{"id":53758,"date":"2016-06-30T00:02:05","date_gmt":"2016-06-29T22:02:05","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=53758"},"modified":"2017-01-23T12:27:17","modified_gmt":"2017-01-23T11:27:17","slug":"tecnologia-robotica-3d-al-servizio-della-sicurezza-stradale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/tecnologie-e-sistemi\/tecnologia-robotica-3d-al-servizio-della-sicurezza-stradale\/","title":{"rendered":"Tecnologia robotica 3D al servizio della sicurezza stradale"},"content":{"rendered":"<p>Nonostante un sistema viario messo a dura prova da traffico pesante e spending review, nel nostro Paese l\u2019argomento della sicurezza stradale \u00e8 particolarmente sentito a causa di costi umani, sociali ed economici non pi\u00f9 sostenibili. Per garantire la sicurezza degli utenti, gli Enti Gestori del patrimonio stradale si trovano quindi a dover intervenire ottimizzando le risorse, investendo nei tratti pi\u00f9 compromessi e dando vita a interventi circoscritti e mirati alle criticit\u00e0, senza intralciare la viabilit\u00e0 delle arterie interessate. Un caso esemplare di questa situazione \u00e8 rappresentato dalla S.R. 308 \u201cdel Santo\u201d che collega Padova con Castelfranco Veneto (TV), il cui corpo stradale \u00e8 per lo pi\u00f9 in rilevato e che &#8211; a causa del traffico pesante e dei continui assestamenti del sottofondo &#8211; lamenta irregolarit\u00e0 plano altimetriche notevoli, fonte di pericolose perdite di aderenza per i veicoli che regolarmente la percorrono.<\/p>\n<p>Veneto Strade SpA, Ente preposto alla gestione della S.R. 308, ha individuato un tratto campione con particolari criticit\u00e0 sul quale testare un intervento risolutivo che consentisse la messa in sicurezza, la riduzione dei costi e il contenimento del disagio per l\u2019utenza attraverso l\u2019utilizzo di una nuova tecnologia: il sistema di livellamento con tecnologia robotica 3D Trimble\u00ae PCS900 distribuito da Sitech Italia. Tradizionalmente, i lavori di ripristino degli ammaloramenti dovuti a ondulazioni trasversali e longitudinali del piano stradale vengono affrontati con due diverse metodologie; la pi\u00f9 diffusa con sistema Multiplex (palpatori su stadia che mediano l\u2019errore sui 12 m) o la tradizionale con picchetti e cavo d\u2019acciaio:<\/p>\n<ul>\n<li>il Multiplex, molto usato in ambito autostradale, prevede l\u2019utilizzo di una stadia di circa 12 m,attrezzata con tre palpatori a ultrasuoni, che restituiscono la quota media interpolata: questo sistema, seppur semplice, si rivela piuttosto ingombrante e non in grado di eliminare gli avvallamenti che superano i 12 m di lunghezza, con conseguente sovrautilizzo di conglomerato bituminoso;<\/li>\n<li>il sistema con cavo d\u2019acciaio e picchetti si rivela invece piuttosto macchinoso e complesso da gestire in cantiere, a causa delle interferenze dovute ai cavi d\u2019acciaio che limitano i movimenti di carico\/scarico dei materiali e possono essere motivo di errore in caso di spostamenti accidentali, senza contare la necessit\u00e0 di verifiche continue da parte di squadre topografiche.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In virt\u00f9 di queste considerazioni Ecovie Scarl, Impresa appaltatrice del lavoro, ha deciso di affrontare il rifacimento del tratto di S.R. 308 tra Campodarsego e Cadoneghe (500&#215;10,5 m) con il sistema di livellamento robotico 3D Trimble\u00ae PCS900 montato sulla fresa Wirtgen W210.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/1_-14.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/1_-14.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Lo stato di ammaloramento del manto stradale nel tratto della S.R. 308\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/1_-14.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/1_-14-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Lo stato di ammaloramento del manto stradale nel tratto della S.R. 308<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo stato di ammaloramento del manto stradale nel tratto della S.R. 308<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/2_-14.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/2_-14.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La tecnologia UTS di Trimble\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/2_-14.png 730w, 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panoramica del sistema Trimble PCS900<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/5_-12.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/5_-12.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Operazioni di rilievo planoaltimetrico\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/5_-12.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/5_-12-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Operazioni di rilievo planoaltimetrico<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Operazioni di rilievo planoaltimetrico<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/6_-11.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/6_-11.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le elaborazioni di progetto 3D con il software Trimble Business Center\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/6_-11.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/6_-11-300x168.png 300w\" 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tecnologia<\/h4>\n<p>Il sistema Trimble\u00ae PCS900 consente di fresare l\u2019asfalto con profondit\u00e0 e pendenze variabili in base al progetto, grazie alla tecnologia robotica UTS (Universal Total Station) che guida la fresa in livellazione automatica con precisone millimetrica, tassativamente richiesta nel mondo paving. Questa precisione non sarebbe possibile nemmeno con la tecnologia GPS, tradizionalmente utilizzata sui classici sistemi di controllo macchina movimento terra. La tecnologia UTS prevede l\u2019utilizzo di stazioni totali robotiche a induzione magnetica con precisione ad 1\u201d posizionate a terra, mentre a bordo macchina vengono montati un control box per il caricamento del progetto in 3D, un prisma attivo a 360\u00b0 e una radio per il trasferimento dati con le stazioni totali.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>Lo studio di ottimizzazione<\/h4>\n<p>La prima fase del lavoro \u00e8 consistita nell\u2019eseguire un rilievo planoaltimetrico con maglia 2&#215;2 modello stato di fatto esistente per tutta la piattaforma stradale, con precisione millimetrica, in modo da acquisire tutte le imperfezioni della pavimentazione. Si \u00e8 poi proseguito con la posa dei caposaldi indispensabili per la successiva fresatura 3D. Il lavoro \u00e8 stato eseguito dallo Studio tecnico Geo&amp;Domus, storico partner di Sitech Italia per le applicazioni paving, con stazioni totali robotiche SPS930. I dati di rilievo sono stati poi importati nel software di progettazione stradale Trimble Business Center, per sviluppare un progetto 3D ottimizzato, con pendenze longitudinali e trasversali costanti. l progetto ottimizzato \u00e8 stato creato con l\u2019intenzione di fresare tutta la superficie stradale in modo da avere il sottofondo perfettamente livellato, senza avvallamenti di sorta. Sono stati cos\u00ec individuati spessori di fresatura variabili tra 5 mm e 20 cm con una media di fresatura prossima ai 15 cm. Questi dati hanno permesso di contabilizzare le volumetrie di fresatura e stesa conglomerati, ancor prima dell\u2019effettiva realizzazione delle stesse.<\/p>\n<h4>L\u2019intervento<\/h4>\n<p>Per prevenire disagi all\u2019utenza della S.R. 308 il lavoro \u00e8 stato eseguito da Ecovie Scarl nell\u2019arco di tre notti: nella prima si \u00e8 fresato l\u2019asse Nord e lo si \u00e8 pavimentato con 10 cm di binder alto modulo complesso e sottostante geogriglia, nella seconda si \u00e8 fatto lo stesso per l\u2019asse Sud mentre la terza notte \u00e8 stata impiegata per la stesa del tappeto da 3 cm di Splittmastix ad alte prestazioni. La stesa di conglomerati bituminosi non ha di conseguenza richiesto alcuna tecnologia 3D, in quanto \u00e8 stato sufficiente copiare il piano fresato con le modalit\u00e0 precedentemente descritte. L\u2019impiego di questa particolare tecnologia 3D di Trimble ha permesso di eseguire il lavoro con la massima qualit\u00e0 di livellazione, ottimizzando le tempistiche, i costi di realizzazione e l\u2019utilizzo dei materiali, a tutto vantaggio della sicurezza del transito automobilistico. Sono questi argomenti che non possono lasciare indifferenti Enti preposti e Imprese impegnate nei lavori stradali.<\/p>\n<h5>Il contributo di Sitech Italia al mondo paving<\/h5>\n<p>Gli odierni progetti stradali richiedono alle Imprese di lavorare pi\u00f9 velocemente, con maggior precisione e con un controllo pi\u00f9 rigoroso dei costi. Per chi si occupa di pavimentazioni stradali ci\u00f2 significa: gestione oculata dei materiali, nessun fermo macchina e nessuna rilavorazione. Le soluzioni Sitech per la pavimentazione stradale sono state studiate per affrontare la competitivit\u00e0 del mercato attuale. Se il vostro lavoro \u00e8 costruire una nuova strada o rimodellarne una esistente, le nostre soluzioni vi garantiscono una planarit\u00e0 migliore, una riduzione degli sprechi di materiale e un significativo aumento della produttivit\u00e0 giornaliera. Vi accompagniamo dal progetto iniziale fino all\u2019ultimo passaggio del compattatore sull\u2019asfalto. Con Business Center &#8211; Heavy Construction Edition, la tecnologia Trimble 3D e VisionLink\u00ae, si pu\u00f2 realizzare una superficie finale migliore, sia partendo dalla base sia da strati di asfalto esistenti. Le strade meglio costruite iniziano con un sottofondo di qualit\u00e0, prima ancora che la finitrice si metta all\u2019opera. Sitech \u00e8 il Distributore a livello mondiale di tutte le soluzioni Trimble per il cantiere.<\/p>\n<h5>La Ecovie Scarl<\/h5>\n<p>Ecovie \u00e8 un\u2019Azienda italiana di Codevigo (PD) che dal 2011 opera nel settore della costruzione e manutenzione di infrastrutture stradali. L\u2019obiettivo \u00e8 lo sviluppo di nuove tecnologie e di lavori ad alta specializzazione, quali il riciclaggio a freddo delle pavimentazioni, le pavimentazioni stradali ad elevate prestazione, la stabilizzazione, il consolidamento di terreni e le pavimentazioni ecologiche a basso impatto ambientale. La mission aziendale \u00e8 garantire la qualit\u00e0 nella costruzione e nella manutenzione di infrastrutture stradali, tramite l\u2019uso delle pi\u00f9 avanzate tecnologie, dando priorit\u00e0 al riciclo e alla valorizzazione di materiali altrimenti destinati al rifiuto.<\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Veneto Strade SpA<\/li>\n<li>Contraente Generale: AGCM Srl<\/li>\n<li>RUP: Ing. Ivano Zattoni<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori: Geom. Zaniboni Claudio<\/li>\n<li>Direzione di Cantiere: Geom. Davide Bertazzo<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: Ecovie Scarl di Codevigo (PD)<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nonostante un sistema viario messo a dura prova da traffico pesante e spending review, nel nostro Paese l\u2019argomento della sicurezza stradale \u00e8 particolarmente sentito a causa di costi umani, sociali ed economici non pi\u00f9 sostenibili. 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