<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n In Africa si \u00e8 abituati a fare spessori piccoli ma strade molto lunghe; per questo la CMC si era orientata verso un impianto continuo mobile. Sono normalmente impianti pi\u00f9 piccoli e pi\u00f9 facili da trasportare, comodi perch\u00e9 accompagnano la realizzazione spostandosi in avanti mano a mano che i tratti vengono completati. Purtroppo per\u00f2 l\u2019impianto continuo individuato \u00e8 apparso subito insufficiente, sia per via del rendimento a quella quota sia perch\u00e9 si voleva avere il totale controllo della curva granulometrica di quanto prodotto. Pertanto, la scelta della CMC si \u00e8 orientata verso un impianto discontinuo mobile, soluzione che in questo caso sembrava facile.<\/p>\n Un piccolo 80-90 t\/ora su due carrelloni facili da trasportare: l\u2019impianto aveva un tamburo ridotto e a 3.200 m sul livello del mare la sua produttivit\u00e0 sarebbe calata del 35-40%. Gestire il bruciatore in carenza di ossigeno non \u00e8 mai facile. Come regolare le velocit\u00e0 dei fumi? Come gestire la resa? La produzione sarebbe stata forse cos\u00ec ridotta da impedire alla CMC di finire il lavoro nei tempi stabiliti. Si \u00e8 preferito allora non rischiare e optare per altre proposte anche perch\u00e9 a tutto questo nel frattempo si era aggiunta l\u2019amara sorpresa di scoprire che i carrelloni presi in oggetto non erano omologati e avrebbero richiesto di essere caricati su ulteriori strutture per poter girare su strada. Diventava complesso superare tutti gli stretti tornanti per raggiungere il cantiere: l\u2019impianto non era poi cos\u00ec mobile come ci si aspettava.<\/p>\n Nel frattempo, la pianificazione dei lavori della CMC aveva evidenziato che un nuovo appalto era stato appena assegnato loro in Kenya. In uno dei parchi naturali meglio conservati al mondo la CMC avrebbe dovuto impermeabilizzare una diga con un nocciolo di 50 cm di asfalto. La zona, ai confini con il lago Vittoria, \u00e8 una riserva naturale che impone di lavorare con molti accorgimenti e un\u2019attenzione speciale all\u2019ecologia. Una volta completata la strada in Lesotho, l\u2019impianto sarebbe stato impiegato per costruire un\u2019opera strategica per lo sviluppo di una delle zone pi\u00f9 incontaminate del Continente africano.<\/p>\n <\/p>\n Partendo da questo scenario, la Marini ha proposto alla CMC un nuovo impianto capace di rispondere perfettamente alle esigenze produttive del cantiere di alta quota, facile da trasportare, e soprattutto che possedesse tutte le tecnologie \u201cgreen\u201d che caratterizzano gli impianti Marini di ultima generazione. La scelta della CMC \u00e8 finita su un eTOWER 2000 E206, un impianto agile e facilmente trasferibile, in cui i componenti possono essere facilmente trasportati, inseriti in container. A questo punto, la Cooperativa Muratori e Cementisti di Ravenna ha optato per associare all\u2019eTOWER 2000 una barra di filtrazione maggiorata per ridurre gli effetti dell\u2019altitudine sulla produzione. Parliamo di un tamburo Marini E206 posizionato con il filtro sopra alla camera di essiccazione, al fine di assicurare significativi risparmi energetici e di gestione del cantiere.<\/p>\n Una soluzione utile a rimanere nel budget dei costi, ma che al contempo strizza l\u2019occhio alla natura e all\u2019ecologia. L\u2019eTOWER \u00e8 ovviamente concepito per poter beneficiare di tutti i recenti sviluppi in materia di produzione di conglomerati tiepidi, che si basano sull\u2019iniezione di additivi liquidi o solidi, sulla produzione di bitume schiumato o sull\u2019utilizzo di cicli specifici per l\u2019introduzione del riciclato. Quindi \u00e8 un impianto capace di soddisfare anche l\u2019esigenza della CMC di utilizzare un additivo, un flussante per il bitume che consente di lavorare a \u20138\u00b0C. In questo cantiere anche l\u2019approvvigionamento di bitume risulta problematico: le cisterne per il trasporto del bitume non riescono infatti ad affrontare le strette curve che portano all\u2019impianto. Cos\u00ec ci si rifornisce con l\u2019impiego di fusti, con tutte le difficolt\u00e0 che questo comporta: per ovviare a ci\u00f2 la CMC si \u00e8 dotata di un forno di fusione per bitume in fusti e di un impianto per modificare il bitume, fornito dalla filiale turca di Marini. Oggi l\u2019eTOWER 2000 E206 \u00e8 in funzione e fra qualche mese la strada in Lesotho verr\u00e0 ultimata. S\u00ec, perch\u00e9 gli Italiani le strade le sanno fare per davvero: sar\u00e0 per questo che tutte, anche quelle pi\u00f9 difficili del Lesotho, alla fine portano sempre a Roma?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Da sempre Cliente della Societ\u00e0 Marini, la CMC \u00e8 oggi impegnata nella costruzione di 45 km di strada sulle montagne del Lesotho: si tratta di un cantiere estremo per una strada che dovr\u00e0 portare i turisti ad Afriski, la localit\u00e0 sciistica sopra i 3.000 m cara agli appassionati di sport invernali. \u00c8 un tracciato \u201cai […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51513,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[51049],"autore":[51045],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[51046,32409],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[51052],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[51178,51047],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[59601,53933],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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<\/a>\n Le problematiche emerse<\/h4>\n
La soluzione di Marini: l\u2019eTOWER 2000 E206<\/h4>\n