Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n In tale contesto, pertanto, diventa importante valutare sia le caratteristiche funzionali della segnaletica stradale (collocazione, dimensioni dei segnali, colori delle scritte e dei pittogrammi, spessori delle strisce, ecc.), sia l\u2019idoneit\u00e0 del piano segnaletico nella sua completezza. Tali valutazioni possono essere svolte, a livello tecnico, mediante lo strumento dell\u2019analisi di sicurezza, che ha propriamente il compito di stimare le prestazioni in termini di sicurezza delle infrastrutture stradali.<\/p>\n Il risultato del processo di analisi di sicurezza espresso da tecnici esperti \u00e8 indispensabile per stimare criticamente il livello di sicurezza di un tracciato.<\/p>\n In tale ottica, il presente gruppo di ricerca si \u00e8 posto come obiettivo finale quello di verificare il livello di correlazione esistente tra le prestazioni di sicurezza della segnaletica presente in un determinato itinerario valutate mediante la procedura dell\u2019analisi di sicurezza e il reale comportamento di guida di conducenti \u201ccomuni\u201d dedotto da osservazioni in situ. Le fasi dell\u2019attivit\u00e0 di ricerca condotta dagli Scriventi verranno descritte in due contributi successivi: in questa prima parte verr\u00e0 esposto l\u2019approccio metodologico impiegato per acquisire gli input derivanti dall\u2019analisi della condotta di guida degli utenti, mentre nella seconda parte verranno presentati gli output dell\u2019indagine sperimentale e i livelli di correlazione dedotti.<\/p>\n L\u2019indagine sperimentale descritta nel presente contributo \u00e8 stata organizzata mediante lo svolgimento di molteplici prove di guida su un tracciato giudicato interessante dal punto di vista degli elementi segnaletici in esso presenti e preventivamente assoggettato alla procedura di analisi di sicurezza effettuata con le tecniche tipiche della \u201cRoad Safety Inspection\u201d.<\/p>\n L\u2019itinerario oggetto d\u2019indagine \u00e8 un percorso extraurbano che, ai fini della caratterizzazione prestazionale della segnaletica stradale, \u00e8 stato suddiviso in sei tronchi e quattro nodi:<\/p>\n La scelta del percorso \u00e8 stata effettuata in modo da definire un \u201ccampo-prove\u201d caratterizzato da elementi (tronchi e nodi) dotati di realizzazioni segnaletiche sia ottimali che scadenti. Per l\u2019espletamento della procedura di analisi di sicurezza dello stato della segnaletica sono state utilizzate apposite liste di controllo.<\/p>\n Il gruppo d\u2019analisi, costituito dagli Autori del presente contributo, ha cos\u00ec effettuato la \u201cRoad Safety Inspection\u201d di ogni elemento del tracciato in esame formulando, al termine della stessa, dei giudizi.<\/p>\n L\u2019esito dell\u2019analisi di sicurezza rivela come la segnaletica, sia orizzontale che verticale, dei tronchi della direttrice principale presenti caratteristiche prestazionali soddisfacenti, sia dal punto di vista delle modalit\u00e0 di installazione e della coerenza complessiva del piano di segnalamento, che da quello delle condizioni fisiche dei singoli segnali. Risultati diametralmente opposti si riscontrano invece nei tronchi della strada secondaria, dove sia la segnaletica orizzontale che quella verticale presentano deficienze di vario tipo: sussistenza di segnaletica antecedente non rimossa, caratteristiche di retroriflessione non adeguate, limiti di velocit\u00e0 non coerenti con la geometria del tracciato, ecc.. Riguardo alle quattro intersezioni oggetto di analisi, si manifestano complessivamente aspetti di inadeguatezza riconducibili alla scarsa visibilit\u00e0 della segnaletica orizzontale nonch\u00e9 alle non corrette informazioni dei segnali verticali.<\/p>\n Per la stima dell\u2019influenza della segnaletica stradale sulla condotta di guida dei conducenti, si \u00e8 organizzata una campagna di prove di guida lungo il tracciato prescelto.<\/p>\n L\u2019iter procedurale della suddetta campagna d\u2019indagine \u00e8 stato articolato nel modo seguente:<\/p>\n Per la selezione dei guidatori si \u00e8 proceduto con la somministrazione di un questionario contenente informazioni relative alla \u201cstoria di guida\u201d del potenziale driver (tipo di patente, numero di incidenti negli ultimi tre anni, ecc.), nonch\u00e9 quesiti mirati all\u2019accertamento della conoscenza del Codice della Strada, in generale, e della segnaletica orizzontale e verticale, in particolare.<\/p>\n Sono stati scartati quei conducenti che avevano dichiarato un numero di incidenti superiore ad uno nel triennio di riferimento o che avevano risposto erroneamente a pi\u00f9 del 30% dei quesiti relativi alla segnaletica stradale. Il campione selezionato, complessivamente formato da 38 test-driver, era costituito per il 35% da donne e per il 65% da uomini. La maggioranza (45%) dei test driver era in possesso della patente da pi\u00f9 di cinque anni e meno di dieci.<\/p>\n Al fine di valutare il comportamento di guida dei conducenti, si \u00e8 strutturato il test di guida secondo due distinte modalit\u00e0 operative. La prima modalit\u00e0 riguarda l\u2019acquisizione di informazioni istantanee mediante apposita scheda di rilievo, la seconda modalit\u00e0 prevede l\u2019analisi a posteriori di riprese video effettuate mediante una videocamera appositamente installata nell\u2019abitacolo del veicolo, in grado di inquadrare simultaneamente il tracciato visualizzato dal conducente, il tachimetro e lo specchietto retrovisore.<\/p>\n La scheda di rilievo \u00e8 stata organizzata in due differenti sezioni: la prima preposta ad essere compilata dagli\u00a0analisti durante le prove su strada, e la seconda contenente i quesiti da sottoporre ai test driver durante e alla fine del test di guida. Tali quesiti sono fondamentalmente mirati ad \u201cinterrogare\u201d i driver in merito a questioni relative alla segnaletica stradale presente lungo il tracciato (informazioni fornite, presenza\/assenza della segnaletica, ecc.).<\/p>\n La telecamera all\u2019interno del veicolo ha il compito di integrare, mediante l\u2019analisi successiva delle riprese video, le osservazioni \u201cin diretta\u201d del comportamento dei guidatori al cospetto della segnaletica.<\/p>\n Si \u00e8 previsto che ognuno dei test driver selezionati utilizzasse il proprio veicolo per effettuare la prova di guida. In tal modo si sono voluti evitare condizionamenti legati alla non conoscenza della vettura che avrebbero potuto distrarre dalla guida.<\/p>\n Ogni veicolo, dunque, \u00e8 stato attrezzato con la telecamera descritta in precedenza. Ciascun test driver, durante la prova, \u00e8 stato sempre affiancato da un analista esperto, seduto nel sedile posteriore ed operativamente preposto alla compilazione della scheda di rilievo. Ciascun test di guida \u00e8 stato interrotto in pi\u00f9 fasi, in modo da poter interrogare il driver sulle specifiche questioni riportate nella scheda di rilievo.<\/p>\n I dati acquisiti dalla compilazione delle 38 schede di rilievo e dalle riprese video sono stati elaborati e trattati statisticamente in modo da caratterizzare il comportamento dei test driver in merito agli aspetti di sicurezza associati a ciascuno dei quesiti somministrati durante la prova di guida.<\/p>\n L\u2019aggregazione dei risultati ha permesso cos\u00ec di individuare il comportamento prevalente del campione di driver selezionato al cospetto della segnaletica presente lungo il tracciato.<\/p>\n Le competenze degli esperti di sicurezza stradale sono e saranno sempre un insostituibile bagaglio al quale attingere per comprendere, in primo luogo, le criticit\u00e0 presenti a vario livello lungo i tracciati stradali e per predisporre, in secondo luogo, un programma organico di strategie e di interventi mirato a ridurre il rischio di incidente sulle strade.<\/p>\n Nell\u2019ambito della presente ricerca, si sono voluti specificatamente analizzare gli input provenienti dalla segnaletica stradale la quale, sia per ci\u00f2 che concerne i cartelli disposti verticalmente, sia per quel che riguarda i segnali tracciati sulla superficie stradale, hanno un ruolo determinante nel condizionare il comportamento di guida.<\/p>\n A tal fine si \u00e8 analizzata una porzione di rete stradale caratterizzata dalla presenza di dispositivi segnaletici la cui efficacia era spesso inficiata da anomalie di varia natura.<\/p>\n Le implicazioni sul livello di sicurezza offerto agli utenti dal suddetto tracciato sono state dedotte mediante l\u2019applicazione della tecnica di Road Safety Inspection. Nel presente contributo, inoltre, si sono descritte le fasi componenti l\u2019indagine sperimentale condotta sul campo da una serie di guidatori appositamente scelti per diventare oggetto delle osservazioni finalizzate al monitoraggio della loro condotta di guida.<\/p>\n Nella seconda e ultima parte della ricerca, che sar\u00e0 pubblicata sul fascicolo n\u00b0 110 della Rivista, gli Autori illustreranno i risultati dell\u2019indagine sperimentale e si pronunceranno sul grado di correlazione effettivamente riscontrato tra il giudizio di sicurezza, espresso dagli Esperti, e quello dedotto dal comportamento di guida adottato dai test driver al cospetto della segnaletica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tra le questioni attinenti alla sicurezza stradale, si continua spesso a dibattere in merito al ruolo svolto dai dispositivi segnaletici, sia orizzontali che verticali, nell\u2019influenzare le scelte di guida e, in generale, il comportamento complessivo delle diverse categorie di utenti della strada. 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\n L\u2019analisi di sicurezza sulla segnaletica dell\u2019itinerario oggetto di studio<\/h5>\n
\n
I test di valutazione del comportamento di guida degli utenti<\/h5>\n
\n
La selezione dei test driver<\/h5>\n
La predisposizione del test di guida<\/h5>\n
Le prove su strada<\/h5>\n
L\u2019elaborazione dei risultati dei test<\/h5>\n
Conclusioni<\/h5>\n