<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n La Cremona-Mantova \u00e8 la struttura portante dell\u2019itinerario Est-Ovest della pianura Lombarda ed eventualmente andando a connettersi con altre infrastrutture stradali in fase di adeguamento (S.P. ex S.S. 415 \u201cPaullese\u201d) potrebbe costituire un itinerario veloce di unione tra il Capoluogo regionale ed i territori di Sud-Est, oltre allo sbocco verso il Veneto costituito dall\u2019autostrada regionale Nogara-Adria. Investire in quest\u2019ope ra significa potenziare in modo decisivo la mobilit\u00e0 regionale con sbocchi interessanti verso le regioni limitrofe poste ad Est (Veneto, Emilia Romagna). Il ruolo dell\u2019autostrada Cremona-Mantova in progetto pu\u00f2 quindi essere letto sia in una visione di area vasta per la sua funzione all\u2019interno delle relazioni nazionali e internazionali, sia in una visione locale che riguarda essenzialmente il territorio direttamente interessato dalla sua realizzazione e le attivit\u00e0 antropiche presenti su di esso. In particolare, l\u2019autostrada si presenta come:<\/p>\n <\/p>\n L\u2019autostrada regionale Cremona-Mantova si inserisce in maniera coerente quale parte integrante del nuovo assetto previsto per la grande viabilit\u00e0 della Lombardia e costituisce un elemento fondamentale delle politiche infrastrutturali di sostegno allo sviluppo economico-territoriale regionale e locale. Dal punto di vista regionale, gli obiettivi che si intendono perseguire attraverso la realizzazione del progetto sono i seguenti:<\/p>\n Dal punto di vista locale, in relazione agli interessi del territorio attraversato, gli obiettivi attesi del progetto sono i seguenti:<\/p>\n Dato che per lunghi tratti l\u2019autostrada correr\u00e0 parallela alla ferrovia, sono previsti interventi di messa in sicurezza della linea ferroviaria. In virt\u00f9 di un protocollo siglato con RFI nei comuni di Cremona, Piadena (CR) e Marcaria (MN) si \u00e8 gi\u00e0 provveduto alla eliminazione di una dozzina di passaggi a livello. Gli interventi previsti e cofinanziati prevedono che a fine lavori i passaggi a livello eliminati saranno 50 a fronte degli oltre 70 che oggi insistono sulla linea Cremona-Mantova. L\u2019Ing. Roberto Salvadori, Direttore Tecnico di Centropadane, dichiara che \u201cla realizzazione dell\u2019opera prevede la costituzione di un corridoio integrato fra strada e ferrovia che costituisca anche un asse privilegiato per il trasporto collettivo. Collateralmente al progetto autostradale sono state studiate opportunit\u00e0 di scambio intermodale (gomma\/ferro) tra mezzi di trasporto in corrispondenza dei due Capoluoghi, ma anche di localit\u00e0 intermedie (Piadena-scalo ferroviario)\u201d.<\/p>\n <\/p>\n Il progetto definitivo \u00e8 caratterizzato da alcuni elementi tecnici significativi caratterizzanti che lo rendono particolarmente interessante nel campo infrastrutturale nazionale:<\/p>\n Tra gli obiettivi di qualit\u00e0 dell\u2019infrastruttura, la durabilit\u00e0 delle opere d\u2019arte rappresenta sempre una sfida per la riduzione degli oneri di manutenzione e delle inevitabili ricadute di tali lavori in termini di limitazioni all\u2019esercizio e disagi per gli utenti. Al fine primario di garantire una maggior durabilit\u00e0 nel tempo delle opere d\u2019arte \u00e8 essenziale, oltre ad un corretto dimensionamento, l\u2019utilizzo di materiali con prestazioni che non comprendano solo requisiti riferibili alla resistenza delle strutture. I materiali adottati, e in particolare i calcestruzzi, sono pertanto selezionati con i criteri di cui alle Norme UNI EN 206 e UNI 11104 in considerazione, oltre che delle richieste derivanti dai calcoli strutturali, anche dell\u2019ambiente in cui saranno collocati. Inoltre, saranno opportunamente rivestiti con trattamenti protettivi e impermeabilizzanti. \u00c8 stato previsto infine l\u2019utilizzo di calcestruzzi fibrorinforzati ad elevata resistenza meccanica per i cordoli degli impalcati di ponti e viadotti delle opere d\u2019arte, che sono le parti notoriamente pi\u00f9 soggette ad ammaloramento durante l\u2019esercizio. L\u2019uso di materiali con elevate prestazioni richiede naturalmente un efficace piano di controlli sui materiali da implementare e seguire scrupolosamente in fase di realizzazione.<\/p>\n Nell\u2019ambito del progetto delle opere si \u00e8 previsto l\u2019utilizzo di prodotti che permettono di ridurre il tasso di inquinamento atmosferico e presentano propriet\u00e0 autopulenti ed igienizzanti (antibatteriche). Si tratta di vernici o malte fotocatalitiche che trasformano le sostanze inquinanti in elementi non nocivi (sali minerali), abbattendo significativamente l\u2019inquinamento e le manutenzioni delle superfici. Numerose ricerche e sperimentazione svolte in Italia e in Europa hanno consentito di verificare l\u2019efficacia di tali rivestimenti per la riduzione di NOx e di VOC. Il Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR), in una relazione tecnica dal titolo \u201cMalte cementizie fotocatalizzate per la riduzione dell\u2019inquinamento atmosferico\u201d (Prot. 393\/2003), ha fornito una stima della quantit\u00e0 di inquinanti che una superficie fotocatalitica \u00e8 in grado di trasformare: 1 km\u00b2 di superficie attiva potrebbe rimuovere dall\u2019atmosfera ben 32 t di inquinanti ogni anno. La loro applicazione, come le loro caratteristiche fisiche, ricalca quelle delle normali vernici o malte comunemente utilizzate; le applicazioni nell\u2019ambito del progetto sono previste nei seguenti contesti:<\/p>\n La manutenzione delle opere d\u2019arte \u00e8 un\u2019attivit\u00e0 di importanza strategica per una Societ\u00e0 Concessionaria a causa delle ripercussioni sull\u2019esercizio che pu\u00f2 avere. A tal fine, Centropadane SpA ha sviluppato una procedura di monitoraggio in tempo reale sfruttando sensori in fibra ottica. Attraverso lo sviluppo di un progetto che \u00e8 stato condotto con ENEA e Istituto Nazionale di Fisica Nucleare e accordi con costruttori di prefabbricati, Centropadane \u00e8 in grado di presentare un sistema di monitoraggio per un elevato numero di infrastrutture rilevanti per l\u2019opera, anche mediante l\u2019apposizione di sensoristica direttamente in fase di produzione di travi, al fine di monitorarne nel tempo l\u2019ammaloramento, le grandezze caratteristiche e il carico di lavoro sopportato.<\/p>\n L\u2019esigenza di unire i due Capoluoghi con una arteria pi\u00f9 veloce e sicura \u00e8 sempre pi\u00f9 sentita in relazione all\u2019accentramento di diverse funzioni nell\u2019ambito della riforma degli Enti di Area Vasta. Il prossimo passaggio \u00e8 la convocazione della Conferenza dei Servizi. In tale sede verranno approfonditi nel dettaglio gli aspetti progettuali, una opportunit\u00e0 di confronto con tutti gli interlocutori per meglio rispondere alle esigenze del territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Convenzione per la concessione \u00e8 stata stipulata il 3 Dicembre 2007, ma il documento approvato il 20 Settembre scorso dal Consiglio Regionale Lombardo \u00e8 di sicuro impulso per il prosieguo dell\u2019iter per la realizzazione dell\u2019autostrada regionale Cremona-Mantova ad opera di Stradivaria SpA, Societ\u00e0 controllata da Autostrade Centropadane SpA. Si tratta del Programma Regionale Mobilit\u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55724,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[54727,59834],"autore":[54958],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[30787],"aziende":[58484,54964],"collegamenti-stradali":[58487,54945,54962,54960,54961,54942],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[54963],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[54944,54943],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[57161],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Gli obiettivi dell\u2019opera<\/h4>\n
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L\u2019integrazione autostrada\/ferrovia<\/h4>\n
Gli elementi tecnici<\/h4>\n
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I calcestruzzi e le opere d\u2019arte<\/h4>\n
I materiali ecoattivi<\/h5>\n
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Il monitoraggio delle opere d\u2019arte<\/h4>\n
Conclusioni<\/h4>\n