<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Lo Stato del Qatar \u00e8 localizzato sulla costa Nord-Est della Penisola Arabica, ha una popolazione di poco pi\u00f9 di due milioni di abitanti ed enormi giacimenti di gas naturale e di petrolio. Nel 2012, la rivista \u201cForbes\u201d lo elesse Paese pi\u00f9 ricco del mondo. Per attirare Investitori e prepararsi per la Coppa del Mondo FIFA nel 2022, il Qatar ha avuto la necessit\u00e0 di aggiornare le proprie infrastrutture di trasporto pubblico.<\/p>\n Il Paese gode gi\u00e0 di un ottimo sistema di strade e autostrade, ma non ha reti ferroviarie. Nacque quindi il progetto della metropolitana di Doha, che prevede un totale di quattro linee (Rossa, Blu, Verde e Gialla) per un\u2019estensione di 86 km e 38 stazioni individuali. Il termine dei lavori \u00e8 stimato per il 2019. L\u2019obiettivo del Paese \u00e8 fornire una rete moderna e di altissimo livello, rispettosa dell\u2019ambiente, sicura e affidabile ed \u00e8 gi\u00e0 a buon punto per il raggiungimento all\u2019obiettivo.<\/p>\n <\/p>\n Per le Linee Rossa e Gialla, la scelta di Brokk per lo scavo dei cunicoli di passaggio ha dovuto prevedere un sopralluogo da parte dei Tecnici Commerciali dell\u2019Azienda svedese, fattore che ha permesso di integrare in maniera perfetta le tecnologie messe a punto da Brokk con questo grandioso progetto.<\/p>\n La joint venture fra QDVC GS Engineering & Construction Corp e ADE JV si \u00e8 aggiudicata la gara d\u2019appalto per questa linea, che consiste in 30 km di galleria a doppia canna con 34 cunicoli di passaggio (del diametro di 5 m per lunghezze variabili da 10 a 40 m) e sei stazioni di raccolta dell\u2019acqua. Le vasche sono posizionate sulla parte bassa delle gallerie per pompare le acque reflue. Le macchine Brokk sono state scelte per scavare i cunicoli per prestazioni, flessibilit\u00e0 ed efficienza. I due modelli di macchine selezionate sono il Brokk 160 e il Brokk 260 per il loro grande rapporto peso\/potenza e per la flessibilit\u00e0 di utilizzo in numerosi lavori nel progetto.<\/p>\n Le macchine Brokk sono compatte, molto potenti e versatili, azionate in maniera remota con un radiocomando. Il sistema del braccio con tre elementi consente di posizionare qualsiasi utensile, benna, martello idraulico, perforatore, fresa e altro in maniera corretta e per una massima produttivit\u00e0 per un ampio campo di utilizzo. Il braccio consente di arrivare ad altezze di oltre 6 m per il B260 e di quasi 5 m per il B160; queste macchine possono operare in spazi confinati e piccoli, ma allo stesso tempo essere performanti e produttivi. Tutto questo \u00e8 stato dimostrato in maniera estesa nel progetto di Doha. Il piano \u00e8 stato quello di utilizzare le macchine Brokk come metodo primario di scavo per i cunicoli di passaggio. Per ottimizzare la produttivit\u00e0 sono state posizionate le due macchine alle estremit\u00e0 dei cunicoli con l\u2019intento di scavare per unirsi nel mezzo.<\/p>\n L\u2019avanzamento ha raggiunto una media di 25 m3 al giorno di abbattimento, in roccia o terreno morbido, al massimo di 10-20 Mpa per questa sezione. Le macchine Brokk sono state utilizzate anche per bordare e rifinire i cunicoli. Durante l\u2019avanzamento, raggiunto lo sfondo massimo, si \u00e8 proceduto allo smarino e alla centinatura del cunicolo. Nicolas Combe, Responsabile dei cunicoli di passaggio per la linea rossa Sud, dice: \u201cQuesta \u00e8 la prima volta che ho lavorato con le macchine Brokk. Sono molto impressionato per la loro flessibilit\u00e0. Sono ottime macchine e molto potenti per lavorare in ambienti confinati\u201d.<\/p>\n <\/p>\n La linea gialla consiste in una galleria a doppia canna di 30 km, con dieci stazioni e un totale di 23 cunicoli di passaggio. Questa linea ha sette stazioni di pompaggio dell\u2019acqua reflua. Il general contractor di questa linea \u00e8 la joint venture \u201cALYSJ\u201d. Una delle sfide che hanno dovuto affrontare nella loro sezione di metropolitana \u00e8 stata la consistenza del terreno che si presentava melmosa, visto che tutta la sezione si estendeva in terreno morbido e in alcuni tratti anche in acqua. Un aspetto chiave del progetto \u00e8 stato quello di perfezionare la logistica nel pompaggio dell\u2019acqua durante la costruzione delle gallerie.<\/p>\n La linea gialla ha utilizzato un totale di sei macchine Brokk – modello B160 – quattro delle quali con montata la perforatrice TEI in aggiunta al martello idraulico Atlas Copco SB202, fresa e lancia Spritz beton. La procedura era la seguente: una delle macchine equipaggiata con la perforatrice americana TEI eseguiva circa 40 fori del diametro 76 mm per una lunghezza di 9 m per consolidare il cunicolo; il tempo di perforazione era di circa 15 minuti per tutti i 9 m utilizzando la tecnica della perforazione estesa; dove presente, la roccia aveva una durezza di oltre 120 MPa. Successivamente, si \u00e8 eseguito lo scavo tradizionale in avanzamento con la macchina equipaggiata con il martello idraulico e in settori dove il terreno era morbido, utilizzando una fresa. Le macchine sono state utilizzate anche per rifinire la volta del cunicolo.<\/p>\n L\u2019ultimo passo \u00e8 stato quello di consolidare la volta con lo spritz beton e la pulizia con la benna. Tutte queste operazione con una macchina solamente. John Broumis, Plant Manager della linea Gialla, ha asserito \u201cI vantaggi nell\u2019utilizzo delle macchine Brokk sono molteplici: la facilit\u00e0 di operare perfettamente in ambienti confinati e stretti, la capacit\u00e0 di poter essere produttivi in ogni diversa applicazione e certamente il controllo remoto per una migliore sicurezza per l\u2019operatore. Una macchina perfetta per applicazioni esigenti come quella dei cunicoli di passaggio\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Le macchine Brokk sono compatte e di piccole dimensioni, elementi che si tramutano in risultati di estrema facilit\u00e0 nel muoversi senza interferire nel normale processo di lavorazione dei cunicoli e delle altre attivit\u00e0. La diversit\u00e0 di lavoro quando si utilizzano tali macchine \u00e8 quella di poter scavare i cunicoli di passaggio contemporaneamente con l\u2019avanzamento della TBM senza aspettare che la galleria sia completata per eseguire successivamente i cunicoli, come avviene spesso e tradizionalmente. Quando si usano le macchine Brokk, per essere pi\u00f9 veloci e produttivi e diminuire i costi occorre cambiare mentalit\u00e0 e sistema di lavoro.<\/p>\n Sono alimentate elettricamente quindi non esalano emissioni nocive e non richiedono sistemi di ventilazione aggiuntive e sono concepite in molteplici applicazioni data la loro capacit\u00e0 di montare una quantit\u00e0 enorme di utensili adatti a ogni tipo di lavoro: perforazioni, abbattimento, fresature, spritz beton, posacentine, scavo, ecc.; tale capacit\u00e0 di utilizzo di utensili pesanti e potenti, che solitamente vengono montati su mezzi quasi il doppio pi\u00f9 grandi, le consente di essere una macchina perfetta. Per esempio, il modello B260 (del peso di oltre 3 t) \u00e8 stato usato per scavare i cunicoli con un martello Atlas Copco SB302 del peso di 310 kg, che solitamente viene montato su escavatori del doppio di peso e riesce a essere quasi cinque volte pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n Da menzionare anche la combinazione vincente macchina\/perforatrice della americana TEI, che ha avuto prestazioni degne di nota durante le perforazioni. Tutte le macchine devono essere manutenute e in questo Brokk eccelle: un servizio rapido ed efficiente direttamente in cantiere ha permesso alle macchine di essere sempre efficienti con fermi macchina veramente irrisori; questo grazie alla rete internazionale di filiali che supportano macchine di altri Paesi utilizzati in progetti internazionali. Anche se si opera all\u2019estero, fornisce assistenza a tutto campo. Il termine dei lavori per la metropolitana di Doha \u00e8 previsto nel 2019 e siamo in attesa di vedere la pi\u00f9 moderna rete di infrastruttura urbana esistente al mondo.<\/p>\n <\/p>\n Il progetto della metropolitana di Doha ha un totale di dieci macchine operanti di diverse dimensioni: dal B160 multitasking e presente in ogni cantiere in galleria fino al B260, macchina robusta e performante. La scelta di queste macchine \u00e8 stata perfetta in termini di produttivit\u00e0 e sicurezza nella creazione dei cunicoli di passaggio in ambienti molto difficili.<\/p>\n Qual \u00e8 la miglior soluzione per scavare i cunicoli di passaggio nel difficile terreno melmoso della metropolitana di Doha? Come si pu\u00f2 ottimizzare la logistica se si vuol lavorare nella galleria principale e scavare i cunicoli senza interferire nell\u2019avanzamento della TBM e il passaggio dei mezzi di cantiere? \u00c8 possibile, inoltre, che una macchina possa […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":59166,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[60431,60101],"autore":[56920],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[56921,56922],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[56263],"luoghi":[32301,56928,50778],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[56927,51175],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Le origini del grandioso progetto di Doha<\/h4>\n
La soluzione per la linea rossa e gialla<\/h4>\n
La Linea Rossa<\/h5>\n
La Linea Gialla<\/h5>\n
Le macchine operatrici di Brokk<\/h4>\n
Conclusioni<\/h4>\n
Dati tecnici<\/h4>\n
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