{"id":56241,"date":"2016-12-15T00:02:02","date_gmt":"2016-12-14T23:02:02","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=56241"},"modified":"2016-11-24T17:38:32","modified_gmt":"2016-11-24T16:38:32","slug":"aeroporto-g-marconi-di-bologna-riqualificazione-della-via-di-rullaggio-e-del-piazzale-di-sosta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/aeroporti-e-hub\/aeroporto-g-marconi-di-bologna-riqualificazione-della-via-di-rullaggio-e-del-piazzale-di-sosta\/","title":{"rendered":"Aeroporto G. Marconi di Bologna: riqualificazione della via di rullaggio e del piazzale di sosta"},"content":{"rendered":"<p>Dopo aver chiuso l\u2019esercizio 2015 sfiorando i sette milioni di passeggeri con un incremento del 4,7% rispetto all\u2019anno precedente, l\u2019aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna continua la sua esponenziale crescita industriale e di traffico registrando, nei primi sette mesi del 2016, una percentuale addizionale del 13,1 corrispondente a un +9,6% di movimenti. Nell\u2019ambito di un contesto operativo siffatto, la domanda di infrastrutture pi\u00f9 moderne ed efficienti \u00e8 sempre crescente, guidando il Gestore verso maggiori investimenti e un impiego di fondi sia nella manutenzione sia nello sviluppo, cos\u00ec da perseguire gli obiettivi di crescita. L\u2019intervento di riqualificazione del tratto di via di rullaggio compreso tra i raccordi \u201cTM \u201ce \u201cTN\u201d e dell\u2019antistante porzione di piazzale di sosta aeromobili denominata \u201cApron 2\u201d si colloca all\u2019interno di un organico programma di manutenzione straordinaria determinato sulla base dei seguenti aspetti fondamentali:<\/p>\n<ul>\n<li>i dati di output dello strumento di monitoraggio delle pavimentazioni air-side, l\u2019Airport Pavement Management System (APMS);<\/li>\n<li>l\u2019operativit\u00e0 dei piazzali di sosta aeromobili e delle taxiway il cui esercizio deve rimanere garantito, minimizzando gli impatti sulla capacit\u00e0 aeroportuale;<\/li>\n<li>l\u2019andamento stagionale del traffico aereo;<\/li>\n<li>le previsioni meteorologiche.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il lavoro \u00e8 stato eseguito a partire dal Settembre 2015 in primo luogo con la manutenzione straordinaria della via di rullaggio e successivamente con la riqualificazione dell\u2019Apron 2.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/1_-7.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/1_-7.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" 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rullaggio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-7.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-7.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-7.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-7-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Particolare di un aereo in rullaggio sulla pista durante i lavori<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Particolare di un aereo in rullaggio sulla pista durante i lavori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/5_-6.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/5_-6.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/5_-6.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/5_-6-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La stesa dello strato di base sulla via di rullaggio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesa dello strato di base sulla via di rullaggio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6_-4.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6_-4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/6_-4.png 730w, 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href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/10_-2.png'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/10_-2-410x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La fresatura degli strati in conglomerato bituminoso sul piazzale di sosta Apron 2<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fresatura degli strati in conglomerato bituminoso sul piazzale di sosta Apron 2<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/11_-2.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/11_-2.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/11_-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/11_-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La Slipform impegnata nella stesa di prova della lastra in calcestruzzo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La Slipform impegnata nella stesa di prova della lastra in calcestruzzo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/12_-2.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/12_-2.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/12_-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/12_-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La stesa e i particolari della finitura della lastra in calcestruzzo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesa e i particolari della finitura della lastra in calcestruzzo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/13_.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/13_.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/13_.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/13_-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un particolare della finitura superficiale della lastra<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare della finitura superficiale della lastra<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/14_-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/14_-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/14_-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/14_-1-300x168.png 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Mobile Srl, hanno consentito di determinare le conformit\u00e0 alle prescrizioni aeronautiche e alle ipotesi di progetto strutturale delle pavimentazioni, confermandone le stime di durata<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019indagine prestazionale di laboratorio e la verifica stratigrafica e deflettometrica della pavimentazione in opera, svolte presso la sede operativa del Laboratorio S.T.S. Mobile Srl, hanno consentito di determinare le conformit\u00e0 alle prescrizioni aeronautiche e alle ipotesi di progetto strutturale delle pavimentazioni, confermandone le stime di durata<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        5                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        6                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        7                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        8                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        9                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        10                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        11                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        12                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        13                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        14                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        15                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h4>L\u2019intervento di manutenzione straordinaria della taxiway<\/h4>\n<p>Il tratto di taxiway \u201cT\u201d oggetto della prima fase dell\u2019intervento mostrava evidenti segni di degrado dello strato di conglomerato bituminoso pi\u00f9 superficiale (usura) con fenomeni di natura \u201cbottomup\u201d ma, soprattutto, dall\u2019APMS si evincevano manifesti valori di diminuita capacit\u00e0 portante della sottofondazione e della fondazione, attribuibili all\u2019approssimarsi dell\u2019esaurimento della loro vita utile. In funzione del quadro fessurativo sopradescritto si \u00e8 stabilito di scarificare, in pi\u00f9 passate consecutive, tutta la pavimentazione esistente fino al raggiungimento della quota \u201370 cm e, successivamente, trattare il terreno in situ con una stabilizzazione binaria a calce e a cemento, eseguita con la stabilizzatrice WR 2400.<\/p>\n<p>Sul sottofondo trattato sono stati successivamente stesi due strati di misto cementato con tenore di cemento pari al 6%, per un totale di 50 cm di spessore. I lavori hanno riguardato anche l\u2019ambito idraulico di drenaggio delle acque zenitali afferenti le nuove pavimentazioni, con la posa di un nuovo tubo\/canale in polipropilene rinfiancato da un getto di calcestruzzo armato ed avente funzione di captazione e smaltimento. L\u2019opera \u00e8 stata poi completata con il consolidamento delle fasce laterali antipolvere (shoulders) e il loro allargamento, passando da 3,5 m a 9 m per quella lato piazzali e a 7,5 m per quella lato pista di volo, con l\u2019obiettivo di renderle conformi alla Normativa vigente in relazione alla classe di aerei operativi sullo scalo bolognese.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Risanamento profondo con la tecnologia Wirtgen Group<\/h4>\n<p>Fra i diversi lavori in corso di realizzazione mirati a migliorare ricettivit\u00e0 e funzionalit\u00e0 delle strutture, particolare rilievo ha ricoperto l\u2019intervento su un tratto della via di rullaggio che si estende tra i raccordi TN (Tango November) e TM (Tango Mike). In una seconda fase, i lavori hanno interessato anche la via di servizio che corre parallela e, in una terza fase, si estenderanno invece al rifacimento della pavimentazione di quattro aree di parcheggio degli aeromobili (dalla 209 alle 212) del piazzale di sosta Apron 2. Nel tratto oggetto della prima fase dell\u2019intervento, che si estende per 340 m lunghezza e 23 di larghezza, la via di rullaggio presentava l\u2019ammaloramento del tappeto usura ma, soprattutto, mostrava segni evidenti di una diminuita capacit\u00e0 di portanza, chiaramente attribuibile agli strati di fondazione della pavimentazione.<\/p>\n<p>Il progetto ha inoltre previsto il consolidamento sulle shoulder, che dovevano anche passare da 2,90 m esistenti a 9 m, cos\u00ec come al rifacimento del fognolo di raccolta delle acque meteoriche. Il Committente ha inoltre richiesto che si intervenisse su ulteriori 70 m in direzione del raccordo TP (Tango Papa); in quel tratto, la pista di rullaggio non presentava problematiche assimilabili a quelle del tratto principale soggetto a manutenzione straordinaria, ma necessitava di un consolidamento pi\u00f9 superficiale (30 cm) per 12 m di larghezza a cavallo della mezzeria (center line) e comunque del rifacimento completo degli strati di conglomerato bituminoso. Per quanto attiene alle pavimentazioni, i lavori sono stati assegnati all\u2019Impresa Bindi SpA di Figline Valdarno (FI), Cliente storico di Wirtgen Group che, nei suoi 70 anni di vita, ha sempre fatto dell\u2019innovazione un fattore strategico della propria crescita.<\/p>\n<h5>Primo obiettivo: recuperare portanza<\/h5>\n<p>Come riferitoci dall\u2019Ing. Elena Sturlini, Responsabile Tecnico di cantiere dell\u2019Impresa Bindi, il lavoro \u00e8 stato particolarmente impegnativo: \u201cSi \u00e8 trattato di garantire che fossero rispettati le stringenti specifiche di Capitolato, mirate ad assicurare qualit\u00e0 e durabilit\u00e0 e, al tempo stesso, di rispettare i tempi assegnatici; il lavoro \u00e8 infatti avvenuto mentre l\u2019aeroporto era in pieno esercizio, con tutte le conseguenze di natura logistica che ci\u00f2 comporta. Indubbiamente, l\u2019impiego massiccio di tecnologia Wirtgen Group ha creato le condizioni migliori perch\u00e9 si raggiungesse la pi\u00f9 alta produttivit\u00e0 possibile e il lavoro rispettasse tutti i parametri prestazionali richiesti dal Committente\u201d.<\/p>\n<h5>Stesa di qualit\u00e0 firmata V\u00f6gele<\/h5>\n<p>Come sempre accade nei lavori aeroportuali, un aspetto cruciale dell\u2019intervento \u00e8 stata la stesa del pacchetto in conglomerato bituminoso realizzato, come sottolineato, utilizzando materiali ad alto modulo (base, binder) e SMA per lo strato di usura. Anche in questo caso, la tecnologia Wirtgen Group ha assicurato i migliori risultati grazie all\u2019impiego della finitrice V\u00f6gele Super 1803-3 che, oltre ad essere equipaggiata con sistema di livellamento automatico Niveltronic Plus, era anche dotata di barra con sensori a ultrasuoni Big Multiplex Ski, una soluzione particolarmente efficace per correggere le eventuali irregolarit\u00e0 dello strato su cui si stende che vengono rilevate secondo un sistema capace di creare parametri virtuali che ignorano i punti particolarmente critici.<\/p>\n<p>La possibilit\u00e0 di posizionare liberamente i sensori consente poi di ottenere letture accurate anche in situazioni quali le curve, le rotatorie o i piani inclinati. Il posizionamento del sensore posteriore per la lettura del materiale appena steso offre inoltre al processore un parametro che \u00e8 computato, e quindi immesso nel calcolo indipendente dalle condizioni rilevate, anche nelle situazioni applicative pi\u00f9 complesse. Anche se gli strati di posa in misto cementato realizzati sulla pista di rullaggio non presentavano particolari problematiche di planarit\u00e0 ed irregolarit\u00e0, l\u2019impiego del sistema Big Mulplex Ski ha comunque offerto un\u2019ulteriore garanzia della qualit\u00e0 della stesa, cui ha contribuito anche il famoso banco AB 500 di cui \u00e8 dotata la finitrice, interamente progettato e realizzato da V\u00f6gele.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>L\u2019intervento di manutenzione straordinaria dell\u2019\u201cApron 2\u201d<\/h4>\n<p>La seconda fase dei lavori ha riguardato il piazzale di sosta aeromobili, denominato \u201cApron 2\u201d, e i due raccordi brevi \u201cTM\u201d e \u201cTN\u201d necessari per il collegamento del piazzale stesso alla via di rullaggio di cui al paragrafo precedente. Ai fini del mantenimento dell\u2019operativit\u00e0 delle infrastrutture utili per la circolazione degli aeromobili, i suddetti lavori sono stati realizzati successivamente al completamento della via di rullaggio e alla sua riapertura al traffico aereo. In particolare, dando seguito alle indicazioni fornite dagli Specialisti sulla sicurezza dei lavori, prima di approcciare la demolizione della pavimentazione esistente, si \u00e8 proceduto alla bonifica da ordigni residuati bellici su tutta l\u2019area oggetto dell\u2019intervento. I 17.500 m2 di piazzale da riqualificarsi davano spazio allo stazionamento di quattro aeromobili di classe \u201cC\u201d e costituivano l\u2019ultima area di sosta del Marconi in pavimentazione flessibile che, con il presente intervento, \u00e8 stata convertita in rigida. In particolare, l\u2019intervento \u00e8 stato eseguito demolendo gli 80 cm di pavimentazione esistente e, successivamente, stabilizzando il terreno in situ a calce per una profondit\u00e0 di ulteriori 55 cm cos\u00ec da avere le necessarie caratteristiche portanti sul piano di imposta della nuova pavimentazione. Successivamente, sono stati realizzati due strati consecutivi in misto cementato per un totale di 45 cm, costituenti la fondazione per lo strato superficiale in conglomerato cementizio. Quest\u2019ultimo strato, posato previa l\u2019interposizione di due fogli sovrapposti antifrizione in polietilene, \u00e8 stato steso con l\u2019utilizzo di una macchina operatrice tipo Slipform in lastre di ampiezza massima pari a 7,5 m.<\/p>\n<p>Considerata la produttivit\u00e0 dell\u2019impianto di confezionamento del conglomerato cementizio, la velocit\u00e0 operativa della macchina ed il tempo necessario per l\u2019esecuzione dei tagli superficiali per la realizzazione dei giunti di contrazione, il lavoro \u00e8 stato portato a compimento eseguendo 12 \u201cstrisciate\u201d in dodici giorni, corrispondenti a quasi 200 m per ciascuna giornata di lavoro. I giunti sono stati poi eseguiti ogni 7,5 m, dando forma, in definitiva, a lastre di forma pressoch\u00e9 quadrata. I lavori di manutenzione straordinaria all\u2019aeroporto hanno impegnato l\u2019Impresa Bindi SpA per quasi un anno, restituendo delle infrastrutture moderne, realizzate con macchinari e materiali all\u2019avanguardia ed in grado di far fronte alla sempre crescente domanda in termini di traffico e prestazioni cui \u00e8 sottoposto lo scalo bolognese. La grande esperienza, unita all\u2019impiego di soluzioni innovative ed eco-compatibili, ha permesso di realizzare il lavoro riciclando gran parte dei materiali provenienti dalla demolizione degli strati in conglomerato bituminoso e in misto granulare delle sovrastrutture esistenti. L\u2019Impresa Bindi ha proposto alla Direzione Lavori una variante migliorativa al progetto che ha riguardato la sostituzione degli strati di sottofondazione e fondazione del pacchetto della pavimentazione del piazzale di sosta Apron 2. L\u2019Impresa si \u00e8 inoltre occupata direttamente della fornitura degli inerti e del cemento necessari al confezionamento del calcestruzzo da impiegare nella lastra proponendo, con il supporto di un tecnologo e un laboratorio prove, un suo mix design che rispondesse alle assai stringenti prescrizioni di Capitolato.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Il controllo tecnologico dei materiali dalla S.T.S. Mobile Srl<\/h4>\n<p>Le attivit\u00e0 di realizzazione delle pavimentazioni oggetto di appalto sono state controllate mediante specifica attivit\u00e0 sperimentale con l\u2019obiettivo di caratterizzare gli indicatori compositivi, prescrittivi e prestazionali. Oltre ai controlli in corso d\u2019opera previsti dalle Norme tecniche di appalto, \u00e8 stata impostata una campagna sperimentale orientata alla verifica dei parametri prestazionali fondanti le ipotesi progettuali. Dunque, per i materiali costituenti i singoli strati delle pavimentazioni in oggetto, sono state eseguite caratterizzazioni di laboratorio in fase preventiva e in corso d\u2019opera inerenti &#8211; oltre ai tradizionali e consueti parametri meccanici &#8211; anche indicatori di resistenza alla deformazione permanente (UNI EN 12697-22) e resistenza a fatica (UNI EN 12697-24). Le attivit\u00e0 sono state interamente svolte presso la sede operativa del Laboratorio S.T.S. Mobile Srl. L\u2019indagine prestazionale di laboratorio, unitamente alla verifica stratigrafica e deflettometrica della pavimentazione in opera, hanno consentito di determinare le conformit\u00e0 alle prescrizioni aeronautiche e alle ipotesi di progetto strutturale delle pavimentazioni, confermandone le stime di durata.<\/p>\n<h4>Conclusioni<\/h4>\n<p>Gli interventi sulle pavimentazioni Air Side devono essere accuratamente programmati affinch\u00e9 si possano eseguire le lavorazioni nel giusto periodo dell\u2019anno, minimizzare gli impatti operativi e garantire la buona riuscita di lavorazioni altamente specialistiche, come le lastre in calcestruzzo, per le quali si devono evitare le interruzioni di stesa e l\u2019esposizione a condizioni termoigrimetriche severe. La pianificazione delle manutenzioni straordinarie delle infrastrutture aeroportuali va infine inquadrata nello specifico contesto strutturale, operativo e finanziario di medio\/lungo periodo, tenendo in debito conto la vita utile residua di ciascuna pavimentazione ed assicurando le condizioni di sicurezza e di regolarit\u00e0 del traffico aereo.<\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna SpA<\/li>\n<li>Contraente Generale: S.E.I. Srl in A.T.I. con la cooptata Bindi SpA<\/li>\n<li>Direttore di Cantiere dell\u2019Impresa Appaltatrice: Ing. Elena Sturlini della Bindi SpA<\/li>\n<li>Progetto preliminare, definitivo ed esecutivo: Ing. Carlo Damiani della Transtech Srl<\/li>\n<li>Collaudo: Ing. Lucia Ippoliti e Ing. Laura Attaccalite di ENAC<\/li>\n<li>RUP: Ing. Domenico Terra di Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna SpA<\/li>\n<li>Project Manager e Direzione dei Lavori: P.E. Davide Gentilini di Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna SpA<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori delle opere strutturali: Ing. Anna Aragone di Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna SpA<\/li>\n<li>Direzione Operativa per le pavimentazioni: Ing. Stefano Tattolo di S.T.S. Mobile Srl<\/li>\n<li>Direzione Operativa per gli impianti AVL: Ing. Lino Rossi<\/li>\n<li>Responsabile Sicurezza: Ing. David Rango di Sitec Srl<\/li>\n<li>Appaltatore dei Lavori: ATI composta da S.E.I. Srl e Bindi SpA<\/li>\n<li>Subappaltatori: SFE Elettroimpianti Srl, Medipav Srl e Procelli Costruzioni Srl<\/li>\n<li>Importo dei lavori (importo contrattuale): 3.405.034,06 di Euro di cui 154.890,69 per oneri di sicurezza<\/li>\n<li>Data di consegna: 9 Settembre 2015<\/li>\n<li>Data di ultimazione: 30 Luglio 2016<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo aver chiuso l\u2019esercizio 2015 sfiorando i sette milioni di passeggeri con un incremento del 4,7% rispetto all\u2019anno precedente, l\u2019aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna continua la sua esponenziale crescita industriale e di traffico registrando, nei primi sette mesi del 2016, una percentuale addizionale del 13,1 corrispondente a un +9,6% di movimenti. 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