{"id":58964,"date":"2017-05-16T00:01:32","date_gmt":"2017-05-15T22:01:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=58964"},"modified":"2017-05-11T11:27:16","modified_gmt":"2017-05-11T09:27:16","slug":"il-progetto-di-ripristino-della-galleria-san-benedetto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/il-progetto-di-ripristino-della-galleria-san-benedetto\/","title":{"rendered":"Il progetto di ripristino della galleria San Benedetto"},"content":{"rendered":"<p>La S.S. 685 \u201cdelle Tre Valli Umbre\u201d (Spoleto-Norcia-Arquata del Tronto) ha subito danni e deformazioni del piano viabile in corrispondenza di diversi punti del tracciato, a causa dell\u2019evento sismico di Magnitudo 6.5 che si \u00e8 verificato il 30 Ottobre 2016, alle ore 7.40, all\u2019interno della sequenza attivatasi in Italia centrale con il terremoto del 24 Agosto.<\/p>\n<p>I danni riscontrati hanno reso necessaria la chiusura al traffico della Statale, per evidenti problematiche di percorribilit\u00e0 e sicurezza. In particolare, la galleria di Valico San Benedetto, posta tra Norcia e Arquata del Tronto, in corrispondenza del confine regionale Marche-Umbria, \u00e8 stata interessata da importanti danni a carico del rivestimento in calcestruzzo e della sede stradale. In seguito ad una mirata fase di indagine conoscitiva, la struttura di progettazione ha predisposto il progetto esecutivo di ripristino della struttura.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Interventi sulla S.S. 685 per la caduta massi dovuti dal sisma nel Centro Italia\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Interventi sulla S.S. 685 per la caduta massi dovuti dal sisma nel Centro Italia<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Interventi sulla S.S. 685 per la caduta massi dovuti dal sisma nel Centro Italia<\/div>\n                                                                    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dell\u2019area e la sequenza sismica dell\u2019Italia centrale aggiornata al 3 Febbraio 2017 (Fonte: INGV)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La localizzazione geografica dell\u2019area e la sequenza sismica dell\u2019Italia centrale aggiornata al 3 Febbraio 2017 (Fonte: INGV)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2B.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2B.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La localizzazione geografica dell\u2019area e la sequenza sismica dell\u2019Italia centrale aggiornata al 3 Febbraio 2017 (Fonte: INGV)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2B.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/2B-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La localizzazione geografica dell\u2019area e la sequenza sismica dell\u2019Italia centrale aggiornata al 3 Febbraio 2017 (Fonte: INGV)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La localizzazione geografica dell\u2019area e la sequenza sismica dell\u2019Italia centrale aggiornata al 3 Febbraio 2017 (Fonte: INGV)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019interferogramma discendente da Sentinel 1 (ogni frangia = 2,8 cm) che mostra la deformazione del suolo legata agli eventi sia del 26 Ottobre che del 30 Ottobre (le stelle verdi sono gli epicentri delle scosse pi\u00f9 forti). I simboli gialli mostrano il verso dello spostamento del suolo (lungo la LOS). L\u2019ellisse nera mostra l\u2019area di deformazione complessa, in abbassamento (pubblicazione online di INGV: \u201cRapporto di sintesi sul terremoto in Centro Italia Mw 6.5 del 30 Ottobre 2016\u201d)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/3-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019interferogramma discendente da Sentinel 1 (ogni frangia = 2,8 cm) che mostra la deformazione del suolo legata agli eventi sia del 26 Ottobre che del 30 Ottobre (le stelle verdi sono gli epicentri delle scosse pi\u00f9 forti). I simboli gialli mostrano il verso dello spostamento del suolo (lungo la LOS). L\u2019ellisse nera mostra l\u2019area di deformazione complessa, in abbassamento (pubblicazione online di INGV: \u201cRapporto di sintesi sul terremoto in Centro Italia Mw 6.5 del 30 Ottobre 2016\u201d)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019interferogramma discendente da Sentinel 1 (ogni frangia = 2,8 cm) che mostra la deformazione del suolo legata agli eventi sia del 26 Ottobre che del 30 Ottobre (le stelle verdi sono gli epicentri delle scosse pi\u00f9 forti). I simboli gialli mostrano il verso dello spostamento del suolo (lungo la LOS). L\u2019ellisse nera mostra l\u2019area di deformazione complessa, in abbassamento (pubblicazione online di INGV: \u201cRapporto di sintesi sul terremoto in Centro Italia Mw 6.5 del 30 Ottobre 2016\u201d)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/4.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Alcuni dissesti rilevati in galleria: riprese alle spalle di Norcia (richiami 1, 2, 3 e 9) e riprese alle spalle a Capodacqua (richiami 5, 6 e 8); trasversale all\u2019asse stradale (richiamo 4)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/4.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/4-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Alcuni dissesti rilevati in galleria: riprese alle spalle di Norcia (richiami 1, 2, 3 e 9) e riprese alle spalle a Capodacqua (richiami 5, 6 e 8); trasversale all\u2019asse stradale (richiamo 4)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Alcuni dissesti rilevati in galleria: riprese alle spalle di Norcia (richiami 1, 2, 3 e 9) e riprese alle spalle a Capodacqua (richiami 5, 6 e 8); trasversale all\u2019asse stradale (richiamo 4)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/5.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/5.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019intervento di messa in sicurezza dell\u2019area danneggiata per consentire il transito di mezzi e Personale autorizzato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/5.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/5-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019intervento di messa in sicurezza dell\u2019area danneggiata per consentire il transito di mezzi e Personale autorizzato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019intervento di messa in sicurezza dell\u2019area danneggiata per consentire il transito di mezzi e Personale autorizzato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/6.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/6.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il passaggio dei trattori attraverso la galleria per la semina della lenticchia nella piana di Castelluccio (Fonte: ANSA)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/6.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/6-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il passaggio dei trattori attraverso la galleria per la semina della lenticchia nella piana di Castelluccio (Fonte: ANSA)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il passaggio dei trattori attraverso la galleria per la semina della lenticchia nella piana di Castelluccio (Fonte: ANSA)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7A.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7A.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7A.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7A-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7B.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7B.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7B.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/7B-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Particolare della TBM Wirth utilizzata per il cunicolo pilota e dei lavori del rivestimento di seconda fase (estratto da \u201cRassegna dei Lavori Pubblici\u201d del Maggio 1986, Ing. Paolo Ricci, Ferrocemento SpA)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/8.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/8.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Uno stralcio tratto da \u201cGeological map of the Sibillini Mountains\u201d (P.P. Pierantoni et al., 2002)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/8.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/8-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Uno stralcio tratto da \u201cGeological map of the Sibillini Mountains\u201d (P.P. Pierantoni et al., 2002)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Uno stralcio tratto da \u201cGeological map of the Sibillini Mountains\u201d (P.P. Pierantoni et al., 2002)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/9.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/9.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Lo schema della sezione costruita\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/9.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/9-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Lo schema della sezione costruita<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo schema della sezione costruita<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/10.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/10.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019indagine REF - 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L\u2019opera, bidirezionale a canna unica, costituisce una veloce via di collegamento tra le localit\u00e0 di Capodacqua e San Pellegrino di Norcia. Immediato \u00e8 stato il sopralluogo tecnico per la valutazione dell\u2019entit\u00e0 dei danni indotti dal sisma e per la definizione di un intervento di messa in sicurezza che consentisse la percorribilit\u00e0 straordinaria della galleria, per tutte le attivit\u00e0 volte alla progettazione dell\u2019intervento di ripristino definitivo, quali rilievi, sondaggi, ecc..<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Il sopralluogo effettuato dai Tecnici ANAS, subito dopo il sisma, ha evidenziato importanti danneggiamenti localizzati a circa 920 m dall\u2019imbocco lato Norcia, con la rottura, in pi\u00f9 punti, del rivestimento definitivo e il sollevamento della piattaforma stradale di circa 24 cm. I lavori di costruzione della galleria sono iniziati nel 1986 tramite il raggruppamento di Imprese composto da Ferrocemento SpA (Ing. Lodigiani SpA, Ing. Antonio Della Morte e Ing. Italo Della Morte) per conto dalla Cassa del Mezzogiorno, allo scopo di migliorare la comunicazione tra la S.S. 4 \u201cSalaria\u201d e la zona di Norcia.<\/p>\n<p>La costruzione \u00e8 avvenuta tramite scavo con esplosivo, successivamente alla realizzazione di una perforazione esplorativa orizzontale lungo tutta l\u2019estensione della galleria, effettuata con una TBM del diametro di 3,6 m. Dal progetto esecutivo si \u00e8 appreso che, dal punto di vista geologico, le formazioni interessate rientrano nella successione stratigrafica della Serie Umbro-marchigiana; lo scavo, partendo dall\u2019imbocco lato Norcia, attraversa il Calcare Massiccio, la Corniola con Megabrecce e infine la Corniola. Inoltre, durante i lavori, tra le pk 0+550 e 0+720, sono state rilevate faglie e zone di taglio pi\u00f9 frequenti, in prossimit\u00e0 del contatto con la Corniola con Megabrecce.<\/p>\n<p>Consistenti venute d\u2019acqua sono state captate tra le pk 3+690 e 3+750, che hanno comportato la necessit\u00e0 di modificare la sistemazione idraulica di progetto: il flusso intercettato in questa zona \u00e8 stato incanalato e drenato, parte lungo il lato marchigiano e parte lungo quello umbro, mediante un tubo drenante posto all\u2019incirca nella mezzeria della sezione al di sotto della sede stradale.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>In seguito all\u2019evento sismico \u00e8 stata osservata una riduzione, fino alla scomparsa, del flusso d\u2019acqua, segno di una probabile modifica del regime idraulico della zona. Di contro, gli Enti locali hanno dovuto fronteggiare un improvviso incremento di acqua nel torrente in localit\u00e0 San Pellegrino, molto pi\u00f9 a valle e ad Ovest della galleria. Nei giorni immediatamente successivi all\u2019evento sismico sono state condotte una serie di attivit\u00e0 finalizzate all\u2019arricchimento del quadro conoscitivo dei danni subiti dall\u2019infrastruttura; \u00e8 apparsa evidente sin dall\u2019inizio la peculiarit\u00e0 del danno rilevato, causato da un evento sismico di magnitudo molto significativa. \u00c8 stato elaborato un piano di indagini con particolare attenzione allo studio della connessione tra le caratteristiche geologiche della zona e la tipologia del dissesto riscontrato, che si ritrova prevalentemente concentrato in una fascia molto ristretta della galleria e ha fatto pensare alla possibile azione di una faglia o di un sistema di faglie o, verosimilmente, all\u2019effetto di una zona di materiale roccioso detensionato e con scadenti qualit\u00e0 meccaniche.<\/p>\n<p>Le indagini effettuate comprendono sondaggi geognostici a carotaggio continuo per circa 70 m, con prelievo di campioni, indagini geofisiche, indagini georadar, prove in situ, quali prove lugeon, prove dilatometriche, prove con martinetto piatto per misurare lo stato tensionale sul rivestimento, e prove di laboratorio. Le indagini geofisiche (quattro stendimenti di tomografia elettrica ERT, due stendimenti di sismica a rifrazione REF) condotte all\u2019interno della galleria sono state finalizzate a meglio definire il fenomeno di dissesto; inoltre, quattro stendimenti georadar (GPR) sono stati previsti per valutare la condizione dei materiali e lo spessore del rivestimento.<\/p>\n<p>\u00c8 stato poi condotto un rilevamento geologico-strutturale di dettaglio, su tre aree ritenute importanti per la comprensione della natura del fenomeno: Valle Canapine, i versanti attraversati dalla Strada Provinciale per Forca Canapine e i versanti attraversati dalla Strada Provinciale per Castelluccio (area rifugio Perugia). \u00c8 stato inoltre effettuato un rilievo del quadro fessurativo del rivestimento definitivo. Come accennato, \u00e8 stato predisposto il progetto esecutivo del ripristino della struttura danneggiata adottando anche particolari procedimenti costruttivi che dovrebbero permettere il mutuo movimento dei conci in calcestruzzo, riducendo il rischio di messa fuori servizio in caso di nuovi eventi sismici. Si continua comunque a studiare quanto accaduto anche attraverso l\u2019attivazione di tesi con Universit\u00e0 al fine di definire il meccanismo cinematico che pu\u00f2 interpretare gli effetti che l\u2019evento ha comportato in termini geotecnici e strutturali, con un conseguente danneggiamento della struttura.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>Da un punto di vista ingegneristico, il quadro delle informazioni ottenuto porta a dedurre che il danneggiamento dell\u2019opera \u00e8 riconducibile alla presenza di specifici fattori concomitanti, legati sia al particolare evento sismico, sia alle caratteristiche della galleria e dell\u2019area in cui si colloca; nella fattispecie, allo stato delle conoscenze attuali, essi sono sintetizzabili attraverso i quattro punti seguenti:l\u2019elevata intensit\u00e0 dell\u2019evento sismico, M &gt; 6;<\/p>\n<ul>\n<li>la vicinanza dell\u2019opera all\u2019epicentro del sisma;<\/li>\n<li>le caratteristiche meccaniche non omogenee dell\u2019area interessata;<\/li>\n<li>le caratteristiche geometriche della struttura.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lo studio del quadro fessurativo rilevato ha evidenziato la presenza di lesioni longitudinali inclinate di circa 45\u00b0, riconducibili agli effetti dell\u2019azione tagliante, tipicamente indotta dal sisma. Inoltre, si \u00e8 dedotto che il quadro fessurativo \u00e8 stato significativamente influenzato dalla particolare geometria della sezione della galleria, in particolare dalla presenza del solettone di controsoffitto per l\u2019impianto di aereazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La S.S. 685 \u201cdelle Tre Valli Umbre\u201d (Spoleto-Norcia-Arquata del Tronto) ha subito danni e deformazioni del piano viabile in corrispondenza di diversi punti del tracciato, a causa dell\u2019evento sismico di Magnitudo 6.5 che si \u00e8 verificato il 30 Ottobre 2016, alle ore 7.40, all\u2019interno della sequenza attivatasi in Italia centrale con il terremoto del 24 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58966,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[30217,56808],"autore":[56816,56817,56818,56815],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[56490,56820],"aziende":[58662,56809],"collegamenti-stradali":[59463,54907],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[56814],"luoghi":[56811,56812,56821,55181,56813,56822,56095,56745],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[54334],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Il progetto di ripristino della galleria San Benedetto - Strade &amp; 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