{"id":5080,"date":"2014-12-02T00:00:00","date_gmt":"2014-12-02T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/materiali\/materiali-e-inerti\/2014-12-02\/impermeabilizzazione-di-impalcati-stradali-e-ferroviari-5080"},"modified":"2017-01-30T12:32:24","modified_gmt":"2017-01-30T11:32:24","slug":"impermeabilizzazione-di-impalcati-stradali-e-ferroviari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/materiali-e-inerti\/impermeabilizzazione-di-impalcati-stradali-e-ferroviari\/","title":{"rendered":"Impermeabilizzazione di impalcati stradali e ferroviari"},"content":{"rendered":"<p>Il manto impermeabile degli impalcati da ponte stradali gioca un ruolo determinante per la durata dell\u2019opera; esso ha il compito di preservare gli impalcati in calcestruzzo sia dall\u2019attacco chimico dell\u2019anidride carbonica, che per carbonatazione del cemento ne altera le caratteristiche meccaniche, sia dall\u2019azione disgregatrice dell\u2019acqua che si infiltra nelle fessure del calcestruzzo e lo disgrega durante i cicli di gelo e disgelo.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1195\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b5fe9cb1929-36182705.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Un esempio di degrado con perforazione dell&rsquo;impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2619<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un esempio di degrado con perforazione dell&rsquo;impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1629\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b60055e5a27-45932538.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Una macchia sull&rsquo;intradosso dell&rsquo;impalcato che segnala difetti di impermeabilit&agrave;\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2620<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una macchia sull&rsquo;intradosso dell&rsquo;impalcato che segnala difetti di impermeabilit&agrave;<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1464\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b6017e715f5-48148502.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il rifacimento con Testudo Road di un ponte ferroviario francese nel 1980\" 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              <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2622<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una fase del test di adesione al calcestruzzo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b604ba278e2-10063951.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il test di resistenza a fatica su fessura attiva\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2623<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il test di resistenza a fatica su fessura attiva<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1228\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b60597d4fe4-01623019.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il test di resistenza allo sforzo tangenziale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2624<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il test di resistenza allo sforzo tangenziale<\/div>\n                          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Agrement &ldquo;A&rdquo; e il Testudo Agrement &ldquo;C&rdquo; sugli impalcati delle linee ferroviarie ad Alta Velocit&agrave; TAV\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2628<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Testudo Agrement &ldquo;A&rdquo; e il Testudo Agrement &ldquo;C&rdquo; sugli impalcati delle linee ferroviarie ad Alta Velocit&agrave; TAV<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1230\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b60dec2ccd0-88431910.jpg\" 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                                 <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il lavoro finito<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1256\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5080\/547b613443d1e5-09575495.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La stesura del primer epossidico Base Primer AB\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5080-img_2632<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stesura del primer epossidico Base Primer AB<\/div>\n                                        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Anche se \u00e8 un argomento troppo spesso trascurato, pi\u00f9 del 99% delle patologie dei ponti sono dovute alla presenza di acqua. Impedire il contatto dell\u2019acqua con il calcestruzzo ne evita il degrado: per questo \u00e8 basilare una buona impermeabilizzazione dell\u2019impalcato.<\/p>\n<p>Nel calcestruzzo, i processi di degrado generalmente si propagano dall\u2019alto verso il basso e a lungo termine possono portare alla perforazione dell\u2019impalcato; si possono presentare sia come microfessurazioni multidirezionali che interessano tutto lo spessore del calcestruzzo sia come delaminazioni del calcestruzzo\u00a0a scaglie sulla faccia superiore e disaggregazioni sia sulla faccia superiore che sulla faccia inferiore.<\/p>\n<p>Spesso i difetti di impermeabilit\u00e0 sono segnalati dalla presenza di macchie grigie persistenti sull\u2019intradosso dell\u2019impalcato. La risalita di parti fini attraverso la pavimentazione in asfalto e la formazione di buche nella pavimentazione di asfalto, la cui riparazione non \u00e8 mai durevole, sono altri segnali che indicano la presenza di un degrado.<\/p>\n<p>Anche nel caso degli impalcati in acciaio il manto impermeabile svolge una azione protettiva impedendo la corrosione delle lastre ortotrope. Da quanto sopra si evince l\u2019importanza del ruolo del manto impermeabile sulla durata dell\u2019opera e quindi \u00e8 essenziale che questo rimanga inalterato nel tempo. Il sistema di impermeabilizzazione con membrane bitume polimero prefabbricate di cui, rispetto ad altri sistemi realizzati in situ, \u00e8 certo lo spessore, l\u2019impregnazione dell\u2019armatura ed il preventivo controllo delle caratteristiche, \u00e8 collaudato da pi\u00f9 di 40 anni ed \u00e8 contemplato sia da Normative italiane che dalle Normative estere di tutto il mondo e sono previsti sia sistemi monostrato che sistemi bistrato.<\/p>\n<h5>La Normativa UNI EN 14695 per la marcatura CE delle membrane posate sotto asfalto carrabile<\/h5>\n<p>Dal 1\u00b0 Ottobre 2011 \u00e8 divenuta obbligatoria la marcatura CE delle \u201cMembrane Bituminose Armate per l\u2019impermeabilizzazione di Impalcati di Ponte di Calcestruzzo e altre Superfici di Calcestruzzo soggette a Traffico\u201d conforme UNI EN 14695 e per legge anche le schede tecniche dei materiali devono riportare caratteristiche misurate conformi alle nuove Norme EN, anche se i Capitolati di appalto italiani pi\u00f9 diffusi richiamano ancora caratteristiche tecniche misurate con metodi obsoleti.<\/p>\n<p>La Norma UNI EN 14695, oltre alle classiche prove di identificazione (peso, spessore resistenza a trazione, comportamento a caldo e a freddo), prevede nuovi metodi di prova volti a misurare le prestazioni della membrana una volta che \u00e8 stata direttamente asfaltata, per cui molte prove sono condotte sul sistema cls+membrana+asfalto, misurando l\u2019adesione della stessa sul calcestruzzo e sull\u2019asfalto, la resistenza allo shock termico delle operazioni di asfaltatura, alla fatica su fessura sotto asfalto e la resistenza agli sforzi tangenziali fra asfalto e calcestruzzo che si generano durante le frenate dei veicoli, ecc.. Ora solo le membrane conformi UNI EN 14695 possono essere applicate sotto asfalto.<\/p>\n<h5>Le membrane Index nelle opere viarie<\/h5>\n<p>Le membrane della Serie Testudo Road di Index SpA in bitume elastoplastomerico APP sono impiegate da pi\u00f9 di 30 anni nella protezione degli impalcati da ponte stradali e ferroviari in tutto il mondo. Sono state applicate in opere prestigiose sia per i nuovi lavori sia per i rifacimenti, su opere in calcestruzzo, muratura\u00a0e acciaio. Sono state messe a punto anche nuove tipologie di membrane composite come Proteaduo Road 250 a base di bitume elastomerico SBS protetta dalle opere di asfaltatura da uno strato superficiale in bitume elastoplastomerico APP che si presta ad essere impiegata in climi freddi e su impalcati in acciaio.<\/p>\n<p>A queste si aggiunge la membrana Autotene Asfaltico Road 200, una innovativa membrana autotermoadesiva che, contrariamente alle precedenti che si applicano a fiamma, si stende a freddo e poi si incolla da sola al piano di posa con il calore dello strato di conglomerato bituminoso che vi viene steso sopra. Tutte resistono alle temperature di stesa sia del conglomerato bituminoso sia dell\u2019asfalto colato e sono tutte dotate della marcatura CE conforme UNI EN 14695.<\/p>\n<h5>La preparazione del piano di posa in calcestruzzo<\/h5>\n<p>Le superfici in calcestruzzo devono essere asciutte e stagionate per almeno venti giorni e dovranno avere adeguate pendenze per un regolare deflusso delle acque; inoltre devono presentarsi sane, regolari, lisce, perfettamente pulite, esenti da oli, grassi, polveri e prive di residui di boiacca o di malta cementizia, di prodotti disarmanti e di preesistenti impermeabilizzazioni. A questo fine, la superficie dovr\u00e0 essere sabbiata e\/o bocciardata, anche quando siano stati eseguiti precedenti interventi di ripristino della planarit\u00e0 con l\u2019impiego di betoncino, malte epossidiche o calcestruzzi reoplastici a ritiro compensato.<\/p>\n<p>A questi interventi preparatori dovr\u00e0 seguire un\u2019accurata pulizia delle superfici interessate anche mediante idrolavaggi (preferibilmente in periodi caldi o asciutti) e conseguente energica soffiatura con aria compressa. L\u2019umidit\u00e0 del supporto in calcestruzzo con \u201cil metodo del carburo di calcio\u201d dovr\u00e0 risultare inferiore al 4%. Per assicurare una buona impregnazione del calcestruzzo, si usano primer bituminosi al solvente come Indever Wet Concrete che viene steso preferibilmente a spazzolone ma se si vogliono raggiungere valori di adesione superiori \u00e8 opportuno impiegare il primer epossidico bicomponente all\u2019acqua Base Primer AB con uno spolvero di quarzo.<\/p>\n<h5>La preparazione dell\u2019impalcato in acciaio<\/h5>\n<p>La superficie dell\u2019impalcato, ivi compresi eventuali cordoli di contenimento, deve essere preventivamente sabbiata con sabbia silicea, quarzifera, lavata, essiccata e protetta in sacchi, di granulometria compresa fra 0,2 e 0,9 mm o preferibilmente trattata mediante pallinatura con graniglia metallica, fino ad ottenere almeno il grado 2 e 1\/2 Svenks Standard e un grado di rugosit\u00e0 Ra compreso tra 15 e 25 \u03bcm. Non si dovr\u00e0 procedere alla preparazione in presenza di nebbia o di pioggia.<\/p>\n<p>Per evitare il riapparire dell\u2019ossidazione l\u2019applicazione del primer dovr\u00e0 avvenire entro un tempo massimo di 2-3 ore. L\u2019impalcato metallico pulito, sgrassato e asciutto verr\u00e0 trattato con una mano di un apposito primer bituminoso elastomerico al solvente Indever Primer E da 200 g\/m<sup>2<\/sup> ca. steso preferibilmente a spazzolone.<\/p>\n<h5>Le operazioni di posa a fiamma<\/h5>\n<p>I teli di membrana vengono disposti lungo il senso di marcia e scalati fra loro di mezzo rotolo e verranno posati a partire dalla quota pi\u00f9 bassa dell\u2019impalcato.<\/p>\n<p>Per evitare la formazione di bolle la membrana deve essere incollata perfettamente al piano di posa. Per ottenere una buona adesione \u00e8 necessario riscaldare con la fiamma del bruciatore a gas propano la parte inferiore del foglio e contemporaneamente l\u2019impalcato, in modo tale che davanti al rotolo, che man mano si svolge, sia sempre presente un rivolo di massa bituminosa fusa che dovr\u00e0 fuoriuscire senza discontinuit\u00e0 lungo la linea del sormonto per circa 1-2 cm.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Nel caso sia previsto un sistema bistrato, i fogli del secondo strato vanno disposti come il primo ma sfalsati, a cavallo delle linee di sormonto dello strato precedente.<\/p>\n<p>Anche nel caso di posa in doppio strato, il secondo strato deve essere incollato in totale aderenza al precedente con la stessa cura del primo, ci\u00f2 al fine di evitare sia la formazione di bolle d\u2019aria fra i due strati sia una minore resistenza agli sforzi tangenziali.<\/p>\n<h5>La posa a freddo con membrana autotermoadesiva<\/h5>\n<p>I rotoli di membrana vanno stesi parallelamente alle corsie di marcia e si inizia asportando il film siliconato da sotto il telo del primo rotolo pressandolo accuratamente sul piano di posa. Il rotolo successivo, senza togliere il film siliconato, viene svolto e allineato a fianco della membrana stesa in precedenza, sovrapponendolo lateralmente su di questa per 6 cm circa.<\/p>\n<p>Successivamente, si toglie il film siliconato da sotto il secondo rotolo badando di pressarlo con i piedi. Si potr\u00e0 quindi procedere con l\u2019incollaggio del sormonto laterale che verr\u00e0 ottenuto pressando la sovrapposizione dopo aver asportato la fascia siliconata che la ricopre. I sormonti di testa vanno invece saldati a fiamma. La saldatura definitiva, assieme all\u2019incollaggio al piano di posa, avverr\u00e0 con il calore passivo di stesura della pavimentazione bituminosa.<\/p>\n<h5>Le parti verticali<\/h5>\n<p>Il rivestimento delle parti emergenti in genere supera di almeno 10 cm la quota della pavimentazione stradale e viene eseguita, separatamente dal rivestimento generale dell\u2019impalcato, con fogli di membrana incollati a fiamma sul supporto previamente verniciato con il primer fino a scendere per almeno 10 cm sul manto che riveste l\u2019impalcato.<\/p>\n<h5>Il collaudo della posa in opera<\/h5>\n<p>Il sistema pi\u00f9 diffuso per la verifica della corretta posa si basa sulla misura della forza di adesione della membrana all\u2019impalcato.<\/p>\n<h5>La posa della pavimentazione<\/h5>\n<p>Per evitare la formazione di bolle di vapore al di sotto delle membrane esposte per troppo tempo al sole \u00e8 opportuno che la stesura del conglomerato avvenga nel pi\u00f9 breve tempo possibile dalla applicazione delle membrane. \u00c8 importante che il conglomerato faccia corpo unico con l\u2019impermeabilizzazione per cui la temperatura di stesa dovr\u00e0 essere elevata (superiore a 130 \u00b0C) ed il costipamento dovr\u00e0 essere eseguito immediatamente, facendo seguire la finitrice dal rullo gommato. Al fine della protezione del manto durante i periodici rifacimenti dello strato di usura, normalmente sulla membrana viene steso uno strato di binder e uno strato di usura per uno spessore totale di almeno 7-8 cm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il manto impermeabile degli impalcati da ponte stradali gioca un ruolo determinante per la durata dell\u2019opera; esso ha il compito di preservare gli impalcati in calcestruzzo sia dall\u2019attacco chimico dell\u2019anidride carbonica, che per carbonatazione del cemento ne altera le caratteristiche meccaniche, sia dall\u2019azione disgregatrice dell\u2019acqua che si infiltra nelle fessure del calcestruzzo e lo disgrega [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12618,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[30099,30023],"autore":[20199],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[31679],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[30182,30231,30183],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Impermeabilizzazione di impalcati stradali e ferroviari - Strade &amp; 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