<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Raggiunta Biasca in treno, abbiamo subito avuto modo di notare alcune delle eccezionali misure di sicurezza messe in atto per questa inaugurazione, che ha visto la partecipazione di circa 1.100 ospiti e 300 rappresentanti dei Media, selezionati da tutto il mondo.<\/p>\n Tra gli invitati, assistiti da circa 2.000 volontari, il Consiglio Federale elvetico in corpore, il Parlamento Federale, Capi di Stato e di Governo dei Paesi confinanti, rappresentanti dei vertici dell\u2019UE e Ministri dei Trasporti dei Paesi vicini, dei Paesi del Corridoio e degli Stati alpini. Dal pullman postale che ci ha condotti a Pollegio, abbiamo visto posti di blocco, strade chiuse e chicane realizzate con enormi massi.<\/p>\n La stessa A2, nel tratto che costeggia la zona del portale Sud, era percorribile su un\u2019unica corsia e presidiata dalla Polizia. Superati i controlli di tipo aeroportuale all\u2019ingresso, e gustato un tipico spuntino a base di specialit\u00e0 urane, ci siamo accomodati nella tribuna allestita sul piazzale del cantiere, fronteggiata da un palco inclinato e da un megaschermo.<\/p>\n <\/p>\n Mentre aspettavamo l\u2019inizio delle celebrazioni, abbiamo avuto modo di ripercorrere mentalmente le tappe che hanno portato all\u2019evento inaugurale: da quando nel 1992 un referendum diede il via libera alla NFTA (Nuova Ferrovia Transalpina), all\u2019inizio dei lavori, 17 anni or sono; dalla prima caduta di diaframma (Bodio-Faido) nel 2006, all\u2019ultimo breakthrough del 2010\u2026<\/p>\n Tutti tali eventi sono\u00a0 riportati in vari articoli della nostra rivista (\u201cS&A\u201d n\u00b0 50, 55, 60, 72, 84 e 112) e ci hanno permesso di seguire quest\u2019opera fin dagli albori. A mezzogiorno ha preso il via la cerimonia inaugurale, con i saluti di benvenuto da parte della Consigliera Federale Doris Leuthard e, da Ryn\u00e4cht, del Presidente elvetico Johann N. Schneider-Ammann.<\/p>\n Dopo aver ricordato che anche nel 1882, data di apertura del primo traforo del San Gottardo, l\u2019evento era stato festeggiato a Nord e a Sud delle Alpi, Schneider-Ammann alle 12.20 ha dato lo storico annuncio: \u201cBahn frei! Place aux trains! Via libra per ils trens! Via libera ai treni!\u201d.<\/p>\n I treni inaugurali che hanno imboccato contemporaneamente i due portali di Ryn\u00e4cht (Nord) e di Pollegio (Sud) non hanno trasportato ospiti di alto rango o Rappresentanti del Consiglio Federale e del Parlamento bens\u00ec 1.000 cittadini svizzeri e due scolaresche, vincitori di un Concorso a cui hanno partecipato 160.000 persone.<\/p>\n Questi convogli sono stati pensati come un ringraziamento della Confederazione alla popolazione svizzera che, con il s\u00ec alla NFTA e alla politica svizzera dei trasporti, ha reso possibile la costruzione della galleria di base del San Gottardo.<\/p>\n Mentre i due treni percorrevano il traforo, si \u00e8 svolta la premiere dello spettacolo artistico inaugurale \u201cSacre del Gottardo\u201d che ha coinvolto 600 persone sotto la regia di Volker Hesse, lo stesso Regista che aveva diretto lo spettacolo per il breakthrough nel 2010. Alle 12.50 i treni sono usciti dai due tunnel paralleli: la galleria era ufficialmente inaugurata.<\/p>\n \u00c8 la terza volta che viene realizzato un traforo sotto il massiccio del San Gottardo, e anche per le precedenti gallerie si era trattato di record mondiali: nel 1882 il tunnel ferroviario (15.003 m) tolse infatti lo scettro al tunnel del Frejus, segnando un primato che avrebbe resistito fino al 1906 (apertura del primo tunnel del Sempione, 19.803 m); anche in ambito stradale, il tunnel del San Gottardo, con i suoi 16.942 m, nel 1980 sottrasse al Frejus il record di tunnel pi\u00f9 lungo del mondo, stabilito poco meno di due mesi prima. Primato che resistette poi fino all\u2019apertura al traffico del tunnel di Laerdal (24.510 m), avvenuta nel 2000.<\/p>\n Non si sa al momento quanto potr\u00e0 durare il nuovo record del traforo di base (57.104-57.017 m); probabilmente ci\u00f2 dipender\u00e0 anche da come si vorr\u00e0 considerare l\u2019estesa del traforo di base del Brennero, variabile tra 55 e 63 km a seconda che si ritenga l\u2019Inntaltunnel (che by-passa l\u2019abitato di Innsbruck) parte integrante o meno dell\u2019opera, e dall\u2019evoluzione della rete ferroviaria cinese, per la quale negli ultimi dieci anni sono stati messi in esercizio dieci tunnel (di cui otto a doppia canna) di lunghezza\u00a0 superiore ai 20 km.<\/p>\n Di certo \u00e8 che le due canne parallele del traforo di base del San Gottardo, che superano di circa 3 km quelle del subalveo giapponese di Sei-kan (1988), potrebbero contenere quasi sette volte l\u2019omonimo traforo stradale, per il raddoppio del quale sono gi\u00e0 partite le prime gare.<\/p>\n <\/p>\n\n
![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/1_-16-410x560.png\")
<\/a>\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/2_-16.png\")
<\/a>\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/3_-16.png\")
<\/a>\n ![\"Le](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/4_-16-410x560.png\")
<\/a>\n ![\"La](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/5_-14-410x560.png\")
<\/a>\n ![\"I](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/6_-13-410x560.png\")
<\/a>\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/7_-12-410x560.png\")
<\/a>\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/8_-11.png\")
<\/a>\n Il via ai treni<\/h4>\n
Incontro con il traforo<\/h4>\n