{"id":56035,"date":"2016-12-15T00:02:17","date_gmt":"2016-12-14T23:02:17","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=56035"},"modified":"2017-07-03T13:00:51","modified_gmt":"2017-07-03T11:00:51","slug":"moderne-tecnologie-per-il-monitoraggio-del-calcestruzzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/cementi-e-calcestruzzi\/moderne-tecnologie-per-il-monitoraggio-del-calcestruzzo\/","title":{"rendered":"Moderne tecnologie per il monitoraggio del calcestruzzo"},"content":{"rendered":"<p>In Africa la creazione di un sistema viario efficiente \u00e8 un requisito fondamentale per lo sviluppo del sistema economico. Dal 1995, la Trans African Concessions (TRAC) si sta occupando della costruzione e gestione di una nuova autostrada che collega Sudafrica e Mozambico: la N4. Il progetto prevede la trasformazione della strada esistente in un\u2019autostrada a pagamento a due corsie per senso di marcia. Il tratto di autostrada fra Rockdale e Arnot nella provincia sudafricana di Mpumalanga \u00e8 stato aggiudicato all\u2019Impresa Murray &amp; Roberts Infrastructure che, nel lotto assegnato, ha dovuto realizzare anche il ponte su fiume Klein Oliphants.<\/p>\n<h4>La geometria del ponte<\/h4>\n<p>Si tratta di un ponte post-teso completamente gettato in opera, della lunghezza totale di 71 m e su quattro campate. La sezione trasversale, di larghezza 11,7 m, \u00e8 composta da due travi principali di dimensione 1,2&#215;2 m, completate dall\u2019impalcato stradale con spessore medio di 20 cm, gettata in un\u2019unica soluzione.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a 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class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sensore di superficie posizionato Italia SpA sul piano di carreggiata alla fine del getto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/3_-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/3_-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/3_-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/3_-1-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La fase di getto dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di getto dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-2.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-2.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-2.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/12\/4_-2-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 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L\u2019obiettivo era di ottimizzare i cicli di lavoro e le attrezzature di sostegno del getto, spostando la puntellazione alla campata successiva, non appena raggiunta la resistenza a compressione minima stabilita dal Progettista. Dal punto di vista strutturale, era inoltre fondamentale monitorare il diverso comportamento nella fase di maturazione del getto massivo delle travi rispetto alla parte pi\u00f9 sottile del piano stradale. Per far fronte ad entrambe queste esigenze, l\u2019Impresa Murray &amp; Roberts Infrastructure si \u00e8 affidata all\u2019innovativa tecnologia di monitoraggio del calcestruzzo offerta da Doka con il sistema Concremote.<\/p>\n<h4>Concremote: l\u2019innovativa tecnologia di monitoraggio del calcestruzzo<\/h4>\n<p>Concremote, basato sul metodo della maturit\u00e0 pesata di De Vree, consente di determinare la resistenza a compressione del calcestruzzo in tempo reale, per mezzo di sensori direttamente a contatto con il getto realizzato. Il sistema offre diverse tipologie di sensori: di superficie, da collocare direttamente sul getto finito, e cablati, che possono essere annegati in qualsiasi posizione all\u2019interno di una sezione di calcestruzzo. I dati registrati vengono trasmessi, grazie alla tecnologia wireless, alla centrale di calcolo e restituiti su un portale online, accessibile da remoto su qualsiasi dispositivo elettronico. Nel caso specifico, in accordo con il Progettista si \u00e8 deciso di posizionare un sensore cablato tripolare nella sezione della trave principale per registrare il livello di maturazione sul fondo dell\u2019impalcato, al centro del getto massivo e all\u2019intradosso della trave. Altri tre dispositivi di superficie sono stati impiegati all\u2019estradosso del piano di carreggiata in sezioni di diverso spessore.<\/p>\n<p>Il monitoraggio della struttura in punti specifici, unito alla capacit\u00e0 di Concremote di fornire i dati di maturazione correlati con le condizioni atmosferiche in cui il calcestruzzo sviluppa la propria resistenza, ha restituito un\u2019immagine globale del comportamento della struttura nelle condizioni ambientali reali. Analisi che non sarebbe stata possibile se basata su prove di rottura tradizionali. L\u2019impiego di questa tecnologia innovativa ha consentito all\u2019Impresa il disarmo nei tempi minimi consentiti dal mix design utilizzato e dalle condizioni atmosferiche, in completa sicurezza, senza sovrastimare il comportamento e lo sviluppo della resistenza del calcestruzzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Africa la creazione di un sistema viario efficiente \u00e8 un requisito fondamentale per lo sviluppo del sistema economico. Dal 1995, la Trans African Concessions (TRAC) si sta occupando della costruzione e gestione di una nuova autostrada che collega Sudafrica e Mozambico: la N4. 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