{"id":51820,"date":"2016-04-12T00:01:13","date_gmt":"2016-04-11T22:01:13","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/?p=51820"},"modified":"2016-03-14T17:15:01","modified_gmt":"2016-03-14T16:15:01","slug":"fumi-di-asfalti-valutazione-allesposizione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ambiente-e-territorio\/fumi-di-asfalti-valutazione-allesposizione\/","title":{"rendered":"Fumi di asfalti: valutazione all\u2019esposizione"},"content":{"rendered":"<p>L\u2019integrazione di materiali polimerici all\u2019interno delle miscele bituminose calde pone la questione sulla valutazione dei rischi per la salute dei lavoratori derivanti dalla necessit\u00e0 di aumentare le temperature di produzione e posa in opera. Infatti, l\u2019emissione di sostanze volatili contenute nel bitume \u00e8 direttamente correlata alla temperatura del materiale: basti pensare alle \u201cfumate blu\u201d tipiche di asfalti troppo caldi. Per determinare l\u2019eventuale rischio incrementale derivante dall\u2019uso di asfalti \u201cgommati\u201d, ossia contenenti polverino di gomma riciclata, \u00e8 stata monitorata l\u2019esposizione inalatoria e cutanea agli IPA per gli operatori addetti alla posa in opera di asfalti convenzionali e modificati con gomma in diversi cantieri italiani. Si riportano di seguito i risultati preliminari della Campagna di monitoraggi effettuata nel 2014.<\/p>\n<h4>Materiali e metodi<\/h4>\n<h5>Il campionamento nella zona inalatoria, campionamenti di aria ambiente e campionamenti dermici<\/h5>\n<p>I campioni di aria sono stati prelevati entro la zona inalatoria di ciascun lavoratore per mezzo di pompe portatili (Tecora, Ayron) e analizzati secondo i metodi USEPA TO 13 A, NIOSH 5515 e UNICHIM 2010:2011, rispettivamente per gli IPA e per la frazione respirabile del particolato. Per l\u2019esposizione cutanea \u00e8 stato sviluppato e utilizzato un metodo specifico basato su patch di assorbimento in polipropilene, modificato da quelli descritti da McClean et al. (2004), Jongeneelen et al. (1988) e Van Rooij et al. (1993). I campioni di patch dermici sono stati posizionati su due lavoratori che svolgevano lo stesso compito (addetti a terra) per ridurre l\u2019incertezza del metodo.<\/p>\n<p>Per ogni campagna, si \u00e8 adottato il seguente schema di campionamento:<\/p>\n<ul>\n<li>rullista: campionamento di IPA nella zona inalatoria;<\/li>\n<li>addetto a terra 1: campionamento in zona inalatoria di particolato respirabile, patch per l\u2019esposizione dermica agli IPA;<\/li>\n<li>addetto a terra 2: campionamento in zona inalatoria di IPA, patch per l\u2019esposizione dermica agli IPA;<\/li>\n<li>addetto alla vibrofinitrice: campionamento di IPA nella zona inalatoria.<\/li>\n<\/ul>\n<p>In aggiunta a ci\u00f2, sono stati raccolti campioni di aria ambiente per la misurazione degli IPA mediante campionatori ad alto volume (Tecora Hi VOL) situati all\u2019interno dei cantieri studiati, in conformit\u00e0 con il metodo di campionamento USEPA TO13A. La temperatura di stesa di asfalto, che \u00e8 direttamente correlata al rilascio di IPA da asfalto, \u00e8 stata misurata mediante telecamera ThermoScan o tramite sonde a termocoppia.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019esposizione valutata su addetti con diversa\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4-300x168.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4-539x303.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4-350x197.png 350w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4-254x143.png 254w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/1_-4-125x70.png 125w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019esposizione valutata su addetti con diversa funzione risulta inferiore durante la posa di asfalti gommati nei siti investigati nel 2014<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019esposizione valutata su addetti con diversa funzione risulta inferiore durante la posa di asfalti gommati nei siti investigati nel 2014<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4.png'><img width=\"730\" height=\"503\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le miscele degli asfalti utilizzati nei test\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4-300x207.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4-539x371.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4-350x241.png 350w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4-254x175.png 254w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/2_-4-125x86.png 125w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Le miscele degli asfalti utilizzati nei test<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le miscele degli asfalti utilizzati nei test<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le concentrazioni di IPA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4-300x168.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4-539x303.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/3_-4-350x197.png 350w, 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       <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Le concentrazioni di IPA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3-300x168.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3-539x303.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3-350x197.png 350w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3-254x143.png 254w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/4_-3-125x70.png 125w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Le concentrazioni di IPA nell\u2019aria ambiente misurate in prossimit\u00e0 dei cantieri sono risultate inferiori ai limiti normativi italiani<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le concentrazioni di IPA nell\u2019aria ambiente misurate in prossimit\u00e0 dei cantieri sono risultate inferiori ai limiti normativi italiani<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Concentrazione ambientale di IPA\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3-300x168.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3-539x303.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3-350x197.png 350w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3-254x143.png 254w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/5_-3-125x70.png 125w\" sizes=\"(max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Concentrazione ambientale di IPA durante le campagne di monitoraggio<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Concentrazione ambientale di IPA durante le campagne di monitoraggio<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un dettaglio di asfalti gommati drenanti\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3-300x168.png 300w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3-539x303.png 539w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/6_-3-350x197.png 350w, 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                                                                       <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un dettaglio di asfalti gommati drenanti<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/8_-1.png'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/8_-1.png\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019esposizione professionale risulta diversificata in funzione della mansione degli operatori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/8_-1.png 730w, https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/8_-1-300x168.png 300w, 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class=\"g1-gslider-item-caption\">Il controllo della temperatura del bitume \u00e8 fondamentale per la tutela della salute dei lavoratori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" 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    <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h5>Le miscele bituminose<\/h5>\n<p>Tutte le miscele monitorate sono di tipo Split Mastix Asphalt (SMA). Gli asfalti gommati sono stati ottenuti con l\u2019aggiunta di polverino di gomma (normalmente &lt; 10% in peso) usando il cosiddetto processo \u201cdry\u201d e bitumi modificati ad alta lavorabilit\u00e0.<\/p>\n<h5>I cantieri studiati<\/h5>\n<p>I cantieri su cui sono stati effettuati i test sono stati:<\/p>\n<ul>\n<li>Zola Predosa (BO), 31 Luglio 2014: un unico cantiere in cui l\u2019asfalto gommato (SMA 7.5 ELT 0,75 e SMA 8.5 ELT 1.2) e l\u2019asfalto standard (SMA) sono stati stesi nello stesso giorno in due corsie parallele (300 m), consentendo pertanto un confronto diretto tra i due;<\/li>\n<li>Imer (TN), 25 Settembre 2014: \u00e8 stato steso solo asfalto gommato (SMA 7.5 ELT 0,75) su entrambe le corsie di un tratto di 600 m. Le operazioni di pavimentazione sono durate per circa 4 ore;<\/li>\n<li>Finale Emilia (MO), 26 Settembre 2014: la strada, di 700 m di lunghezza, \u00e8 stata pavimentata con asfalto gommato (SMA 7.5 ELT 0,75). Il monitoraggio \u00e8 stato effettuato durante il posizionamento della prima corsia, ed \u00e8 durato per circa 3 ore e 30 minuti;<\/li>\n<li>Giardini di Corcolle (RM), 24 Novembre 2014: \u00e8 stato utilizzato solo asfalto standard (SMA) per la pavimentazione stradale e il monitoraggio \u00e8 stato effettuato durante le prime 3 ore delle operazioni di pavimentazione.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!--nextpage--><\/p>\n<h4>I risultati<\/h4>\n<h5>La concentrazione ambientale di IPA in prossimit\u00e0 dei cantieri stradali<\/h5>\n<p>La\u00a0concentrazione ambientale di IPA \u00e8 risultata in tutti i casi inferiore al limite normativo italiano di 1 ng\/m3 di benzo[a]pirene (B (a) P). Le concentrazioni ambientali misurate non risultano significativamente differenti dalle concentrazioni di fondo di IPA osservate periodicamente in aree urbane italiane (Legambiente, Ministero dell\u2019Ambiente, Ferrovie dello Stato, ARPA &#8211; Campagna \u201cTreno Verde\u201d: 1990 -2001). La concentrazione ambientale di IPA \u00e8 risultata, in media, inferiore durante la posa di asfalto gommato rispetto alla posa di asfalti standard. Anche se questa differenza \u00e8 relativamente modesta, \u00e8 statisticamente significativa (Wilcoxon test P &lt; 0,01).<\/p>\n<h5>La concentrazione di IPA nella zona inalatoria dei lavoratori<\/h5>\n<p>A causa di un malfunzionamento del campionatore personale, l\u2019esposizione del rullista nel sito di Finale Emilia non \u00e8 stata misurata. Sulla base di questi dati, si pu\u00f2 affermare che:<\/p>\n<ul>\n<li>tutti i livelli di esposizione per inalazione misurati nelle cinque campagne di monitoraggio sono di gran lunga inferiori ai limiti di riferimento disponibili e pi\u00f9 restrittivi per l\u2019esposizione professionale agli IPA: rispetto per esempio al limite regolamentare tedesco, (concentrazione guida TRK per B(a)P = 2 \u03bcg\/m3), i valori massimi misurati per entrambi i tipi di asfalto erano dieci volte inferiori;<\/li>\n<li>sebbene l\u2019esposizione inalatoria per gli addetti alla vibrofinitrice al B(a)P sia simile per tutti i cinque siti di monitoraggio (compresa nell\u2019intervallo 34-47 ng\/m3), l\u2019esposizione media agli 11 IPA risulta significativamente pi\u00f9 alta per l\u2019asfalto standard, in confronto all\u2019asfalto gommato;<\/li>\n<li>per il sito di Zola Predosa, gli addetti a terra e i rullisti \u00a0sono esposti a concentrazioni significativamente pi\u00f9 alte di IPA durante la posa di asfalto normale, in confronto all\u2019asfalto gommato. La differenza \u00e8 significativa anche quando si considera la concentrazione di esposizione media dei due tipi di asfalto (Wilcoxon p &lt; 0,005);<\/li>\n<li>a prescindere dal tipo di asfalto messo in opera, nella maggior parte dei cantieri i rullisti e gli addetti a terra risultato esposti a maggiori concentrazioni di IPA rispetto agli addetti alle vibrofinitrici.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>La quantit\u00e0 di IPA intercettati dai patch per il rilevamento dell\u2019esposizione dermica<\/h4>\n<p>Sulla base dei risultati analitici, si pu\u00f2 affermare quanto segue:<\/p>\n<ul>\n<li>il lavoratore esposto alla concentrazione pi\u00f9 elevata \u00e8 risultato essere l\u2019addetto a terra 1 del cantiere Giardini di Corcolle (asfalto standard). Per questo operatore \u00e8 stato misurato un quantitativo medio superficiale pari a 3,8 ng\/cm2 per gli 11 IPA, in confronto con un valore medio compreso fra 0,08 e 038 ng\/cm2 per tutti gli altri siti;<\/li>\n<li>per il sito di Zola Predosa, gli addetti a terra sono risultati esposti a valori significativamente pi\u00f9 alti di IPA durante la posa in opera di asfalto normale rispetto all\u2019asfalto gommato (Wilcoxon p &lt; 0,005).<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Il rischio cancerogeno incrementale<\/h4>\n<p>La valutazione del rischio cancerogeno incrementale \u00e8 stata effettuata in conformit\u00e0 con le Linee Guida REACh (Guidance on Information Requirement and Chemical Safety Assessment) e utilizzando i dati relativi ai parametri di esposizione di ECETOC e US-EPA, opportunamente integrati dalle informazioni raccolte durante le interviste con gli operatori prima dei campionamenti.<\/p>\n<h4>Conclusioni<\/h4>\n<p>Sulla base dei risultati delle attivit\u00e0 di monitoraggio, l\u2019uso di asfalto gommato comporta una significativa, anche se lieve, riduzione del rischio cancerogeno incrementale dei lavoratori rispetto agli asfalti standard. Allo stato attuale, dato il numero limitato di cantieri monitorati e il limitato numero di miscele bituminose testate, non \u00e8 tuttavia possibile dimostrare che il beneficio osservato debba essere associato a un\u2019effettiva riduzione del rilascio di IPA da asfalti gommati piuttosto che alle condizioni specifiche del sito.<\/p>\n<p>Per comprendere questo aspetto \u00e8 ancora in corso un\u2019attivit\u00e0 di monitoraggio su un numero consistente di siti. Il monitoraggio ha anche mostrato che, indipendentemente dalla miscela posata, il rischio per i lavoratori nei cantieri osservati \u00e8 contenuto ma non trascurabile. Il pi\u00f9 alto rischio incrementale calcolato osservato (addetto a terra, asfalto standard) \u00e8 risultato nell\u2019ordine di 3,4&#215;10-5, ovvero leggermente superiore al rischio incrementale generalmente accettato per l\u2019esposizione professionale pari a 1&#215;10-5; tutti i lavoratori che hanno utilizzato asfalto gommato durante il monitoraggio sono risultati esposti a un rischio inferiore a 1&#215;10-5. L\u2019uso di semplice DPI (dispositivi di protezione individuale) come maschere facciali monouso dotati di cartucce a carbone attivo e di tute usa e getta per prevenire l\u2019esposizione cutanea potrebbe facilmente ridurre il rischio di un ordine di grandezza ed \u00e8 quindi consigliato per questo tipo di attivit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019integrazione di materiali polimerici all\u2019interno delle miscele bituminose calde pone la questione sulla valutazione dei rischi per la salute dei lavoratori derivanti dalla necessit\u00e0 di aumentare le temperature di produzione e posa in opera. 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