<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Tra questi ponti ci sono grandi archi in muratura ma anche opere pioneristiche in calcestruzzo armato, oltre a due ponti sospesi e ad un ponte strallato. Tutti queste opere sono state realizzate tra la fine dell\u2019Ottocento e i primi anni del Novecento durante il periodo coloniale francese. Fanno eccezione l\u2019ingombrante ponte strallato realizzato recentemente dai Brasiliani, un bel dywidag realizzato dalla Pizzarotti per la metropolitana di superficie, e quelli standard a travata necessari alla viabilit\u00e0 ordinaria delle zone periferiche dove, peraltro, l\u2019incisione \u00e8 molto meno profonda e suggestiva.<\/p>\n Negli anni Novanta, gli Scriventi si sono occupati della riabilitazione del ponte sospeso di Sidi M\u2019Cid, forse il pi\u00f9 affascinate e pioneristico tra tutti e, a partire dal 2010, dei due ponti in muratura illustrati in questo articolo. Se gli interventi sul ponte sospeso di Sidi M\u2019Cid erano dovuti alla naturale corrosione delle componenti metalliche, quelli sui ponti in muratura sono molto pi\u00f9 delicati, in quanto causati da un problema cronico di Constantine, cio\u00e8 l\u2019instabilit\u00e0 di molti suoi versanti dove coltri abbastanza spesse di marne scivolano sul substrato calcareo sottostante. Per contro Sidi M\u2019Cid, arroccato proprio su tale massiccio nel punto pi\u00f9 alto della citt\u00e0, non ha mai avuto problemi di questa natura; il ponte storico di Sidi Rached, anch\u2019esso monumento nazionale in quanto forse il pi\u00f9 grande viadotto ad arco in muratura al mondo con le sue 27 campate, di cui la principale sul Rhumel di 70 m di luce, ne soffre fin dalla sua realizzazione (1907-1912), sebbene sia sempre rimasto in esercizio anche grazie a una serie di interventi di riparazione effettuati a pi\u00f9 riprese durante lo scorso secolo.<\/p>\n Un altro ponte che ha patito l\u2019instabilit\u00e0 delle coltri di suolo pi\u00f9 superficiali \u00e8 il poco distante ponte des \u00c9tudiants, anch\u2019esso un viadotto in muratura con cinque arcate di luce massima pari a 30 m, originariamente a servizio della ferrovia e in seguito utilizzato come ponte pedonale per gli studenti della vicina Universit\u00e0, da cui appunto il nome. Nei primi anni del 2000, il ponte ha subito il crollo delle ultime due campate in sinistra idrografica, lasciando peraltro intatte e in buono stato le restanti tre.<\/p>\n <\/p>\n Il ponte di Sidi Rached venne costruito tra il 1907 e il 1912, negli stessi anni in cui veniva realizzato anche il ponte sospeso di Sidi M\u2019Cid. Sidi Rached ha una lunghezza complessiva di 447 m ed \u00e8 composto da 21 coppie di archi di 10 m di luce netta, quattro da 16 m, uno da 30 m e dall\u2019arco centrale che con una campata da 70 m oltrepassa, a 105 m di altezza, l\u2019incisione del Rhumel. La carreggiata, larga 12 m, \u00e8 sostenuta appunto da questa doppia fila di arcate affiancate larghe 4 m ciascuna, collegate trasversalmente da un impalcato sostenuto da traversi in calcestruzzo armato. La muratura \u00e8 di tipo a sacco con paramenti realizzati nella bella e resistente pietra calcarea locale di colore giallastro.<\/p>\n I primi problemi causati dall\u2019instabilit\u00e0 del versante in destra idrografica del ponte di Sidi Rached si manifestarono molto presto; gi\u00e0 durante la sua realizzazione nel 1910 si palesarono dei disordini sulla spalla destra; si ha poi notizia che il ponte sia stato oggetto di interventi di rafforzamento fondazionale a partire dagli anni Quaranta del secolo scorso. Successivamente, negli anni Cinquanta si comprese che il problema dell\u2019instabilit\u00e0 era dovuto allo scivolamento a valle delle spesse coltri marnose di tale versante. Si misero in atto, pertanto, degli interventi di drenaggio in prossimit\u00e0 della spalla e si realizzarono dei tiranti ancorati nel substrato roccioso per tentare di fermare la stessa. Tentativo riuscito solo in parte, dato che complessivamente fino ad oggi la spalla \u00e8 scivolata poco meno di 1 m, misura ovviamente non compatibile con la scarsa flessibilit\u00e0 di un\u2019opera in muratura, sebbene di altezza considerevole. Le fondazioni delle prime quattro paia di pile, che non raggiungono il substrato roccioso, furono invece consolidate con un reticolo di travi in calcestruzzo armato che, nell\u2019intenzione dei Progettisti dell\u2019epoca, avrebbero dovuto riportare le spinte a valle sul substrato roccioso che dalla quinta campata affiora in superficie.<\/p>\n A met\u00e0 degli anni Cinquanta, constatata l\u2019impossibilit\u00e0 di arrestare il cinematismo, si isol\u00f2 la spalla dal resto del ponte demolendo la prima coppia di arcate in muratura e sostituendovi dapprima un arco a tre cerniere in calcestruzzo armato, che gi\u00e0 alla fine degli anni Settanta fu necessario rimpiazzare con una trave tampone a struttura mista. Per chiudere le spinte delle restanti campate fu contestualmente murata la seconda coppia di arcate che, di fatto, sono divenute la nuova spalla in sponda desta del ponte. Tra il 2007 e il 2010, il cinematismo del ponte conobbe un\u2019improvvisa accelerazione, causando fessure molto ampie alla base delle prime sei paia di pile. Gli Scriventi vengono quindi chiamati d\u2019urgenza per trovare una soluzione ad un problema che era, e resta, di enorme importanza per la citt\u00e0 di Constantine: il ponte \u00e8 un collegamento indispensabile tra l\u2019area urbana adiacente la ferrovia e il centro cittadino oltre ad essere monumento nazionale richiamato e raffigurato in tutta l\u2019iconografia algerina. In effetti, la citt\u00e0 \u00e8 dotata di molti altri ponti, ma la viabilit\u00e0 di accesso obbliga a lunghi giri in un contesto urbano tanto popoloso quanto congestionato che, come molte altre realt\u00e0 algerine, ha subito uno sviluppo tumultuoso e caotico con un parco vetture circolante pressoch\u00e9 decuplicato negli ultimi dieci anni.<\/p>\n Sin dal primo sopralluogo, si constat\u00f2 che la trave tampone esistente era ormai incastrata e trasferiva, di fatto, la spinta dalla spalla al resto del ponte e pertanto con l\u2019ulteriore slittamento della spalla si era persa l\u2019efficacia dell\u2019intervento di disconnessione sopra descritto. Le prime sei campate del ponte, essendo in curva e ricevendo questa spinta enorme (si stimano 1.000 t circa), avevano sbandato verso l\u2019esterno, parzializzato tutte le sezioni di base delle pile che si sono sollevate assecondando il cinematismo imposto dalla spinta. Le fessure alla base delle pile erano dell\u2019ordine dei centimetri; gli spostamenti ricostruiti mediante rilievo topografico indicavano, appunto, una componente di spostamento radiale di circa 20 cm al livello dell\u2019impalcato. La spinta aveva iniziato a schiacciare la quarta arcata, che \u00e8 stata pertanto puntellata per il rischio di crollo incipiente. Il tutto, chiaramente, senza poter chiudere al traffico il ponte, se non per brevi periodi. Nell\u2019estate 2011 si \u00e8 quindi immediatamente provveduto a rimuovere la trave tampone ed a sostituirla con una nuova struttura pi\u00f9 snella e leggera, ma soprattutto dotata di varchi sufficienti ad assorbire cinematismi dell\u2019ordine dei decimetri. Contestualmente, si \u00e8 iniziato a studiare un sistema di rinforzo e consolidamento di quella parte di versante che interessa il ponte.<\/p>\n Un consolidamento di tutto il versante non era nelle disponibilit\u00e0 di budget, sebbene diversi interventi poco coordinati erano in via di studio e realizzazione da parte di altri soggetti. Il pi\u00f9 eclatante \u00e8 quello messo in atto dai Brasiliani a protezione del nuovo ponte strallato appena realizzato che, contrariamente a ogni aspettativa, si \u00e8 iniziato a muovere appena terminata la costruzione. Per l\u2019area su cui insiste il ponte di Sidi Rached si \u00e8 optato per un sistema di consolidamento e drenaggio mediante pozzi realizzati ai due lati della vecchia spalla. I due pozzi sono collegati da una struttura rigida che dovrebbe riuscire ad assorbire parte della spinta del terreno di monte e, quindi, rallentare o fermare lo scorrimento della vecchia spalla che ha ora la sola funzione di appoggio della trave tampone e di contenimento del terrapieno su cui insiste lo svincolo di accesso al ponte. A valle di questa struttura rigida \u00e8 stata inserita una trincea drenante che scollega le coltri instabili di monte da quelle di valle, le quali si vanno rapidamente assottigliando fino a scoprire il substrato una cinquantina di metri pi\u00f9 in basso. Anche se il cinematismo riguarda principalmente la spalla e sembrerebbe andare rapidamente affievolendosi man mano che si scende verso valle e le coltri marnose perdono di spessore, si \u00e8 voluto consolidare comunque le fondazioni delle tre paia di pile seguenti mediante la realizzazione di piastre in c.a., ancorate al substrato roccioso con oltre 100 micropali inclinati che collegano e bloccano le fondazioni di queste pile.<\/p>\n In attesa che gli interventi di consolidamento sortissero qualche effetto e constatato che il versante continuava a muoversi piuttosto celermente, si \u00e8 provveduto a rinforzare le pile ed a puntellare le tre arcate in curva maggiormente a rischio di crollo. Le pile sono state rinforzate mediante l\u2019incamiciatura con quattro grossi angolari in acciaio realizzati con piatti saldati e collegate mediante barre post-tese. Le arcate sono state, invece, puntellate; una di queste si \u00e8 poi appoggiata a tale sostegno, in quanto di fatto collassata mentre gli altri due sostegni fortunatamente non sono mai andati in carico. Terminati i lavori di rinforzo fondazionale, si \u00e8 dovuto rimuovere l\u2019arcata collassata, eliminando al contempo la spinta impressa dal movimento della spalla che ancora insisteva sul ponte. Tale spinta, infatti, non era stata eliminata con la sostituzione della trave tampone in quanto il nuovo blocco spalla, costituito dalla seconda campata e dai muri di chiusura, non ha permesso di liberare l\u2019energia immagazzinata; pertanto, il ponte \u00e8 rimasto sollevato e sbandato verso l\u2019esterno fintanto che non \u00e8 stata demolita l\u2019arcata maggiormente danneggiata, che tuttavia riusciva ancora a trasferire un ingente sforzo assiale.<\/p>\n Per mitigare gli effetti della demolizione degli archi, gli Scriventi hanno previsto un sistema di puntellamento orizzontale atto ad assecondare la caduta di spinta che si sarebbe verificata al momento del taglio della campata. Questi puntelli sono stati dotati di elementi sacrificali ad instabilit\u00e0 controllata che, all\u2019atto della demolizione dell\u2019arco, hanno subito uno sbandamento che ha permesso di scaricare dolcemente la spinta presente, determinando il contestuale e parziale recupero di deformata del ponte. Infatti, tale ritorno \u00e8 stato possibile non per l\u2019elasticit\u00e0 della muratura, quanto grazie all\u2019energia potenziale immagazzinata nel sollevamento del ponte che \u00e8 stata rilasciata al momento del taglio degli archi. Subito dopo, sono state ricostruite le due arcate con una struttura in calcestruzzo armato rivestita con la medesima pietra locale. Restano ad oggi ancora da realizzare gli interventi di rafforzamento delle pile mediante iniezione con malte cementizie additivate. Data l\u2019enorme volumetria del ponte (oltre 5.000 m3 di muratura), tali iniezioni cominceranno dai fusti pila danneggiati (circa il 10% della volumetria totale) e si valuter\u00e0 successivamente se estenderle al resto del ponte.<\/p>\n <\/p>\n Il ponte des \u00c9tudiants \u00e8 un viadotto in muratura molto bello perch\u00e9 di estrema snellezza e ottima fattura tanto che, a vederlo oggi, mai si direbbe che fosse un ponte ferroviario. Il ponte \u00e8 ubicato in posizione strategica appena fuori il centro storico, sulla strada per l\u2019aeroporto a 200 m dal nuovo Hotel Marriot. Data la consuetudine degli Scriventi con l\u2019Amministrazione cittadina, si \u00e8 proposto alla stessa di intervenire ripristinando la funzionalit\u00e0 dell\u2019attraversamento e migliorando sensibilmente il decoro urbano di questa parte di citt\u00e0 che risentiva dell\u2019opera parzialmente crollata e abbandonata. Con l\u2019occasione di Constantine 2015 Capitale della Cultura araba, si sono quindi trovati i fondi per la sua riabilitazione. Il ponte degli Studenti era costituito originariamente da cinque archi in muratura, di cui i tre centrali di luce pari a 30 m e i due pi\u00f9 esterni di luce 6 m; la lunghezza complessiva del ponte \u00e8 pari a 130 m, mentre la larghezza dell\u2019impalcato \u00e8 poco pi\u00f9 di 4 m.<\/p>\n Il ponte nel 2004, a causa dell\u2019instabilit\u00e0 del pendio su cui risiedevano la spalla e una pila, aveva subito il crollo del primo arco da 6 m e di quello adiacente da 30 m. Le analisi numeriche condotte dagli Scriventi hanno ricostruito con precisione l\u2019evoluzione degli eventi. Il progetto di riabilitazione studiato risulta abbastanza audace in quanto non prevede la stabilizzazione del versante, operazione considerata troppo costosa e dai risultati incerti. Si \u00e8 invece proposto di rimpiazzare le due campate crollate con una travata strallata a struttura mista. I motivi che hanno portato alla scelta di questo intervento prostetico sono sostanzialmente due:<\/p>\n L\u2019intervento progettato ha previsto la realizzazione di un nuovo impalcato strallato di lunghezza pari a circa 45 m, che da un lato \u00e8 solidale con il moncone dell\u2019arco in muratura crollato e dall\u2019altra si poggia su di una nuova spalla fondata su pali di grande diametro. Su tale spalla sono previsti degli appoggi scorrevoli multidirezionali che permettono eventuali cinematismi dovuti all\u2019instabilit\u00e0 del versante. Tali appoggi sono dotati di ritegni viscosi che permettono di assorbire le azioni impulsive di vento e sisma. Gli stralli sono sostenuti da due antenne metalliche poste in asse alla pila esistente, consolidata con una struttura in affiancamento in calcestruzzo armato fondata su micropali del 300. L\u2019impalcato \u00e8 realizzato da due travi in acciaio di altezza pari a 110 cm con soletta gettata su lamiera grecata di spessore complessivo 12,5 cm.<\/p>\n Le antenne sono costituite da un profilo saldato a doppio T di ingombro 600×350 mm che, in relazione all\u2019altezza raggiunta dal piano dell\u2019impalcato (circa 19 m), conferiscono leggerezze e snellezza a tutto l\u2019intervento realizzato. Le antenne sono collegate in sommit\u00e0 attraverso due trasversi la cui geometria \u00e8 stata ispirata alla forma dell\u2019arco arabo. I 2+2 stralli, che sostengono l\u2019impalcato, composti da sette trefoli 06\u201d super, sono ancorati alla sommit\u00e0 delle antenne e vengono bilanciati da altrettanti stralli di riva ancorati sui blocchi di ancoraggio in prossimit\u00e0 dell\u2019ultimo arco da 30 m.<\/p>\n La connessione tra il nuovo impalcato metallico e la muratura \u00e8 stata realizzata mediante una contro-piastra metallica inghisata alla muratura esistente, previa regolarizzazione della superficie di contatto. Tale contro-piastra \u00e8 servita anche alla messa in sicurezza della pila e del moncone di muratura aggettante. Durante i lavori si \u00e8 infatti provveduto a imporre una precompressione provvisoria alla parte di ponte in muratura che soffriva della spinta asimmetrica causata dal crollo. Terminati i lavori, tale spinta \u00e8 fornita dall\u2019impalcato strallato e pertanto \u00e8 stato possibile rimuovere la precompressione provvisoria. L\u2019intervento \u00e8 attualmente in fase di ultimazione: restano da completare alcuni dettagli relativi alle finiture, ma gi\u00e0 da alcuni mesi \u00e8 praticamente in esercizio suscitando il positivo apprezzamento dei passanti.<\/p>\n Gli Autori desiderano ringraziare l\u2019Impresa Sapta, esecutrice dei lavori, e gli interlocutori nella figura del Direttore Generale Rachid Bayasli, del Coordinatore Tecnico Omar Sebah e del Direttore Regionale Djamal Hammadi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La citt\u00e0 di Constantine, Capitale mondiale della Cultura araba nel 2015, con un milione circa di abitanti \u00e8 la pi\u00f9 grande dell\u2019Est Algerino e seconda in termini di popolazione solo ad Algeri ed Orano. 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<\/a>\n Il ponte di Sidi Rached<\/h4>\n
Il ponte des \u00c9tudiants<\/h4>\n
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Dati tecnici<\/h4>\n
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Ringraziamenti<\/h4>\n