<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n \u201cGD\u201d: \u201cL\u2019elenco-anagrafe di opere incompiute fornito dalle Regioni, 868 al 2014, che compie un\u2019analisi sulle cause e gli iter, ha avuto il merito di focalizzare il tema, ma era necessario poter passare dall\u2019analisi alle scelte. Possiamo classificarle in vari modi: ci sono opere incompiute, rallentate, bloccate da iter farraginosi. E sono tutte una ferita, perch\u00e9 finch\u00e9 queste opere non trovano un destino sono soldi pubblici investiti senza aver prodotto l\u2019utilizzo di un bene pubblico. Dall\u2019entrata in vigore del Codice tutte le Amministrazioni e le Stazioni Appaltanti dovranno indicare, in fase di redazione dei piani triennali, quali sono le loro opere incompiute e cosa intendono farne, se completarle, destinarle ad altri usi o dismetterle. Le risorse dovranno essere destinate unicamente alle opere che hanno una utilit\u00e0 per la cittadinanza. Oltre a questo va profuso il massimo impegno per ridurre quei tempi morti burocratici di cui parlavo prima. Le leggi sono efficaci quando sono accompagnate dall\u2019impegno di chi le applica\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cCertamente no, ma \u00e8 un cambio di prospettiva che ci servir\u00e0 a maturare una nuova consapevolezza sulle opere pubbliche. Con questo non si intende che l\u2019Italia non abbia bisogno di grandi opere, ma che debbono essere coerenti con la sua visione di Paese europeo e le sue prospettive sui trasporti. Per far ripartire le opere servono tutte le altre misure che abbiamo messo a disposizione, a partire dalle risorse individuate nel bilancio e la stabilit\u00e0 2016\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201c\u00c8 stata prevista una fase transitoria che possa dare certezza a Stazioni Appaltanti e operatori in cui il Codice entrato in vigore conviva con alcune parti delle vecchie norme, che andranno a decadere man di mano che verranno definiti i nuovi strumenti, come le Linee Guida redatte da ANAC. \u00c8 poi previsto un periodo di un anno al termine del quale operare correttivi, in caso ci siano misure da calibrare meglio\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cNella proposta che abbiamo inviato alla Commissione ci sono tutte le maggiori opere in corso o progettate per connettere efficacemente l\u2019Italia con l\u2019Europa, considerando anche la sua collocazione di pontile nel Mediterraneo. Quindi senz\u2019altro tutte le opere che l\u2019Europa sostiene e sollecita, a partire dai Corridoi, perch\u00e9 rientrano in un disegno comunitario rispetto al quale portiamo la nostra parte di responsabilit\u00e0 perch\u00e9 si completino: il Brennero, il Terzo Valico e la Torino-Lione, la Napoli-Bari, oltre a quelle opere – comunque di rilievo – che consentono alla rete – stradale e ferroviaria nazionale – di completarsi e di rafforzare i nodi urbani, come la Pedemontana piemontese e veneta. Naturalmente tutto questo impegner\u00e0 il Paese a correre per rispettare gli impegni e rafforzare la crescita\u201d.<\/p>\n Per amor di patria, non gli chiediamo cosa pensi sullo stato delle strade di Roma, visto che ben conosciamo come ama spostarsi in bicicletta, quando gli \u00e8 consentito soprattutto negli spostamenti verso il Parlamento e che, anche in qualit\u00e0 di ex Sindaco di una citt\u00e0 amabile come Reggio Emilia, \u00e8 un grande sostenitore delle piste ciclabili. Tuttavia, auspichiamo che la sua attenzione alle strade sia di supporto al prossimo Sindaco che si sieder\u00e0 sullo scranno capitolino, quantomeno per dare una degna manutenzione al sistema viario urbano.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cHa ricordato recentemente il Presidente del Consiglio che quando eravamo Sindaci denunciavamo l\u2019assurdit\u00e0 del Patto di Stabilit\u00e0, detto anche, tra i Sindaci, di \u201cstupidit\u00e0\u201d, per la frustrazione che si prova ad avere progetti pronti, le risorse disponibili e non poter investire. In questi due anni siamo riusciti di fatto come Governo Renzi ad azzerare l\u2019effetto del Patto di Stabilit\u00e0 per gli Enti locali. Mi auguro che i Sindaci, che tanto hanno lottato per togliere questo limite, si facciano trovare pronti all\u2019appuntamento con i loro bilanci e progetti pronti per sfruttare al massimo la possibilit\u00e0 consentita. Oltre che realizzare opere per i loro cittadini, poter mettere in moto investimenti pubblici, significa favorire la crescita e il lavoro\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cStiamo compiendo forti scelte di investimento per sviluppare i quattro Corridoi europei TEN-T che attraversano l\u2019Italia (Scandinavo-Mediterraneo, Baltico-Adriatico, Reno-Alpi e Mediterraneo). Si investe per le relative tratte ferroviarie di accesso, ma ovviamente anche per i collegamenti stradali e ferroviari, per migliorare e potenziare le infrastrutture soprattutto nelle aree urbane, per garantire servizi superiori in quantit\u00e0 e qualit\u00e0, evitando che diventino \u201ccolli di bottiglia\u201d, per potenziare le strutture terminali \u201ccore\u201d delle infrastrutture ferroviarie per rilancio del traffico merci intermodale. Indubbiamente anche l\u2019investimento su una direttrice stradale cos\u00ec importante come la E45\/E55, finalizzato a una manutenzione straordinaria e alla soluzione dei punti neri, va in questa direzione\u201d.<\/p>\n <\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cQuesti investimenti e gli ulteriori 8 miliardi del 2016, fanno parte della \u201ccura del ferro\u201d di cui il nostro Paese ha bisogno: pi\u00f9 sicurezza, pi\u00f9 tecnologie di ultima generazione sui treni, efficacia nei collegamenti, pi\u00f9 intermodalit\u00e0, per consentire una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile ed efficiente. \u00c8 una strategia a cui stiamo lavorando con gli Stakeholder dei trasporti, perch\u00e9 tutti ne possano trarre benefici. Gli incentivi per il trasporto da gomma a ferro (ferrobonus) e da gomma e ferrovia a mare (marebonus) sono volti a favorire quella logistica intermodale e interconnessa cui stiamo lavorando a partire dalla rimozione di strozzamenti e alla realizzazione delle ultime miglia ferroviarie con i porti e gli interporti. Con il contratto di programma continuiamo a investire nei Corridoi europei, velocizzazione a Sud, trasporto pubblico locale e trasporto merci sono i fronti principali per l\u2019impiego delle risorse\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cIl Decreto \u00e8 una parte del Piano strategico nazionale della portualit\u00e0 e della logistica, un piano di settore che individua le linee di azione perch\u00e9 si superino le carenze della logistica italiana, le cui inefficienze pesano per 40 miliardi l\u2019anno sulle Imprese. Molto rilievo viene dato alla valorizzazione dei porti italiani e del Sistema Mare, sia come economia in s\u00e9 sia come fattore di crescita per tutta l\u2019economia del Paese. Import ed export passano dai nostri porti. Nonostante la loro rilevanza, diffusi lungo 8.000 km di costa, e nonostante singoli risultati importanti, la percentuale di PIL nazionale a cui contribuiscono i nostri porti, 2,6%, \u00e8 di poco superiore a quella del solo porto di Rotterdam, 2,1%. Molti strumenti previsti dal Piano nazionale hanno gi\u00e0 avuto attuazione, come gli incentivi per l\u2019intermodalit\u00e0 o lo sdoganamento in mare. Il provvedimento sulla governance prevede lo snellimento delle decisioni e della burocrazia, passando da singole autorit\u00e0 portuali e porti a 15 sistemi portuali, che lavorino in modo sinergico e coordinato rispondendo a un Board ridotto ed efficace. Se i nostri porti, con questa trasformazione, funzioneranno meglio, tutta la catena logistica ne trarr\u00e0 vantaggio\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cANAS ha affrontato un cambiamento importante, che ha impegnato tempo ed energia, sta rafforzando la propria dirigenza e la propria capacit\u00e0 progettuale. Abbiamo rivisto insieme gli obiettivi del contratto di programma con una scelta forte per manutenzioni, qualit\u00e0 e completamento delle opere, azioni sottovalutate in generale negli anni scorsi, come i fatti di cronaca hanno purtroppo dimostrato. Anche il Gruppo FS sta facendo i suoi passi per consolidare o irrobustire tutti i suoi settori, soprattutto sul TPL, trasporto pendolari e merci. Su entrambe, ANAS e Gruppo FS, il Governo ha investito molto, in termini di pianificazione e di risorse programmate su un triennio. L\u2019idea di una possibile fusione, come mi \u00e8 gi\u00e0 capitato di dire, \u00e8 di avere una grande Azienda di infrastrutture italiana, ma il ragionamento \u00e8 appena iniziato. Vedremo…\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cSe si riferisce alla Alta Velocit\u00e0 Napoli-Bari si torna in Conferenza per l\u2019intesa; si tratta peraltro di opere fortemente volute dalle Regioni coinvolte. Abbiamo presentato il nuovo cantiere insieme lo scorso anno, i Presidenti Vincenzo De Luca, Michele Emiliano ed io ed eravamo tutti ugualmente soddisfatti\u201d.<\/p>\n Tra le maglie dell\u2019intervista apprendiamo che ama il gioco del calcio e che, per colazione, predilige bere un cappuccino. Poi ci rendiamo conto che ci \u00e8 stato concesso pi\u00f9 tempo del previsto e volgiamo al termine dell\u2019intervista\u2026<\/p>\n <\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cLa qualit\u00e0 del progetto \u00e8 centrale nel nuovo Codice. Le tecnologie intelligenti e la modellazione elettronica fanno parte delle misure previste in questo senso. Prevedere pi\u00f9 puntualmente il ciclo di vita dell\u2019opera, consentire di instaurare nuove relazioni tra Progettisti, Costruttori e fornitori di tecnologie innovative, aumenterebbe notevolmente la possibilit\u00e0 di partire con progetti avanzati in cui le varianti e le sorprese siano tra l\u2019altro ridotte al minimo. Il futuro \u00e8 questo, ma per il nostro Paese il passaggio deve essere necessariamente graduale perch\u00e9 il settore \u00e8 molto frammentato e non ancora pronto per questo passaggio. Per\u00f2 il tema \u00e8 in campo e la sfida per l\u2019innovazione \u00e8 lanciata, non si pu\u00f2 restare indietro\u201d.<\/p>\n \u201cGD\u201d: \u201cContiamo di concludere i lavori della Salerno-Reggio Calabria entro Dicembre in modo da consentire l\u2019utilizzo in sicurezza di tutto il tracciato. Non \u00e8 possibile continuare a pensare alla Salerno-Reggio Calabria come a una fabbrica di nuovi viadotti, che continuerebbe a non renderla disponibile per decenni e per la quale non ci sono risorse. La project review messa a punto sull\u2019opera ci consente di dire che con il completamento che abbiamo previsto l\u2019autostrada pu\u00f2 funzionare molto bene, oltre che permettere di recuperare risorse per altre direttrici, come la Statale 106 Jonica. Avere il tracciato libero e sicuro nel 2017 sar\u00e0 un vantaggio immediato per tutto il Sud, per il turismo e per la logistica delle Imprese\u201d.<\/p>\n Non ci rimane che congedarci. Ai saluti uniamo i nostri pi\u00f9 sentiti ringraziamenti per averci concesso un\u2019intervista a tutto campo che ha permesso di mettere a fuoco le tante e complesse situazioni in atto. Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti \u00e8 un Ministero fondamentale perch\u00e9, da sempre, il muoversi, il viaggiare sono sinonimi di libert\u00e0. Guy de Maupassant ne \u201cAl sole\u201d scriveva: \u201cIl viaggio \u00e8 una specie di porta attraverso la quale si esce dalla realt\u00e0 come per penetrare in una dimensione inesplorata che sembra essere un sogno\u201d.<\/p>\n Da parte nostra ascoltare le parole del Ministro ci rinnova la voglia di non smettere mai di sognare e sperare di vedere la realizzazione di un Paese migliore. Perch\u00e9 lo merita. Anzi: tutti lo meritiamo. Alla prossima!<\/p>\n Graziano Delrio \u00e8 sposato con Annamaria e ha nove figli. \u00c8 Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti del Governo Renzi dal 2 Aprile 2015. Fino a quel giorno \u00e8 stato Sottosegretario di Stato alla Presidenza del Consiglio e Segretario del Consiglio dei Ministri con delega alla Coesione Territoriale e allo Sport. \u00c8 stato Ministro per gli Affari regionali e le Autonomie con delega allo Sport nel Governo Letta.<\/p>\n Graziano Delrio \u00e8 nato a Reggio Emilia nel 1960. Medico Ricercatore all\u2019Universit\u00e0 di Modena e Reggio Emilia, si \u00e8 specializzato in Endocrinologia, con studi di perfezionamento in Gran Bretagna e Israele. \u00c8 in Politica dalla fine degli anni Novanta: nel 2000 \u00e8 stato eletto Consigliere della Regione Emilia Romagna, dove ha presieduto la Commissione Sanit\u00e0 e Politiche sociali. Nel 2004 \u00e8 stato eletto Sindaco di Reggio Emilia, la Citt\u00e0 del Tricolore, e nel 2009 \u00e8 stato confermato per il Secondo Mandato.<\/p>\n \u00c8 stato Presidente dell\u2019Associazione nazionale dei Comuni italiani dall\u2019Ottobre 2011 all\u2019Aprile 2013. Come Sindaco ha presieduto il Comitato promotore della Campagna per la riforma del diritto di cittadinanza \u201cL\u2019Italia sono anch\u2019io\u201d promosso dalle maggiori Organizzazioni e Associazioni sociali. Ha scritto due libri sulla sua esperienza di Sindaco e al Governo nazionale: \u201cCitt\u00e0 delle persone. L\u2019Emilia, l\u2019Italia e una nuova idea di buongoverno\u201d (2011, Donzelli) e \u201cCambiando l\u2019Italia. Rinnovare la politica, ritrovare la fiducia\u201d (2015, Marsilio).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In una Roma che ha ritrovato le sue migliori giornate primaverili e, allo stesso tempo, quell\u2019allegro andirivieni di stranieri che imperversano un po\u2019 ovunque per osservare tracce di storia millenaria, ci proiettiamo verso il futuro proprio nel settore di nostra pertinenza. Alla ricerca di prospettive affascinanti e, per fortuna, nemmeno troppo lontane dall\u2019essere realizzate che […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52651,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[56331,34352],"autore":[20020],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[64365,58662],"collegamenti-stradali":[56498,52449,32253,32883,31989,52450,50020],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[52206],"personalita":[31143],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[52454,52452,52453,31916],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/1_-8.png\")
<\/a>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/2_-8.png\")
<\/a>\n ![\"\"](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/3_-8.png\")
<\/a>\n \u201cS&A\u201d: \u201cSi profila anche, nel Codice, l\u2019obbligatoriet\u00e0 per ogni Amministrazione Pubblica della ricognizione delle opere incompiute. Come si \u00e8 arrivati a questa decisione e come si proceder\u00e0?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cLa revisione dei progetti faraonici e non finanziati per intero in progetti realistici e cantierabili in tempi certi \u00e8 l\u2019unica soluzione per fare ripartire le opere pubbliche in tutta Italia?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cSar\u00e0 necessario un breve periodo transitorio per preparare le Linee Guida del nuovo Codice?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cNella clausola di flessibilit\u00e0 di bilancio a favore degli investimenti nel Suo piano di programmazione si sfiorano i 4 miliardi: sono previsti soltanto progetti sulle reti di collegamento con l\u2019Europa?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cIl Patto di Stabilit\u00e0 interno finalmente allentato consente ai Comuni virtuosi di spendere le risorse che hanno in cassa?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cPer il rilancio del trasporto merci e della competitivit\u00e0 logistica italiana sono necessari i quattro grandi Corridoi europei strategici: che investimenti infrastrutturali si stanno operando in tale direzione? Il piano di risanamento e adeguamento della E45\/E55 Mestre-Cesena-Orte \u00e8 parte di questo programma?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cL\u2019Addendum 2015 del Contratto di programma Stato-RFI 2012-2016 sblocca nuovi investimenti infrastrutturali sulla rete ferroviaria nazionale per 8.971 milioni di Euro. Quale l\u2019orientamento di questi investimenti?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cCosa potrebbe cambiare una volta terminato l\u2019iter del Decreto sulla governance dei porti italiani e sul piano della logistica?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cPer ANAS si sente parlare ormai frequentemente della possibilit\u00e0 di un destino comune con il Gruppo FS. Pensa sia possibile?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cPer quanto riguarda la mancata intesa con le Regioni per il rispetto delle competenze sulle opere previste dal Decreto Sblocca Italia, cosa ritiene possa fare il Ministero e di conseguenza il Governo?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cITS e BIM sono due acronimi sempre pi\u00f9 comuni. Ritiene possano – e, se s\u00ec, come – influenzare i progetti futuri delle infrastrutture e dei trasporti?\u201d.<\/h5>\n
\u201cS&A\u201d: \u201cPu\u00f2 confermarci che Lei sar\u00e0 l\u2019ultimo Ministro a cui porremo la fatidica domanda \u201cCome procedono i lavori sulla Salerno-Reggio Calabria?\u201d.<\/h5>\n
Curriculum Vitae di Graziano Delrio<\/h4>\n