Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Accogliendo la richiesta dell\u2019Assessore ai Lavori Pubblici, Carmela Rozza, il Settore Tecnico Infrastrutture della Direzione Centrale Tecnica ha condotto una serie di ricerche di mercato coinvolgendo i maggiori operatori e Fornitori di prodotti nel campo dell\u2019ingegneria stradale, al fine di individuare e testare materiali\u00a0innovativi, capaci di rispondere favorevolmente alle diverse sollecitazioni di clima, traffico e usura che condizionano durata e stato delle pavimentazioni.<\/p>\n Le valutazioni sono state condotte sia nell\u2019ambito dei materiali bituminosi che di quelli da utilizzare per realizzare le pavimentazioni lapidee e proprio nell\u2019ambito dell\u2019ultimo gruppo di materiali utilizzati \u00e8 da contestualizzare l\u2019intervento manutentivo di Piazza del Duomo a Milano.<\/p>\n L\u2019Amministrazione ha verificato che per quanto riguarda le cosiddette pavimentazioni flessibili, caratterizzate principalmente da conglomerati bituminosi, si sono individuati diversi prodotti, in parte gi\u00e0 utilizzati all\u2019estero, e sperimentati anche a Milano con buoni risultati, mentre nel campo delle pavimentazioni in pietra naturale la scelta di materiali alternativi per la posa e la sigillatura si \u00e8 ristretta a pochi materiali proposti da operatori del settore.<\/p>\n Le pavimentazioni lapidee milanesi sono realizzate con diversi tipi di pietra naturale e presentano differenze sia per quanto riguarda la durezza che la dimensione delle lastre; vengono utilizzate in ambiti diversi che possono andare dalla pavimentazione della semplice superficie pedonale alla pi\u00f9 sollecitata pavimentazione stradale per veicoli pesanti in ambiti storici. Ci\u00f2 comporta ovviamente la necessit\u00e0 di differenti tipologie di posa, su differenti sottofondi e una differente sigillatura dei giunti.<\/p>\n Tra le situazioni pi\u00f9 critiche maggiormente influenzate dal passaggio dei mezzi, occorre segnalare, in primis, quelle costituite dalle carreggiate interessate dai binari del tram, soprattutto se con armamento di tipo tradizionale che, trovandosi spesso in condizioni di vetust\u00e0, trasmette maggiori sollecitazioni alla pavimentazione stradale, causando il reiterato basculamento dei masselli in granito con il rischio di fuoriuscita della pietra dalla sede stradale (con conseguenze immaginabili sulla sicurezza degli utenti della strada).<\/p>\n Con riferimento al fenomeno sopra descritto che si presenta con situazioni analoghe anche in pavimentazioni lapidee soggette a passaggio o stazionamento di carichi particolarmente severi, si \u00e8 resa necessaria la ricerca e la sperimentazione di un prodotto capace di dare solidit\u00e0 ai diversi elementi costituenti la pavimentazione e di sopportare al tempo stesso le diverse vibrazioni causate dal traffico veicolare indotte da qualsiasi mezzo: ossia un prodotto altamente coesivo ma anche parzialmente elastico per poter contrastare le sollecitazioni, impedendo la fessurazione delle sigillature il pi\u00f9 a lungo possibile e quindi contrastando il fenomeno dell\u2019infiltrazione di acqua nel sottofondo stradale.<\/p>\n I prodotti impiegati tradizionalmente per la posa e la stuccatura di cubetti e lastre, nonostante le elevate resistenze dei materiali lapidei utilizzati, hanno sempre messo le Pubbliche Amministrazioni di fronte alle medesime problematiche, causate dal cedimento dei giunti, svuotamento delle fughe, cedimento del sottofondo e conseguente dislocamento degli elementi lapidei.<\/p>\n Questi fenomeni, che con il tempo si amplificano a causa del traffico veicolare intenso e delle condizioni climatiche critiche, conducono spesso a gravi disagi della viabilit\u00e0 o ancor peggio a problematiche legate alla sicurezza stradale. Essendo tali superfici soggette a gravose sollecitazioni meccaniche causate dei veicoli in curva, frenata o manovra, alle forti escursioni termiche, nonch\u00e9 a cicli gelo e disgelo e all\u2019azione\u00a0di sali disgelanti, vi \u00e8 da sempre la necessit\u00e0 di conferire alle pavimentazioni d\u2019arredo urbano la massima durata, per diminuire i costi di manutenzione ordinaria che spesso risultano particolarmente elevati.<\/p>\n I maggiori Produttori di miscele e resine per realizzare sottofondi e sigillature si sono resi disponibili a fornire – anche a titolo di sponsorizzazione\/test senza alcuna spesa per l\u2019Amministrazione – una quantit\u00e0 limitata di materiale da provare e testare nel tempo, per valutarne l\u2019efficienza e l\u2019efficacia.<\/p>\n Una delle Societ\u00e0 che ha contribuito a questa ricerca convincendo della bont\u00e0 del proprio prodotto l\u2019Amministrazione comunale, collaborando con i Tecnici della Direzione centrale Tecnica mediante prove sponsorizzate sul campo, \u00e8 stata la Mapei che ha fornito il materiale necessario per essere utilizzato in una zona di Piazza del Duomo, altamente sottoposta a carichi particolari, in corrispondenza della fermata di autobus, e del posizionamento periodico di palchi e grandi strutture per le svariate manifestazioni che si svolgono sulla piazza.<\/p>\n L\u2019intervento, condotto nell\u2019ambito di un appalto con Direzione Lavori svolta da Tecnici dell\u2019Amministrazione stessa, ha inizialmente riguardato circa 2.500 m2<\/sup> di sedime ed \u00e8 iniziato nel Febbraio del 2014 e si prevede, entro la fine dei lavori stimata per l\u2019inizio di Expo 2015, di poter risanare un totale di 6.000 m2<\/sup> di pavimentazione in pietra presente sulla piazza e nelle adiacenze del Duomo di Milano.<\/p>\n Le lastre, in granito di Baveno dello spessore di 10 cm e di dimensioni variabili, sono posate \u201ca correre\u201c e sono state sostituite per circa il 10% del totale perch\u00e9 di fatto frantumate e quindi danneggiate in modo irreversibile; le opere hanno riguardato la rimozione del sottofondo esistente (di basso spessore per la presenza della soletta della Metropolitana-stazione Duomo) in sabbia e cemento, la stesa del nuovo piano di allettamento e ancoraggio, la posa delle lastre e la successiva sigillatura.<\/p>\n Il sistema adottato per la manutenzione ha fatto uso di materiale della linea Mapei Mapestone, che rappresenta una linea dedicata proprio alla posa delle pavimentazioni architettoniche e d\u2019arredo urbano in pietra ed \u00e8 stata la scelta condivisa e utilizzata nel punto in cui le lastre in granito, posate finora nel modo tradizionale, si sconnettevano e\/o si spezzavano, sotto il peso dei mezzi in transito.<\/p>\n La nuova pavimentazione realizzata e che verr\u00e0 monitorata periodicamente potrebbe diventare una delle pi\u00f9 valide soluzioni per il risanamento delle pavimentazioni in pietra distribuite sulla citt\u00e0.<\/p>\n Il nuovo materiale \u00e8 stato studiato per pavimentazioni per le quali sia prevista una classe di esposizione XF3 e XF4 (secondo la UNI EN206-1:2006) resistente ai cicli di gelo\/disgelo e ai sali disgelanti.<\/p>\n Il pacchetto \u00e8 costituito da MapestoneTFB 60 che realizza la malta premiscelata per l\u2019allettamento, particolarmente idonea alla realizzazione di un letto di posa resistente al gelo e all\u2019azione dei sali, con elevate resistenze meccaniche (C50\/60); su tale sottofondo posati a correre i masselli di pietra si \u00e8 provveduto a sigillare con le malte premiscelate per sigillature Mapestone PFS 2 e Mapestone PFSPCC 2 (quest\u2019ultima a basso modulo elastico) che possiedono anch\u2019esse caratteristiche di resistenza al gelo e ai sali disgelanti ed elevata resistenza meccanica (C45\/55) e all\u2019abrasione.<\/p>\n L\u2019intervento \u00e8 stato realizzato grazie alle competenti maestranze dell\u2019Impresa DAF Costruzioni Srl, Esecutrice dei lavori, affidataria dell\u2019appalto di manutenzione straordinaria, che ha eseguito le opere seguendo le indicazioni di posa della<\/p>\n Direzione Lavori e dei Tecnici della Mapei, che hanno collaborato fattivamente durante lo sviluppo del cantiere per il corretto utilizzo dei materiali messi in opera.<\/p>\n La grande praticit\u00e0 e versatilit\u00e0 del sistema Mapestone \u00e8 costituita dal fatto che le modalit\u00e0 applicative dei prodotti non comportano una sostanziale modifica delle modalit\u00e0 di posa rispetto ai materiali tradizionali e pertanto possono essere tranquillamente utilizzate dai posatori e dalle maestranze in sostituzione del tradizionale sottofondo sabbia-cemento, senza alcuna particolare preparazione specialistica.<\/p>\n Trattandosi inoltre di prodotti premiscelati e quindi con inerti di adeguata granulometria, nonch\u00e9 speciali additivi in grado di ridurre fortemente il rapporto acqua\/cemento, essi dovrebbero garantire una notevole costanza prestazionale, riducendo al minimo le possibilit\u00e0 di errore da parte dell\u2019operatore con tutto il vantaggio per il committente in termini di tranquillit\u00e0, risultato estetico e durabilit\u00e0 finali.<\/p>\n Nelle fasi di monitoraggio, l\u2019Amministrazione comparer\u00e0 la durata degli interventi eseguiti con tali materiali a quelli realizzati precedentemente, in modo da poter valutare i rapporti\u00a0costi\/durata delle manutenzioni; tali indicazioni potranno costituire preziose informazioni per le scelte manutentive e per incrementare gli algoritmi di calcolo dei degradi nei programmi P.M.S. (Pavement Management System) di cui l\u2019Amministrazione si doter\u00e0 a breve.<\/p>\n L\u2019Amministrazione del Comune di Milano intende, con queste iniziative, promuovere la sperimentazione su ampia scala di prodotti sempre pi\u00f9 all\u2019avanguardia per far fronte alle esigenze in evoluzione della citt\u00e0, coinvolgendo tutti gli operatori nel campo stradale per il raggiungimento di un obiettivo che possa garantire sempre di pi\u00f9 la sicurezza nella circolazione sia veicolare che pedonale, riducendo cos\u00ec le possibili condizioni di degrado al minimo possibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019Amministrazione Comunale milanese ha predisposto, tramite la Direzione Centrale Tecnica, una serie di \u00a0progetti e di interventi straordinari manutentivi riguardanti la sistemazione e la ristrutturazione delle piazze, delle carreggiate stradali e dei marciapiedi cittadini anche in vista della prossima manifestazione mondiale Expo 2015 che, come ormai a tutti noto, si svolger\u00e0 a partire dal 1\u00b0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13245,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[54727],"autore":[20312,20313,20315,20314],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[30619],"aziende":[32474,31040],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[30025],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[30093],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n Le pavimentazioni lapidee di Milano<\/h5>\n
Il cedimento dei giunti e lo svuotamento delle fughe<\/h5>\n
La soluzione innovativa di Mapei<\/h5>\n
I programmi P.M.S. dell\u2019Amministrazione Comunale<\/h5>\n