<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n All\u2019inizio degli anni Novanta poi, con l\u2019avvento del mercato interno e il rapido sviluppo dell\u2019integrazione europea, i Rappresentanti del SECAP ritennero opportuno dare una svolta decisiva alle loro attivit\u00e0 e convennero sull\u2019opportunit\u00e0 di costituire una vera e propria Associazione in grado di interagire con le Istituzioni comunitarie e di esprimere – attraverso una sola voce – le posizioni e le esigenze dei Concessionari autostradali europei. L\u20198 Febbraio 1993 venne dunque costituita l\u2019Associazione ASECAP: all\u2019epoca era composta dai sette membri fondatori, i quali gestivano in complesso una rete autostradale a pedaggio di circa 16.000 km; oggi \u00e8 diventata una rete di oltre 50.000 km, membri associati inclusi.<\/p>\n <\/p>\n \u201cJos\u00e9 Costa Braga\u201d: \u201cASECAP \u00e8 l\u2019Associazione europea delle Societ\u00e0 Concessionarie di autostrade, ponti e tunnel a pedaggio che raccoglie 22 membri in rappresentanza di 192 Concessionari. La visione di ASECAP e dei suoi membri \u00e8 un sistema di trasporto efficiente a basso impatto ambientale e per ottenere tale obiettivo promuove l\u2019utilizzo dei pedaggi quale strumento pi\u00f9 efficace per finanziare la costruzione, la gestione e la manutenzione delle autostrade e delle principali infrastrutture stradali a beneficio dei cittadini europei. Tutti i Paesi membri ASECAP si scambiano esperienze di manutenzione e di gestione delle autostrade ad alta capacit\u00e0 al fine di migliorare la sicurezza stradale e la sostenibilit\u00e0 ambientale attraverso i metodi di riscossione del pedaggio pi\u00f9 moderni\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cI Paesi membri gestiscono una rete a pedaggio di oltre 50.000 km: Francia e Italia sono gli Stati che hanno le pi\u00f9 estese reti a pedaggio. L\u2019affiliazione ad ASECAP \u00e8 richiesta dalle Associazioni Concessionarie nazionali europee\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cI metodi di riscossione del pedaggio pi\u00f9 comunemente utilizzati sono essenzialmente due: manuale, attraverso il quale – presso il casello – l\u2019esattore raccoglie (in contanti o con carta) il valore dovuto in base al riconoscimento automatico di classificazione del veicolo; automatico, tale per cui un pedaggio elettronico (ETC – Electronic Toll System) rileva la presenza del veicolo, la sua classe, il percorso attraversato e ne determina l\u2019importo dovuto attraverso l\u2019uso di un dispositivo OBU (Unit\u00e0 di Bordo elettronica Obbligatoria) nella maggior parte dei casi UE. Tali operazioni riducono significativamente la velocit\u00e0 del veicolo di passaggio al casello e nei sistemi di pedaggio free-flow il veicolo mantiene la propria velocit\u00e0 passando sotto il portale di esazione.<\/p>\n L\u2019attuale Legislazione europea considera le seguenti tre tecnologie per consentire l\u2019interoperabilit\u00e0 nei sistemi automatici dei vari Paesi: la localizzazione satellitare, comunicazioni mobili che utilizzano i sistemi standard GSM-GPRS o le comunicazioni dedicate a corto raggio (DSRC) a 5,8 GHz. Naturalmente, come sappiamo, la tecnologia \u00e8 sempre innovativa; pertanto, ci aspettiamo di riuscire ad individuare nuovi metodi di esazione. La priorit\u00e0, naturalmente, rimane la stessa: i metodi devono salvaguardare sia un servizio su strada di alta qualit\u00e0 per l\u2019utenza sia un sistema affidabile e trasparente di riscossione\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cIl primo obiettivo delle Concessionarie e dei Fornitori di servizi \u00e8 quello di realizzare un sistema di raccolta veloce, efficiente e facile da usare. Per il traffico locale, il metodo \u201cfree-flow\u201d \u00e8 diffuso in molte strutture. Per il traffico di lunga percorrenza e senza esclusione sul tipo di traffico, questa tecnologia \u00e8 gi\u00e0 in uso in vari Stati membri in Europa. In questi casi, l\u2019applicazione viene attuata utilizzando le foto delle targhe di immatricolazione dei veicoli\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cLe diversit\u00e0 normative tra i vari Stati membri rappresenta un ostacolo per l\u2019interoperabilit\u00e0. Tuttavia, \u00e8 stato risolto attraverso un dialogo aperto tra gli operatori. ASECAP e i suoi membri hanno sviluppato le condizioni necessarie per la creazione di un mercato allargato a livello europeo. In una prima fase, alcuni Stati membri con restrizioni comuni hanno stabilito reciproci accordi di interoperabilit\u00e0 con notevole successo. Riteniamo quindi che gli accordi regionali saranno la forma migliore per sviluppare progressivamente un sistema di pedaggio europeo\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cEntrambi i punti sono fondamentali per ASECAP e da considerarsi non in modo disgiunto ma con un approccio olistico, globale. In ASECAP i nostri membri \u201cgestiscono\u201d le nostre strade giornalmente: la \u201cgestione\u201d \u00e8 un ambito complesso e noi diamo priorit\u00e0 alla sicurezza stradale e alla sostenibilit\u00e0 ambientale quali priorit\u00e0 di tale contesto e, come sappiamo, questi due elementi sono il risultato diretto della nostra gestione quotidiana efficiente. Non dobbiamo dimenticare che ASECAP \u00e8 una vera sostenitrice dei due principi fondamentali che portano l\u2019UE verso l\u2019era della decarbonizzazione: \u201cchi usa paga\u201d e \u201cchi inquina paga\u201d. Entrambi i motti sono fortemente in linea con le questioni sopra sollevate\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201c\u00c8 piuttosto semplicistico parlare di ITS a vuoto, facendo supposizioni senza valutare le situazioni concrete. Fino ad oggi, i vari settori ITS in pi\u00f9 rapida evoluzione desiderano \u201cinvestire nel cambiamento\u201d e sviluppare soluzioni attraverso la ricerca in laboratorio. Il trasporto su strada \u00e8 per\u00f2 un ambito delicato in cui interagiscono molti attori creando la cosiddetta rete di trasporto. Questa rete ha per\u00f2 una complessa particolarit\u00e0: le sue differenti connessioni hanno diverse velocit\u00e0, quindi se tra loro (e tra le loro velocit\u00e0) non dovesse sussistere un profondo coordinamento la rete si romperebbe.<\/p>\n Tutti noi riconosciamo il fatto che l\u2019industria automobilistica si rinnovi ogni sei mesi: i sistemi ITS devono perci\u00f2 essere la risposta alle esigenze della crescente mobilit\u00e0, il che significa pi\u00f9 di un insieme di sistemi che utilizzano un\u2019avanzata tecnologia: l\u2019ITS deve essere uno strumento al servizio del benessere e rappresentare la pi\u00f9 forte urgenza per i nostri utenti\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cCome ho detto, al fine di definire degli efficaci sistemi di esazione del pedaggio, dobbiamo sempre tener conto delle specifiche realt\u00e0 di ogni Paese o regione, delle sue abitudini, della Legislazione e dell\u2019attivit\u00e0 economica. Come noto, in Europa andiamo molto d\u2019accordo con la diversit\u00e0 e la molteplicit\u00e0 dei sistemi. Naturalmente, l\u2019interoperabilit\u00e0 sar\u00e0 sempre l\u2019obiettivo finale, ma ci vuole tempo e richiede il dialogo e interscambio e interazione di sistemi\u201d.<\/p>\n \u201cJCB\u201d: \u201cSemplice: il GNSS (Global Navigation Satellite System) \u00e8 un sistema di navigazione e di posizionamento. Da questo punto di vista, sulle nostre strade i veicoli pesanti ottengono un adeguato servizio e di conseguenza lo offrono alla mobilit\u00e0 europea. Tuttavia, vi \u00e8 un elemento da ricordare: il \u201ctrasporto su strada\u201d \u00e8 un servizio che viene prodotto e consumato, cio\u00e8 qualcuno lo produce e qualcuno lo consuma, e ha caratteristiche di qualit\u00e0 e un costo proporzionato. \u00c8 ovvio che i veicoli pesanti preferiscano ricevere un servizio simile, ma il mercato deve salvaguardare il fatto che il costo attinente \u00e8 completamente coperto e che le strade a pedaggio ricevono correttamente i ricavi per il servizio che forniscono. Nell\u2019Unione europea quest\u2019ultimo aspetto \u00e8 un problema che \u00e8 necessario risolvere, sia dal punto di vista economico sia societario, perch\u00e9 in linea di principio il sistema GNSS ha ancora lacune in materia di riscossione del pedaggio\u201d.<\/p>\n Ringraziamo, salutiamo e usciamo, convinti di aver incontrato una persona che difficilmente dimenticheremo. Questo perch\u00e9, oltre la riconosciuta professionalit\u00e0, le sue risposte sono state una giusta miscellanea tra competenza, signorilit\u00e0 e gioia di vivere. Persino un po\u2019 di pi\u00f9 di quanto ebbe a scrivere Michel de Montaigne, Scrittore francese vissuto dal 1533 al 1592, nel suo \u201cEssais\u201d in cui sosteneva che \u201cIl mio mestiere e la mia arte sono la vita\u201d. Un di pi\u00f9 che fa la differenza e che aiuta persino chi fa il nostro mestiere. Alla prossima!<\/p>\n <\/p>\n Di nazionalit\u00e0 portoghese, classe \u201847 e laureatosi in Economia e Commercio presso l\u2019Universit\u00e0 Tecnica di Lisbona, Jos\u00e9 Costa Braga vanta un\u2019esperienza di pi\u00f9 di 30 anni di attivit\u00e0 maturata in diversi ambiti del settore delle autostrade a pedaggio (organizzazione, pianificazione, controllo e rapporti con il Concedente e i Fornitori).<\/p>\n \u00c8 un Economista dalla profonda esperienza e conoscenza del comparto delle autostrade a pedaggio da sempre coinvolto in tutto ci\u00f2 che concerne lo sviluppo tecnologico, in particolar modo nei sistemi di operativit\u00e0 e di controllo. Dal 1981 al 2000 ha lavorato, con differenti incarichi e responsabilit\u00e0, presso il Brisa Group SA.<\/p>\n Dal 2000 al 2005 \u00e8 stato Direttore Generale di Via Verde Portugal, con attiva partecipazione sia alla creazione e all\u2019implementazione del sistema Via Verde che della Societ\u00e0 stessa. Dal 2010 al 2012 \u00e8 stato Direttore Generale di AEA Auto-Estradas do Atlantico SA per diventarne poi Amministratore Delegato nel 2012. Dal 2011 \u00e8 Presidente della APCAP, l\u2019Associazione delle concessionarie portoghesi delle autostrade a pedaggio e dei ponti e, per il periodo di 2016-2017, \u00e8 Presidente di ASECAP, l\u2019Associazione europea delle Societ\u00e0 Concessionarie di autostrade, ponti e tunnel a pedaggio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Siamo a Bruxelles, ancora un po\u2019 fredda in questo periodo, ma pur sempre affascinante e ricca di interessanti contrasti. In questi decenni, tra l\u2019altro, il fatto di essere diventata il centro dell\u2019Unione Europea ha riportato sulla Capitale belga l\u2019attenzione internazionale che merita. 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<\/a>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d: \u201cCos\u2019\u00e8 ASECAP e di cosa si occupa? E qual \u00e8 l\u2019importanza di un\u2019Associazione che riunisca e coordini le attivit\u00e0 dei Gestori di tratte a pedaggio?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuanti sono i chilometri di strade a pedaggio in Europa? Quali sono gli Stati facenti parte di ASECAP che hanno le maggiori estese di reti a pedaggio?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuanti e quali sono attualmente i metodi di riscossione del pedaggio?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cIn Italia, sulla rete di Pedemontana Lombarda, il pedaggio \u00e8 riscosso tramite il sistema free flow: potrebbe diventare un sistema comune?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuali sono le principali problematiche per giungere a un sistema di riscossione del pedaggio valido in tutta Europa?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cSicurezza e sostenibilit\u00e0 ambientale sono punti importanti della vostra mission: come opererete in futuro in queste direzioni?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuanto i sistemi ITS (Intelligent Transport Systems) per la gestione del traffico potranno migliorare la viabilit\u00e0 del futuro verso la strategia \u201cEuropa 2020\u201d? Quanto e in che modo gli ITS potranno influire sulla viabilit\u00e0 futura?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cRitiene debba essere applicata la soluzione presentata sui veicoli di peso superiore a 3,5 t denominata \u201cViapass\u201d?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cQuali vantaggi porteranno alla mobilit\u00e0 integrata e sostenibile d\u2019Europa i mezzi pesanti equipaggiati con la soluzione di navigazione satellitare (GNSS)?\u201d.<\/h5>\n
Curriculum Vitae di Jos\u00e9 Costa Braga<\/h4>\n