{"id":54876,"date":"2016-09-15T00:03:00","date_gmt":"2016-09-14T22:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=54876"},"modified":"2016-09-12T11:27:50","modified_gmt":"2016-09-12T09:27:50","slug":"filo-diretto-con-il-cantiere-seconda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/filo-diretto-con-il-cantiere-seconda-parte\/","title":{"rendered":"Filo diretto con il cantiere &#8211; seconda parte"},"content":{"rendered":"<p>Di seguito, analizzeremo il caso dello scavo di una galleria di 2.000 m, in terreni medi, con rocce compatte dure, terreni sciolti, venute d\u2019acqua media (portata max. totale 2\/3 l\/s) e un solo imbocco con pendenza \u201cfavorevole\u201d del 2% (qui la prima parte:\u00a0<span style=\"text-decoration: underline; color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff; text-decoration: underline;\" href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2016-06-30\/filo-diretto-con-il-cantiere-prima-parte-53734\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2016-06-30\/filo-diretto-con-il-cantiere-prima-parte-53734\/<\/a><\/span> e su &#8220;S&amp;A&#8221; n\u00b0 118).<\/p>\n<h4>L\u2019inizio dei lavori di scavo<\/h4>\n<p>Normalmente l\u2019imbocco delle gallerie \u00e8 situato in corrispondenza dei materiali pi\u00f9 difficili, in quanto la partenza si svolge all\u2019inizio di colline, montagne, dove esistono argille, terre coltive, depositi di detriti alluvionali. Quindi per i primi tratti si dovr\u00e0 prevedere di usare la sezione C\/1 con pre-consolidamento pesante.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/1_-10.png'><img width=\"730\" height=\"410\" 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       <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2_-9.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2_-9.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2_-9.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/2_-9-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il montaggio delle centine metalliche<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il montaggio delle centine metalliche<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n     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spritz-beton<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/4_-8.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/4_-8.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/4_-8.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/4_-8-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La pompa per l\u2019iniezione della boiacca<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La pompa per l\u2019iniezione della boiacca<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/5_-8.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/5_-8.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/5_-8.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/5_-8-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il posizionatore per l\u2019infilaggio dei tubi<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il posizionatore per l\u2019infilaggio dei tubi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/6_-9.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/6_-9.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/6_-9.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/6_-9-300x168.png 300w\" 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 <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9A_.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9A_.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9A_.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9A_-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un esempio di disgaggio della volta<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un esempio di disgaggio della volta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9B_.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9B_.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9B_.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/9B_-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un esempio di disgaggio della volta<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un esempio di disgaggio della volta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        4                    <\/a>\n       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perforazione del diametro di 80 mm. Finito un foro della lunghezza voluta (15 o 18 m), verr\u00e0 subito infilato il tubo in acciaio, del diametro di 140, in pezzi da 6 m che si collegano l\u2019uno all\u2019altro per mezzo di un\u2019avvitatura interna. L\u2019infilaggio dei tubi e la loro avvitatura sar\u00e0 eseguita sempre con il posizionatore. Per essere iniettati, i tubi in acciaio saranno forati con due fori ogni 50 cm. Si proceder\u00e0 cos\u00ec alla posa in calotta di tutti i tubi previsti dal progetto e, con la pompa di iniezione, contemporaneamente si proceder\u00e0 alle iniezioni di boiacca, la miscela acqua-cemento che arriver\u00e0 alla bocca della pompa tramite autobetoniera direttamente dall\u2019impianto di betonaggio. Le operazioni di iniezione devono essere eseguite con grande cura in quanto sono quelle che devono consolidare la calotta del cavo. Si proceder\u00e0 con il seguente metodo: un operatore salir\u00e0 sopra un elevatore alla bocca di ogni tubo e, con una malta speciale, eseguir\u00e0 un collare fra foro e tubo per fare in modo che la miscela iniettata non possa fuoriuscire; alla bocca del tubo verr\u00e0 poi applicato un otturatore, chiamato Packer, munito di saracinesca che, mediante un tubo ad alta pressione, collegher\u00e0 la pompa di iniezione allo stesso. La pompa di iniezione sar\u00e0 munita di manometro che segner\u00e0 la pressione di iniezione. La quantit\u00e0 di miscela iniettata varia a seconda dei terreni attraversati: normalmente vengono stimati (in fase di progetto) 100 l di boiacca per metro di tubo.<\/p>\n<p>Per fare un esempio concreto di consolidamento, per una galleria stradale di 100 m2 di sezione vengono mediamente previsti 40 tubi da 18 m. I tempi per la perforazione e la conseguente iniezione durano circa un\u2019ora per tubo, pari a 40 ore lavorative (vale a dire due giorni completi di lavoro). Terminata l\u2019operazione dell\u2019infilaggio dei tubi in acciaio, il posizionatore provveder\u00e0 alla perforazione del fronte per infilare i tubi in vetroresina; verr\u00e0 cambiato il martello fondo foro e montato un martello del diametro di 100 mm e con questo saranno eseguiti sul fronte i fori previsti in progetto. Contemporaneamente alla perforazione, i tubi in vetroresina saranno infilati manualmente. Questi tubi del del diametro di esterno di 60 mm saranno in barre da 6 m, e collegabili con manicotto a vite, saranno inoltre \u201cmicrofessurati\u201d in modo che, iniettati dalla bocca ad alta pressione, creino un consolidamento totale del fronte. Le iniezioni di boiacca di cemento saranno eseguite con gli stessi metodi dei tubi in acciaio. Per fare un esempio concreto di consolidamento, sempre per una galleria da 100 m2 di sezione, vengono mediamente previsti 35 tubi in vetroresina da 18 m. Le fasi di perforazione, infilaggio e iniezioni durano mediamente 30 minuti per tubo, pari a un turno di 12 ore.<\/p>\n<p>Consolidato il fronte si proceder\u00e0 allo scavo e al pre-consolidamento. Con un escavatore da 400 q, munito di martellone da 40 q, si proceder\u00e0 alla demolizione di un campione del fronte della galleria della profondit\u00e0 di 1,50 m. Il martellone abbatter\u00e0 il materiale \u201cmarino\u201d, che verr\u00e0 caricato con pala gommata su autocarro e portato a discarica. Quindi si proceder\u00e0 alla posa della centina metallica. La centina normalmente sar\u00e0 formata da due travi a doppio T da 180\/200\/220 cm, accoppiati e collegati da calastrelli, ogni 50 cm (normalmente il peso di ogni centina \u00e8 di 10 q). La posa della centina avviene con una speciale macchina chiamata \u201cposa centine\u201d: si tratta di un elevatore, munito di braccia e di morsa di serraggio, che solleva la centina e la posiziona nel giusto punto. Appena posizionata la centina, si proceder\u00e0 ad eseguire lo spritz-beton fibrorinforzato di spessore 20\/25 cm e contemporaneamente si sprizzer\u00e0 anche il fronte con almeno uno strato di 5\/10 cm, al fine di evitare possibili rilasci. Cos\u00ec, centina dopo centina, si completer\u00e0 un campo completo. Normalmente viene consolidato un tratto dalla profondit\u00e0 di 18 m e scavato un campo da 12 m, lasciando un tratto di 6 m di sicurezza. I campi da 10 m si susseguiranno fino a che il tratto in materiale sciolto sia terminato e si incontrer\u00e0 la roccia.<\/p>\n<p>Lo strato roccioso che si incontrer\u00e0 \u00e8 il cos\u00ec detto \u201ccappellaccio\u201d, formato da roccia fratturata, instabile, che richieder\u00e0 l\u2019applicazione della Sezione B\/1. In questo caso si proceder\u00e0 alla perforazione e all\u2019abbattimento a mezzo esplosivo. Sul fronte verticale, a mezzo martellone, verr\u00e0 tracciata la volata con della vernice bianca, che sar\u00e0 stata calcolata in base alla profondit\u00e0 da abbattere e alla pezzatura del marino che si vuole ottenere. Si partir\u00e0 con degli sfondi corti di 2 m per aumentare, via via che la roccia migliora, fino a 4 m e arrivare alle rocce sane, che permetteranno volate lunghe fino a 6 m. Dopo aver fatto brillare la volata, il fuochino mette in moto il ventilatore e procede allo sfumo, liberando il fronte da fumi, polveri, gas. In media lo sfumo avviene in 20\/25 minuti. Constatata la buona riuscita della volata, iniziano le operazioni seguenti:<\/p>\n<ul>\n<li>smarino: a mezzo di pala gommata e autocarri il marino viene caricato e trasportato a rifiuto o in zona predestinata;<\/li>\n<li>disgaggio: con escavatore da 250 q, dotato di martellone, si procede a rimuovere dalla volta e dai piedritti il materiale rimosso ma non staccato, in modo da evitare ogni pericolo;<\/li>\n<li>montaggio della centina con la macchina posacentine: si procede a montare le centine una per volta, inizialmente con passo da 1 m per poi allungarsi via via che la roccia migliora fino a 1,50-2 m;<\/li>\n<li>lancio dello spritz-beton fibrorinforzato: montate le centine, si proceder\u00e0 a lanciare uno strato di 20\/25 cm di spritz-beton, avendo cura di proteggere anche il fronte con un piccolo strato di 5\/10 cm sempre di spritz-beton per evitare cedimenti.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Completato il tratto che pu\u00f2 essere di 2\/3\/4 m e montate con spritz-beton una, due o tre centine, si riprende il ciclo sopra descritto fino ad arrivare in roccia sana e passare alla sezione di scavo tipo A\/1. Corre l\u2019obbligo di precisare che dovr\u00e0 essere prestata particolare attenzione all\u2019impianto elettrico, sia per l\u2019illuminazione che per l\u2019energia necessaria al funzionamento di macchine con motori elettrici. L\u2019impianto di illuminazione sar\u00e0 eseguito con lampade al neon da 500 lm, poste a 12\/15 m di distanza, in modo da avere in ogni punto della galleria non meno di 60 lm. L\u2019impianto per il trasporto di energia dovr\u00e0 avere una presa (omologata) ogni 25 m e deve essere fornito di linea di messa a terra. Scavato il tratto in Sezione B\/1, ci troveremo in roccia compatta dove sar\u00e0 possibile applicare la sezione di scavo tipo A\/1.<\/p>\n<h4>La volata con il sistema a rinora<\/h4>\n<p><em>Tracciata la volata con il sistema svedese a rinora (che comprender\u00e0 gli otto fori da rinora eseguiti a V, che saranno i primi a brillare per estrarre il cuore della sezione), si eseguiranno le corone, le sottocorone, i rilevaggi, i profili, che verranno caricati e fatti esplodere in tempi ritardati a mezzo di detonatori muniti di microritardi (dell\u2019ordine di centesimi di secondo). La perforazione sar\u00e0 eseguita con jumbo elettronico dotato di computer di bordo sul quale viene tracciata la volata studiata. L\u2019operatore metter\u00e0 in funzione la macchina e questa autonomamente eseguir\u00e0 la perforazione del diametro di 51 mm. Le due macchine di perforazione, di cui il Jumbo \u00e8 dotato, sono programmate dal computer, per la profondit\u00e0 di perforazione, gli spostamenti, la distanza fra fori. L\u2019operatore non deve far altro che controllare che tutto prosegua correttamente e intervenire in caso di guasti.<\/em><\/p>\n<p><em>Come gi\u00e0 detto, si partir\u00e0 con perforazione da 2 m e contemporaneamente si eseguiranno prove con l\u2019esplosivo, fino a individuare le giuste quantit\u00e0 e la dislocazione migliore. Eseguita la perforazione, il fuochino, con l\u2019aiuto di altri tre minatori, su due elevatori tipo Manitou, con braccio comandato dalla navicella, provvederanno, partendo dall\u2019alto, al caricamento della volata e all\u2019innesco con detonatori elettrici tipo HU (chiamati antifulmine). Questi detonatori sono programmati da microritardi spaziati in centesimi di secondo. Il posizionamento di questi microritardi permette di comandare la volata cos\u00ec che i detonatori a tempo zero sono i primi ad esplodere, in modo che il cuore della volata venga estratto per lasciare sfogo in successione alle altre cariche, corone, sottocorone, rilevaggi, profili, che saranno caricati con esplosivo meno potente, tipo \u201cslurry\u201d, e avranno tempi di detonazione ritardata:<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><em>per le corone: ritardo di 0,04 s;<\/em><\/li>\n<li><em>per le sottocorone: ritardo di 0,08 s;<\/em><\/li>\n<li><em>per i rilevaggi: ritardo di 0,1 s;<\/em><\/li>\n<li><em>per i profili: ritardo di 0,15 s.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Questo modo di comandare le volate, attraverso esplosioni programmate, per ottenere il massimo abbattimento con il minor esplosivo possibile, \u00e8 quello normalmente applicato a tutti gli abbattimenti con esplosivo, siano volate con profondit\u00e0 di 2 o 6 m. Caricata la volata, il fuochino, dopo aver constatato che tutte le cariche sono collegate, provvede a sgomberare tutti i presenti, stende la linea di tiro e, portatosi a distanza di sicurezza, fa brillare la volata a mezzo di un esploditore. Bisogna premettere che, appena costruito il preportale ed eseguiti alcuni metri di galleria, verr\u00e0 predisposto a circa 20\/40 m all\u2019imbocco un ventilatore per produrre aria sana, che a mezzo di un tubo viene convogliata all\u2019avanzamento, per permettere l\u2019allontanamento di polveri, fumi, gas. La portata del ventilatore \u00e8 calcolata considerando la sezione della galleria, la potenza in \u201ccavalli\u201d delle macchine impiegate nel tunnel, il numero delle persone che stazionano in galleria e la velocit\u00e0 dell\u2019aria che si vuole ottenere, al fine di &#8220;sfumare&#8221; senza danneggiare il Personale.<\/em><\/p>\n<h5>La sezione A\/1<\/h5>\n<p>Di seguito, elenchiamo le lavorazioni che si praticano nello scavo di sezioni tipo A\/1:<\/p>\n<ul>\n<li>tracciamento della volata, studiata a tavolino e messa a punto sul posto con prove;<\/li>\n<li>perforazione con jumbo elettronico con sfondi da 6 m. Per ottenere questi risultati bisogner\u00e0 forare con aste da 6,50 m e spingere tutto il ferro fino all\u2019impugnatura;<\/li>\n<li>caricare con esplosivo i fori predisposti, con quantitativi di esplosivo che le prove avranno confermato ottimali;<\/li>\n<li>sparo della volata e successivo sfumo per liberare la galleria da fumi, polveri e gas;<\/li>\n<li>smarino del materiale abbattuto mediante pala gommata e autocarri e trasporto a discarica del marino uscito dalla volata;<\/li>\n<li>disgaggio della volata, piedritti e fronte con escavatore e martellone;<\/li>\n<li>controlli: eseguite le operazioni sopradescritte, normalmente il Capo Squadra dei minatori controlla se sulla volta o sui piedritti sussistano zone pericolose e tali da dover essere consolidate con chiodi da roccia; ammesso che si riscontri la necessit\u00e0 di intervenire, viene riportato il jumbo e praticata una nuova perforazione nelle zone necessarie per il numero e la lunghezza dei chiodi che il Capo Squadra riterr\u00e0 necessari. Immediatamente dopo la perforazione, i minatori saliranno sul cestello di un elevatore tipo Manitou, infileranno con l\u2019apposita pompa chiodi Swellex in numero sufficiente e metteranno in sicurezza la zona ritenuta non sicura;<\/li>\n<li>esecuzione dello spritz-beton: liberata la galleria, per ogni singola volata si eseguir\u00e0 lo spritz-beton da 10 cm sulla volta e sui piedritti e da 5 cm sul fronte. Dopo di che, si riprende lo scavo del tracciato, volata dopo volata.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Queste sono le operazioni che si eseguono per un corretto scavo in galleria. Purtroppo, lo scavo pu\u00f2 serbare spiacevoli sorprese, che devono essere affrontate immediatamente per non compromettere il lavoro. Ad esempio:<\/p>\n<ul>\n<li>rinvenimento di acqua da pochi litri al secondo fino a portate notevoli; in questi casi bisogna avere a disposizione pompe sommerse, pompe per fango, tubazioni di diametro appropriate a giunzione rapida, oltre a indumenti impermeabili per il Personale (stivali, giacche e calzoni impermeabili, guanti ecc.) e avere gi\u00e0 predisposto un piano di emergenza per convogliare le acque al depuratore o, nel caso di grosse portate, a vasche depuranti;<\/li>\n<li>rinvenimento di caverne carsiche piene di acqua, fango, melma, che scoppiano improvvisamente e invadano la galleria. In questi casi bisogna fermare tutte le attivit\u00e0, ripiegare le attrezzature e lasciare sfogare la valanga. Si interverr\u00e0 poi con pale e autocarri con cassone stagno per raccogliere i fanghi e trasportarli in luoghi dove possano asciugare;<\/li>\n<li>rinvenimento in galleria di gas tossici: le nuove Normative prevedono che il cantiere sia dotato di un rilevatore elettronico di gas, che deve essere alloggiato in una apposita cassetta vicino al fronte; in caso di rinvenimento di gas il rilevatore emette dei suoni di avvertimento e in tal caso bisogna sgombrare la galleria e intervenire con maschere e bombole per accertare l\u2019entit\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Scavata e pre-consolidata la galleria, si proceder\u00e0 al rivestimento definitivo in calcestruzzo. Oggi, tutte le gallerie, stradali, autostradali, ferroviarie sono impermeabilizzate e pertanto, prima di procedere ai getti definitivi, si dovr\u00e0 provvedere all\u2019impermeabilizzazione. L\u2019impermeabilizzazione \u00e8 ottenuta con teli in PVC che rivestono l\u2019intera volta, piedritti, murette della galleria, e convogliano l\u2019eventuale acqua di venuta, in tubazioni, per essere poi evacuata dalla galleria. Per poter eseguire l\u2019impermeabilizzazione, si deve costruire un carroponte della lunghezza di 6\/8 m che abbracci tutta la sezione e che, con ripiani alle varie altezze, permetta al Personale di eseguire le lavorazioni. Prima di posizionare i teli in PVC, la galleria sar\u00e0 rivestita da un telo di compensazione in tessuto non tessuto e del peso di 0,500 kg\/m2. Questo tessuto elastico verr\u00e0 fissato alla galleria con chiodi sparati e permetter\u00e0 ai teli in PVC di non essere tagliati o rovinati da spuntoni di roccia, grumi di spritz-beton o asperit\u00e0 varie. Sopra questo tessuto di compensazione viene poi montato il telo in PVC, normalmente dello spessore di 2 mm a mezzo, fissato per termofusione, realizzata con saldatori elettrici. I teli della larghezza di 2,50 m vengono quindi saldati uno all\u2019altro con il sistema sopra descritto e ancorati alla volta della galleria con strisce di PVC fissate a mezzo di chiodi sparati; su queste strisce viene saldato per pressofusione il telo, in modo che nessun punto debole possa esistere sull\u2019intera superficie impermeabilizzata. Al piede, sia a destra che a sinistra, il telo terminer\u00e0 con un tubo sempre in PVC micro fessurato, per la raccolta e l\u2019espulsione dell\u2019acqua.<\/p>\n<h5>Il rivestimento definitivo in calcestruzzo<\/h5>\n<p>Di norma, le condizioni di Capitolato prescrivano che il rivestimento definitivo debba seguire gli scavi a distanze variabili ma, mediamente, a non pi\u00f9 di 200\/300 m dal fronte. A tale scopo, vengono costruiti dei casseri metallici per le murette e un cassero a tutta sezione per piedritti e calotta. Le murette sono lo zoccolo del rivestimento e normalmente comprendono anche il marciapiede; sono alte 1,20\/1,50 m e vengono sistemate sul fondo della galleria; ovviamente, sono una sulla destra e una sulla sinistra della galleria stessa e sono sagomate secondo le necessit\u00e0 e l\u2019uso. Normalmente si producono in pezzi di 6 m giuntabili. In una galleria come quella ipotizzata in premessa saranno 18 m a destra e 18 m a sinistra. Per i piedritti e la calotta viene costruito un carro-getto da 12,50 m a tutta sezione, che si muove su ruote in acciaio (tipo ferroviario), che corrono su rotaie. Il carro sar\u00e0 motorizzato, con dei motori elettrici che comandano le pompe idrauliche, che a loro volta comandano i pistoni idraulici, che permettano l\u2019alzamento e l\u2019abbassamento, per l\u2019armo e il disarmo e tutti i sistemi per predisporre celermente le operazioni necessarie. Il carro autoreagente verr\u00e0 montato all\u2019esterno della galleria e convogliato nella stessa a mezzo rotaie. I getti in galleria sono di norma gestiti da una squadra apposita costituita da:<\/p>\n<ul>\n<li>un Capo Squadra (Responsabile);<\/li>\n<li>squadra per le murette: quattro carpentieri muniti di una gru da 100 q per spostamento casseri;<\/li>\n<li>squadra per lo spostamento del cassero autoreagente: sei carpentieri che provvedono al disarmo del getto eseguito il giorno precedente, alla pulizia del cassero, alla oliatura con disarmante, alla traslazione del cassero nella nuova posizione, alla costruzione della smorza;<\/li>\n<li>squadra del getto: quattro carpentieri che provvedono ed assistono al getto. Il getto viene eseguito con pompa per calcestruzzo e autobetoniere che provengono da impianti di betonaggio di zona o dall\u2019impianto del cantiere; la squadra distribuisce il calcestruzzo sia a destra che a sinistra della cassaforma a mezzo di un\u2019apposita macchina incorporata nella cassaforma (chiamata distributore di getto) per ottenere una giusta compensazione e, a mezzo di vibratori a piastra fissati sulla cassaforma, provvede alla vibrazione per ottenere una buona superficie visiva del calcestruzzo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una volta scavata e rivestita, la galleria avr\u00e0 bisogno delle sole opere di corredo: pavimentazione, illuminazione, ventilazione e segnaletica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di seguito, analizzeremo il caso dello scavo di una galleria di 2.000 m, in terreni medi, con rocce compatte dure, terreni sciolti, venute d\u2019acqua media (portata max. totale 2\/3 l\/s) e un solo imbocco con pendenza \u201cfavorevole\u201d del 2% (qui la prima parte:\u00a0https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2016-06-30\/filo-diretto-con-il-cantiere-prima-parte-53734\/ e su &#8220;S&amp;A&#8221; n\u00b0 118). 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