{"id":59328,"date":"2017-06-06T00:02:19","date_gmt":"2017-06-05T22:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=59328"},"modified":"2017-05-24T11:30:37","modified_gmt":"2017-05-24T09:30:37","slug":"conglomerato-bituminoso-di-recupero-il-riutilizzo-in-impianto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/asfalti-e-bitumi\/conglomerato-bituminoso-di-recupero-il-riutilizzo-in-impianto\/","title":{"rendered":"Conglomerato bituminoso di recupero: il riutilizzo in impianto"},"content":{"rendered":"<p>Il fresato, o meglio conglomerato bituminoso di recupero, \u00e8 una risorsa importante. Si tratta di un\u2019affermazione decisamente condivisa da tutti gli addetti ai lavori e da tutti coloro che hanno a cuore il rispetto dell\u2019ambiente; nonostante la poca chiarezza legislativa sono oramai molti i Produttori di conglomerato bituminoso che lo utilizzano al pari di una materia prima seconda.<\/p>\n<p>Da tempo si attende che il Legislatore trovi il modo di adottare una regolamentazione che ne consenta un agevole utilizzo nel rispetto delle regole e si spera vivamente che, anche grazie all\u2019impegno degli operatori del settore &#8211; con in prima linea il SITEB &#8211; si giunga presto a un\u2019opportuna struttura legislativa che favorisca l\u2019impiego di questa importante risorsa.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a 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                                                                           <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un impianto Ammann UB180 con applicazione RAH50<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Alcuni tra i primi risultati di simulazioni numeriche complesse e, soprattutto, validazioni sul campo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/2-1-300x168.png 300w\" 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primi risultati di simulazioni numeriche complesse e, soprattutto, validazioni sul campo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le temperature inerti vergini\/conglomerato con il 40% di fresato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/4-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Le temperature inerti vergini\/conglomerato con il 40% di fresato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le temperature inerti vergini\/conglomerato con il 40% di fresato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/5.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019essiccatore a scambio diretto con High Recycling Technology\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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Al pari di una qualunque altra materia prima, esso va gestito correttamente: deve essere selezionato e immagazzinato in base all\u2019origine; ad esempio, se proveniente dalla demolizione di pavimentazione per la cui costruzione \u00e8 stato utilizzato bitume modificato, deve essere immagazzinato a parte in modo tale che sia possibile riutilizzarlo sfruttando pienamente le caratteristiche del bitume modificato.<\/p>\n<p>Pi\u00f9 in generale, il conglomerato bituminoso di recupero deve essere frantumato e opportunamente selezionato in classi granulometriche per agevolare la progettazione delle ricette che lo conterranno. Il Gruppo Ammann (si veda <span style=\"color: #0000ff;\"><strong><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.ammann-group.com\/it\/\">https:\/\/www.ammann-group.com\/it\/<\/a><\/strong><\/span>) considera il conglomerato bituminoso di recupero come risorsa da oramai molto tempo, e quindi \u00e8 da molto che ha iniziato a investire sullo sviluppo di tecnologie che consentano di utilizzarlo nel modo migliore.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>La gestione della lavorazione<\/strong><\/p>\n<p>Da un\u2019approfondita analisi della letteratura scientifica emerge chiaramente che, per ottenere un prodotto finale avente delle qualit\u00e0 che consentano di sfruttare al meglio il contributo delle ottime caratteristiche prestazionali del conglomerato bituminoso di recupero, \u00e8 opportuno gestirne la lavorazione avendo cura di non degradare le caratteristiche del bitume in esso contenute.<\/p>\n<p>Il Prof. Maurizio Bocci del DICEA (Dipartimento di Ingegneria Civile ed Architettura) dell\u2019Universit\u00e0 Politecnica delle Marche, a SAMOTER 2017 ha presentato i risultati scientifici di alcuni lavori con una premessa: \u201cLe modalit\u00e0 con cui all\u2019impianto viene inserito il conglomerato bituminoso di recupero determinano entit\u00e0 e tempi di riscaldamento diversi che incidono sul bitume vecchio e su quello nuovo\u201d. Le modalit\u00e0 con cui all\u2019impianto discontinuo viene inserito il conglomerato bituminoso di recupero sono principalmente le seguenti:<\/p>\n<ul>\n<li>al piede dell\u2019elevatore inerti caldi;<\/li>\n<li>diretto nel mescolatore;<\/li>\n<li>in essiccatore dedicato;<\/li>\n<li>in essiccatore con anello.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il Gruppo Ammann ha sviluppato nel migliore dei modi una soluzione per ognuna delle possibilit\u00e0 di cui sopra, ma abbandonando la via dell\u2019empirismo per seguire quella scientifica, avviando dei progetti di ricerca in collaborazione tra il proprio dipartimento di Ricerca e Sviluppo e alcune Universit\u00e0, tra le quali la Facolt\u00e0 di Ingegneria dell\u2019Universit\u00e0 degli Studi di Bergamo. Il primo lavoro aveva lo scopo di capire come gestire il riscaldamento e l\u2019essiccazione del conglomerato bituminoso di recupero senza alterarne le caratteristiche che permettono il riutilizzo del bitume in esso contenuto.<\/p>\n<p>Essendo il conglomerato di recupero costituito da aggregati lapidei ricoperti di bitume, il raggiungimento di temperature elevate, coinvolgendo anche il film di bitume che ricopre gli aggregati, provoca la perdita di tutti i composti volatili e conseguentemente la perdita delle caratteristiche fondamentali per un suo valido riutilizzo che possa garantire le necessarie prestazioni nel tempo della pavimentazione stradale.<\/p>\n<p>Al di l\u00e0 di approfondite considerazioni chimico-fisiche che \u00e8 senz\u2019altro possibile fare in altre sedi, l\u2019esperienza conferma che il livello termico oltre il quale il conglomerato bituminoso di recupero non deve essere esposto \u00e8 di circa 200-220 \u00b0C; \u00e8 esperienza comune che quando il bitume vergine raggiunge temperature superiori ai 200 \u00b0C iniziano fenomeni di cracking.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>Le soluzioni e le fattibilit\u00e0 tecniche<\/strong><\/p>\n<p>Come sopra menzionato, Ammann offre diverse soluzioni tecniche per l\u2019utilizzo in impianto del conglomerato bituminoso di recupero, ma tutte rigorosamente guidate dal concetto tecnologico appena esposto, ad esempio, pur avendo la fattibilit\u00e0 tecnica di inserire il conglomerato di recupero nel mescolatore fino al 40-50%, \u00e8 decisamente sconsigliato. Vale a dire che per introdurre il 40% di conglomerato di recupero direttamente nel mescolatore gli aggregati vergini devono essere surriscaldati a 370 \u00b0C; \u00e8 quindi ragionevole non introdurne pi\u00f9 del 20%, per asciugare e riscaldare il quale \u00e8 sufficiente portare gli aggregati vergini fino a circa 200-220 \u00b0C.<\/p>\n<p>Per utilizzare percentuali rilevanti di conglomerato di recupero senza danneggiare irrimediabilmente il bitume in esso contenuto \u00e8 opportuno essiccarlo e innalzarne il livello termico attraverso l\u2019utilizzo di essiccatori. La sfida tecnologica risiede nel controllo del trasferimento dell\u2019energia termica all\u2019interno dell\u2019essiccatore per evitare che il bitume subisca degli shock termici. Attraverso la collaborazione con l\u2019Universit\u00e0 e il Centro Ricerche Ammann \u00e8 stata messa a punto la tecnologia RAH, che permette un utilizzo in impianto fino al 50% in anello e al 100% con tamburo dedicato.<\/p>\n<p>Ammann \u00e8 la prima al mondo ad aver introdotto gli impianti HRT, High Recycling Technology, che &#8211; attraverso l\u2019utilizzo di essiccatori dedicati a scambio indiretto &#8211; arrivano a gestire elevatissime percentuali di conglomerato di recupero. Tornando alla tecnologia RAH, il miglior compromesso tra costi e prestazioni \u00e8 l\u2019RAH50, introdotto nel mercato nel 2010 che \u00e8 stato venduto in pi\u00f9 di 200 esemplari in tutto il mondo.<strong><br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p><strong>L\u2019innovazione tecnologica RAH50<\/strong><\/p>\n<p>\u00c8 importante evidenziare che la tecnologia RAH50 \u00e8 coperta da ben tre brevetti internazionali, gi\u00e0 ottenuti, avendo superato a \u201cpieni voti\u201d la fase di ricerca di anteriorit\u00e0 da parte degli uffici internazionali competenti, a riprova che si tratta di innovazione a livello mondiale. Si tratta di un essiccatore della tipologia cosiddetta \u201cin controcorrente\u201d, cio\u00e8 in cui gli aggregati fluiscono in senso opposto al flusso dei prodotti della combustione; gli aggregati entrano dalla parte destra e il bruciatore si trova dalla parte opposta, quindi a sinistra. \u00c8 inoltre possibile notare da subito che l\u2019ingresso del conglomerato bituminoso di recupero, indicato con la freccia di colore nero, \u00e8 in una posizione piuttosto lontana dal bruciatore.<\/p>\n<p><strong>La mescolazione e il trattamento della miscela<\/strong><\/p>\n<p>Grazie allo scambio termico controllato e alla velocit\u00e0 di percorrenza del materiale, tale conformazione evita che questo si attacchi alle pareti. Il conglomerato di recupero, una volta entrato attraverso i canali, incontra gli aggregati vergini essiccati provenienti dalla zona di scambio termico convettivo raffigurata in verde. La miscela cos\u00ec formatasi, anche grazie alla mescolazione nella zona con la palettatura raffigurata in colore giallo, entra nella camera anulare, raffigurata in rosso, dove ricever\u00e0 gradualmente l\u2019energia termica necessaria per essiccare e riscaldare anche il conglomerato bituminoso di recupero. Un ruolo particolarmente importante \u00e8 giocato dal bruciatore, che \u00e8 stato completamente ristudiato per garantire una geometria della fiamma adatta alla conformazione della camera anulare.<\/p>\n<p>In tal modo, la miscela \u00e8 protetta dalle temperature elevate dovute all\u2019energia termica radiativa dei prodotti della combustione (fiamma) e incrementa gradualmente il proprio livello termico senza subire shock che non consentirebbero il recupero delle caratteristiche del bitume in esso contenute. La temperatura finale di uscita pu\u00f2 variare a seconda delle necessit\u00e0, ma non supera i 160-180 \u00b0C.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Avendo \u201cimparato la lezione\u201d, e cio\u00e8 come controllare al meglio gli scambi termici all\u2019interno degli essiccatori, \u00e8 chiaro che la nostra tecnologia si presta agevolmente alla produzione dei conglomerati a bassa temperatura; ci\u00f2 che \u00e8 importante sottolineare \u00e8 che il conglomerato bituminoso di recupero, subisce comunque un graduale trattamento termico che favorisce il recupero delle prestazioni finali.<\/p>\n<p>Un\u2019ulteriore conseguenza positiva \u00e8 il contenimento delle emissioni in ambiente che rimangono estremamente basse. \u00c8 importante sottolineare che, come affermato nelle righe introduttive, il raggiungimento di temperature troppo elevate non compromette solo le propriet\u00e0 del bitume \u201cvecchio\u201d, ma anche quelle del bitume \u201cnuovo\u201d. Pi\u00f9 in generale, l\u2019utilizzo di elevate percentuali di conglomerato bituminoso di recupero ha suggerito la revisione della conformazione generale e dei dettagli costruttivi degli impianti per ridurre i tempi di manutenzione\/pulizia, ma siamo pronti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il fresato, o meglio conglomerato bituminoso di recupero, \u00e8 una risorsa importante. 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