{"id":52752,"date":"2016-05-17T00:04:04","date_gmt":"2016-05-16T22:04:04","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=52752"},"modified":"2016-05-06T15:08:29","modified_gmt":"2016-05-06T13:08:29","slug":"il-corridoio-reno-alpi-per-il-nord-ovest-ditalia-scenari-e-prospettive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/trasporti-logistica-viabilita\/il-corridoio-reno-alpi-per-il-nord-ovest-ditalia-scenari-e-prospettive\/","title":{"rendered":"Il Corridoio Reno-Alpi per il Nord-Ovest d\u2019Italia: scenari e prospettive"},"content":{"rendered":"<p>I principali interventi sono legati all\u2019ammodernamento dell\u2019asse del L\u00f6tschberg, comprensivo del tunnel di base di 34 km, a cui sono state destinate risorse pari a circa 3,9 miliardi di Euro nel periodo 1998-2007, e all\u2019asse del Gottardo, comprensivo sia del tunnel del Gottardo (57 km) sia del tunnel del Ceneri (15 km), a cui sono stati attribuiti fondi pari a 11,25 miliardi di Euro nel periodo 2000-2020. Un ulteriore rilevante progetto \u00e8 quello dell\u2019adeguamento con ottanta interventi puntuali lungo la rete ferroviaria svizzera per poter disporre di un efficiente Corridoio di 4 m per le tratte di accesso alle nuove gallerie di base, per un importo di 910 miliardi di Euro nel periodo 2014-2020. Grazie a uno specifico accordo italo-svizzero del Gennaio 2014 una quota parte di questo investimento, pari a 120 milioni, \u00e8 destinato all\u2019adeguamento agli standard europei della sagoma e del modulo della rete ferroviaria italiana sulle direttrici Luino-Gallarate e Luino-Novara.<\/p>\n<p>Questi interventi hanno una forte valenza per l\u2019Italia in quanto i flussi attraverso il L\u00f6tschberg e il Gottardo sono rispettivamente per il 96% e il 81% in transito attraverso la Svizzera e con origine o destinazione il nostro Paese. Gli interventi, pienamente condivisi dalle politiche dei trasporti europee e coordinati nell\u2019ambito del programma Connecting Europe Facility (CEF) all\u2019interno del Corridoio multimodale definito Reno-Alpi, hanno come obiettivo lo sviluppo di una mobilit\u00e0 delle merci pi\u00f9 sostenibile dal punto di vista economico, ambientale e sociale.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1_-16.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1_-16.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il Corridoio multimodale Reno-Alpi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1_-16.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1_-16-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il Corridoio multimodale Reno-Alpi<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Corridoio multimodale Reno-Alpi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/2_-16.png'><img width=\"584\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/2_-16-584x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019intermodale 24-rail: le linee merci del Corridoio Reno-Alpi in Italia\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019intermodale 24-rail: le linee merci del Corridoio Reno-Alpi in Italia<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019intermodale 24-rail: le linee merci del Corridoio Reno-Alpi in Italia<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/3_-16.png'><img width=\"730\" height=\"545\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/3_-16.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/3_-16.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/3_-16-300x224.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Sintesi degli investimenti in corso di realizzazione nei porti liguri per lo sviluppo dei traffici container (Fonte: CERTeT su dati delle Autorit\u00e0 Portuali e Societ\u00e0 Concessionarie)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Sintesi degli investimenti in corso di realizzazione nei porti liguri per lo sviluppo dei traffici container (Fonte: CERTeT su dati delle Autorit\u00e0 Portuali e Societ\u00e0 Concessionarie)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/4_-13.png'><img width=\"1110\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/4_-13-1110x560.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" 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                                                                 <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/6_-10.png'><img width=\"730\" height=\"220\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/6_-10.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/6_-10.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/6_-10-300x90.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Il quadro di sintesi dei mancati introiti per il Sistema Italia derivante dall\u2019utilizzo dei porti del Nord Europa anzich\u00e9 dalla portualit\u00e0 italiana per i traffici con O\/D il Nord Italia (ipotesi 300.000 TEU bilanciati fra imp ed exp - Fonte: elaborazione CERTeT su fonti diverse Fedespedi e Banca d\u2019Italia)<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il quadro di sintesi dei mancati introiti per il Sistema Italia derivante dall\u2019utilizzo dei porti del Nord Europa anzich\u00e9 dalla portualit\u00e0 italiana per i traffici con O\/D il Nord Italia (ipotesi 300.000 TEU bilanciati fra imp ed exp - Fonte: elaborazione CERTeT su fonti diverse Fedespedi e Banca d\u2019Italia)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/7_-9.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/7_-9.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La galleria di base del San Gottardo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/7_-9.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/7_-9-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La galleria di base del San Gottardo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La galleria di base del San Gottardo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n           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                                               <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/9_-7.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/9_-7.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/9_-7.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/9_-7-300x168.png 300w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                                                            <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            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Di fronte a questi incrementi di costi e per mantenere la competitivit\u00e0 dei servizi ferroviari internazionali rispetto al tutto strada, \u00e8 necessaria la massima efficienza produttiva in ogni anello della catena dei servizi logistici (composizione e peso dei treni, manovre ferroviarie, velocit\u00e0 medie del servizio in linea). In un sistema di rete, il livello di produttivit\u00e0 pi\u00f9 elevato \u00e8 quello garantito dalla maglia pi\u00f9 debole. La risposta italiana a questa politica \u00e8 particolarmente complessa in quanto si \u00e8 privilegiata una risposta di rete, basata sull\u2019ipotesi di poter disporre di pi\u00f9 linee e nodi ammodernati, rispetto ad una risposta di asse, che avrebbe potuto portare a fenomeni di concentrazione dei flussi. Il quadro di sintesi di questi interventi, relativi ad aspetti ferroviari, portuali e terminalistici, ha un valore di 11 miliardi di Euro di cui 3,75 miliardi effettivamente disponibili, pari a circa un quinto (il 21%) del complesso degli stanziamenti svizzeri e con un cronoprogramma di alcuni rilevanti interventi ancora incerto.<\/p>\n<p>Gli interventi devono essere inquadrati all\u2019interno di una politica industriale strategica supportata da consistenti finanziamenti pubblici, che si pone l\u2019obiettivo di favorire l\u2019ammodernamento del sistema logistico del Nord-Ovest. In questo ambito geografico, infatti, si concentra il 33% del Prodotto Interno Lordo, il 37,4% del Valore Aggiunto industriale, il 40% dell\u2019export e il 41,2% dell\u2019import ed \u00e8 pertanto il contesto di maggior rilevanza per la logistica internazionale a supporto del sistema manifatturiero nel Sud Europa. In particolare, l\u2019interscambio complessivo tra l\u2019Italia e i Paesi interessati dai valichi alpini svizzeri (Paesi Bassi, Belgio, Germania e Svizzera) \u00e8 stato nel 2014 di circa 200 miliardi di Euro all\u2019anno, di cui 186 miliardi in prodotti di manifattura. Inoltre, i tre porti del sistema ligure movimentano il 50% dei traffici container in import-export a livello italiano equivalente a 3,55 milioni di TEU, e sono oggetto di interventi infrastrutturali ed organizzativi di particolare rilevanza. L\u2019obiettivo, infatti, \u00e8 di passare dall\u2019attuale capacit\u00e0 di movimentazione da parte dei terminalisti in Liguria di 4,3 milioni di TEU a una prospettiva in cui al 2020 saranno in grado di gestire flussi pari ad oltre 6,6 milioni di TEU. Questo consentir\u00e0 di essere di supporto allo sviluppo degli interscambi commerciali internazionali di un bacino di mercato pi\u00f9 ampio di quello servito attualmente (sostanzialmente solo una parte dell\u2019interscambio del Nord-Ovest d\u2019Italia), includendo anche la Svizzera e la Germania Meridionale.<\/p>\n<p>Il completamento della tratta meridionale del Corridoio Reno-Alpi ha un duplice scopo. Il primo \u00e8 quello di avviare un processo di riequilibrio modale, in particolare sulle tratte italiane caratterizzate da contesti ad elevato grado di congestione e di commistione fra traffici merci tipici delle aree metropolitane. Il secondo prevede di creare le economie di scala e di rete nei servizi ferroviari necessarie per poter competere con le regioni logistiche europee, anche in termini di localizzazione di Imprese logistiche ad alto valore aggiunto (ad esempio, Centri di distribuzione su vasta scala oppure Headquarter per il Sud Europa di spedizionieri internazionali). Nel complesso, se attraverso il riequilibro fra la portualit\u00e0 del Northern Range e dei porti liguri si ipotizza un nuovo sviluppo della logistica nel Nord-Ovest d\u2019Italia pari a 600.000 TEU, ogni anno gli operatori economici (imprese manifatturiere esportatrici, distributori, imprese di trasporto ferroviarie e marittime) potrebbero risparmiare 147 milioni di Euro per minori costi operativi per servizi di trasporto marittimi e ferroviari e 38,7 milioni per minore immobilizzo delle merci per un totale di 185,7 milioni.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>\u00c8 da evidenziare come questo valore corrisponda ai benefici economici potenzialmente in grado di ricadere su un ampio spettro di categorie di soggetti economici, stante il livello di competizione fra gli operatori del settore dei trasporti, e a vantaggio dell\u2019intera collettivit\u00e0 europea. Quest\u2019analisi ha avuto come unico obiettivo quello della ricostruzione dei potenziali benefici per gli operatori economici europei derivanti dal recupero della competitivit\u00e0 dei porti liguri rispetto a flussi eastbound e westbound fra Europa ed Asia, resa possibile dal nuovo quadro infrastrutturale nel Nord-Ovest d\u2019Italia. Non considera, quindi, la componente derivante dalla riduzione dei costi derivante dall\u2019efficientamento del sistema dei trasporti intra-UE che costituisce la parte di gran lunga preponderante dei flussi all\u2019interno della parte meridionale del Corridoio Reno-Alpi. Se si adotta un\u2019ottica differente rispetto alla stima precedente, passando da una visione europea ad una solo italiana, circoscrivendo la stima della comprensione dei potenziali effetti per il sistema fiscale italiano e per gli operatori coinvolti nell\u2019organizzazione dei servizi di trasporto, si ottengono valori ben pi\u00f9 alti. Sulla base di uno studio svolto da Fedespedi &#8211; Federazione Nazionale delle Imprese di Spedizioni Internazionali, presentato nel Gennaio 2015, in cui vengono evidenziati gli effetti sull\u2019economia del Paese derivanti dall\u2019importazione nei porti del Nord Europa, anzich\u00e9 attraverso la portualit\u00e0 italiana di un container da 20\u2019 piedi con valore economico di 30.000 Euro e con origine e destinazione il Nord Italia, emerge un mancato introito per il sistema Paese di 7.100 Euro (7.098 per esattezza) per ciascun TEU. Tenendo conto delle stime indicate in precedenza in cui viene indicato in 150.000 TEU in import e il medesimo valore per l\u2019export il numero di container recuperabili dalla portualit\u00e0 ligure con O\/D il Nord Italia, che attualmente non utilizzano il sistema portuale del Nord Italia, il risultato per il sistema Paese del recupero di questi traffici \u00e8 pari a circa 1,2 miliardi di Euro. \u00c8 da rimarcare come ben il 55% di questo valore sia potenzialmente destinabile all\u2019erario italiano. Ciascuno dei due valori economici sopraindicati pu\u00f2 essere considerato come esemplificazione di una delle voci del costo annuo del ritardo nell\u2019ammodernamento del quadro infrastrutturale nel Nord-Ovest d\u2019Italia.<\/p>\n<p>Le analisi e le valutazioni al centro di questo rapporto evidenziano come la sommatoria di diversi fattori, fra cui l\u2019assenza di una visione strategica a supporto di una politica pubblica di lungo periodo, la frammentazione dei processi decisionali e l\u2019incertezza dei finanziamenti, porteranno ad un posticipo di questi potenziali sviluppi dei benefici economici per la collettivit\u00e0 italiana ed europea derivanti dal completamento a Sud del Corridoio Reno-Alpi. La ricostruzione sistemica del quadro di interventi in ambito portuale, retroportuale lungo le linee ferroviarie effettuata nel presente studio ha messo chiaramente in evidenza una serie di ritardi rispetto ai principali progetti in corso in grado di offrire le opportunit\u00e0 per generare nuovo traffico sulla tratta meridionale del Corridoio Reno-Alpi. In particolare, lo sviluppo della portualit\u00e0 ligure e il completamento dei tunnel svizzeri, previsti entro il 2016 (tunnel del Gottardo) e il 2020 (tunnel del Ceneri), non sono accompagnati in modo adeguato dallo sviluppo delle reti ferroviarie di accesso e pertanto l\u2019ipotesi di poter ribaltare le condizioni di competitivit\u00e0 della portualit\u00e0 del Mediterraneo rispetto a quella del Nord Europa saranno disattese per un periodo transitorio, che dipende principalmente dalla disponibilit\u00e0 del Terzo Valico.<\/p>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<p>I temi pi\u00f9 critici riguardano i seguenti aspetti:<\/p>\n<ol>\n<li>l\u2019Italia non potr\u00e0 gestire convogli con le caratteristiche tecniche di 750 m di modulo e sagoma PC80 lungo le tratte ferroviarie comprese tra i porti della Liguria e i valichi con la Svizzera prima del completamento del Terzo Valico previsto alla fine del 2021;<\/li>\n<li>le limitazioni legate alla sagoma nelle tratte a Sud dell\u2019asse Milano-Novara impediscono il passaggio solamente di alcune tipologia di carico (container high cube e semirimorchi con altezza d\u2019angolo pari a 4 m), consentendo comunque il transito di container marittimi, sebbene con costi maggiori rispettoa quanto potenzialmente raggiungibile a causa dell\u2019utilizzo dicarri ribassati. Il persistere di queste limitazioni non permettedi perseguire l\u2019ipotesi, anche attraverso l\u2019utilizzo di forme di innovazioni organizzative e tecnologiche, di integrare nel sistemaintermodale ferroviario i semirimorchi imbarcati e sbarcatinei terminal portuali di Genova e Savona sulle direttrici da e per il Sud Italia, la sponda Sud del Mediterraneo e la Spagna, che costituiscono un potenziale di mercato particolarmente rilevante (oltre 10 milioni di t nel 2014);<\/li>\n<li>le restrizioni alle potenzialit\u00e0 di sviluppo dei traffici lungo la parte meridionale del Corridoio Reno-Alpi limitazioni non sono solo di tipo infrastrutturali, ma anche di tipo normativo e organizzativo in quanto i regolamenti sulla circolazione attualmente non consentono il passaggio di treni a 2.000 t,che sono la Norma in tutti gli altri Paesi europei, e la gestione autorizzativa delle manovre ferroviarie da e per i porti ha privato i traffici portuali di un soggetto capace di gestire in modo efficiente questa fase della catena di trasporto.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Per poter affrontare le criticit\u00e0 sopra evidenziate \u00e8 necessario un approccio strategico da parte dei soggetti di indirizzo delle politiche dei trasporti a livello nazionale, regionale e locale, con una visione sistemica rispetto ai seguenti aspetti:<\/p>\n<ul>\n<li>infrastrutturazione in chiara logica di Corridoio e con un coerente fasaggio degli interventi;<\/li>\n<li>regolazione dei servizi ferroviari tesa alla valorizzazione dell\u2019efficienza del modello organizzativo;<\/li>\n<li>valorizzazione della concertazione nell\u2019individuazione e gerarchizzazione delle scelte infrastrutturali strategiche in materia retroportuale e terminalistica;<\/li>\n<li>introduzione di innovazioni organizzative e tecnologiche in grado di ridurre i costi di manovra ferroviaria, che rimarranno un elemento di maggior costo comparato rispetto ad altri contesti a causa delle difficolt\u00e0 di adeguamento dei moduli in ambito portuale e retroportuale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Inoltre, il coinvolgimento dei privati per permettere la valorizzazione del ruolo del Corridoio Reno-Alpi \u00e8 un elemento centrale per il successo dell\u2019iniziativa di respiro europeo. Questo coinvolgimento \u00e8 realistico se, e solo se, i diversi livelli di pianificazione delle politiche per i servizi e per le infrastrutture sono in grado di offrire una lettura chiara degli obiettivi, che non possono che essere quelli sia del supporto all\u2019internazionalizzazione delle Imprese, riducendo l\u2019incidenza dei costi del servizio, sia della sostenibilit\u00e0 del settore, tenendo conto delle variabili ambientali, sociali ed economiche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>I principali interventi sono legati all\u2019ammodernamento dell\u2019asse del L\u00f6tschberg, comprensivo del tunnel di base di 34 km, a cui sono state destinate risorse pari a circa 3,9 miliardi di Euro nel periodo 1998-2007, e all\u2019asse del Gottardo, comprensivo sia del tunnel del Gottardo (57 km) sia del tunnel del Ceneri (15 km), a cui sono [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[52522],"tags":[51164,30070],"autore":[20021],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[52547],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[52548],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[52523,52541,52206],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[52542,52962],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Il Corridoio Reno-Alpi per il Nord-Ovest d\u2019Italia: scenari e prospettive - Strade &amp; 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