra i montanti. Il tutto zincato a caldo secondo UNI EN ISO 1461 con successiva verniciatura con polveri poliuretaniche alifatiche fissate in forno ad alta temperatura e valutazione del potere fonoisolante e fonoassorbente della barriera secondo UNI EN 1793;<\/li>\n<li>pannelli fonoisolanti fonoassorbenti costituiti da pannelli in alluminio spessore 1,2 mm composti da parete esterna esposta al rumore forata, guarnizioni e testate antivibrazioni. Le dimensioni complessive dei pannelli sono 105 mm di spessore, 500 mm di altezza e larghezza utile per interasse di mm 3.000 standard. Essi hanno sovrapposizione modulare maschio\/femmina e accoppiamento di involucri a baionetta con esclusione di viti e\/o rivetti. All\u2019interno delle due lastre esterne verr\u00e0 interposto un pannello in fibre minerali dello spessore di 6 cm con densit\u00e0 superiore a 90 kg\/m3 accoppiato con velo vetro resinato, idrorepellente applicato al lato esposto al rumore.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: ANAS SpA<\/li>\n<li>Contraente Generale: SIS Scpa<\/li>\n<li>Direzione di Cantiere: Ing. Massimo Colucci<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 3.300.000,00 Euro<\/li>\n<li>Durata dei lavori: tre anni<\/li>\n<li>Data di consegna: 2011<\/li>\n<li>Data di ultimazione: Giugno 2016<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il progetto delle barriere antirumore relative al tracciato in oggetto \u00e8 stato effettuato in accordo alle Normative vigenti in materia di inquinamento acustico, in particolare del DPCM 14\/11\/97. 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