{"id":50538,"date":"2016-02-23T00:01:30","date_gmt":"2016-02-22T23:01:30","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.com\/?p=50538"},"modified":"2016-07-04T11:57:15","modified_gmt":"2016-07-04T09:57:15","slug":"uniroad-sp-lunica-calce-senza-polvere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/materiali-e-inerti\/uniroad-sp-lunica-calce-senza-polvere\/","title":{"rendered":"Uniroad SP: l\u2019unica calce senza polvere"},"content":{"rendered":"<p>Unicalce \u00e8 da sempre impegnata nella ricerca di nuovi prodotti e nuove tecnologie che possano migliorare le lavorazioni in cui i propri prodotti sono utilizzati. Proprio grazie a questa filosofia aziendale da qualche anno \u00e8 nata Uniroad SPTM, la prima calce per la stabilizzazione delle terre a polverosit\u00e0 confinata.<\/p>\n<p>Uniroad SPTM \u00e8 un prodotto ormai ben conosciuto dagli operatori del settore che ne apprezzano i numerosi vantaggi rispetto all\u2019ossido di calcio tradizionale: la ridotta polverosit\u00e0 \u00e8 l\u2019elemento chiave che la distingue dai prodotti ordinari gi\u00e0 presenti sul mercato e che la proietta direttamente nel futuro, dove le tematiche di salvaguardia ambientale e sicurezza dei lavoratori diventano sempre pi\u00f9 importanti.<\/p>\n<p>Uniroad SPTM non si disperde nell\u2019ambiente, quindi \u00e8 compatibile con qualsiasi contesto circostante al cantiere, ad esempio nelle vicinanze di colture agricole particolarmente sensibili o nei pressi di zone fortemente urbanizzate o in presenza di alte densit\u00e0 di traffico; inoltre, aumenta notevolmente la sicurezza degli addetti ai lavori e di eventuali persone che vivono o transitano nelle vicinanze del cantiere. Ridurre l\u2019effetto di polverosit\u00e0 di un prodotto per sua natura polverulento, senza modificarne le caratteristiche chimico\/fisiche \u00e8 stata una sfida difficile da superare, che ha richiesto anni di prove, studi e investimenti; oggi gli sforzi fatti sono stati finalmente riconosciuti e ad Agosto 2015 Uniroad SPTM ha finalmente ottenuto il brevetto italiano; pertanto, \u00e8 l\u2019unico vero prodotto in grado di soddisfare le richieste di mercato di leganti a bassa polverosit\u00e0.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/1_.jpg'><img width=\"730\" height=\"498\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/1_.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Esempio di stesa di ossido tradizionale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Esempio di stesa di ossido tradizionale<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Esempio di stesa di ossido tradizionale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/2_.jpg'><img width=\"730\" height=\"278\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/2_.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Esempio di stesa di ossido tradizionale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Esempio di stesa di ossido tradizionale<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Esempio di stesa di ossido tradizionale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/3_.jpg'><img width=\"397\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/3_.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"I certificati delle analisi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">I certificati delle analisi<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I certificati delle analisi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li 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href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/5_.jpg'><img width=\"420\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/5_.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Lo strumento di misurazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Lo strumento di misurazione<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo strumento di misurazione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/6_.jpg'><img width=\"730\" 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all\u2019ossido di calcio tradizionale, \u00e8 l\u2019unico legante a ridotta emissione di polveri<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/10_.jpg'><img width=\"730\" height=\"548\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/02\/10_.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019Uniroad SPTM\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019Uniroad SPTM, con un valore di TEP pari al 37,27% inferiore alla soglia del 40% stabilita dal S\u00c9TRA e rispetto all\u2019ossido di calcio tradizionale, \u00e8 l\u2019unico legante a ridotta emissione di polveri<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019Uniroad SPTM, con un valore di TEP pari al 37,27% inferiore alla soglia del 40% stabilita dal S\u00c9TRA e rispetto all\u2019ossido di calcio tradizionale, \u00e8 l\u2019unico legante a ridotta emissione di polveri<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2      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Purtroppo la Normativa italiana \u00e8 carente al riguardo, ci sono Norme che pongono dei limiti alle polveri presenti negli ambienti di lavoro ma non esistono Norme che definiscano il tasso di emissione di polveri dei leganti per la stabilizzazione delle terre. La situazione \u00e8 diversa in Francia dove da diversi anni si utilizza quasi esclusivamente la calce a ridotta polverosit\u00e0 e dove \u00e8 stata definita una AFNOR (Direttiva nazionale) per disciplinare esattamente la tematica.<\/p>\n<p>La Norma \u00e8 la AFNOR NF P94-103 del 2004 ed \u00e8 importante sottolineare come lo standard francese abbia intrapreso il percorso per essere conformata agli standard europei diventando una Norma EN e quindi Norma di riferimento anche per il nostro Paese.<\/p>\n<p>Questa Norma descrive uno strumento di laboratorio e, conseguentemente, una metodologia di misurazione che permette di esprimere con un numero l\u2019attitudine all\u2019emissione di polveri da parte dei leganti per stabilizzazione. In sostanza, lo strumento di laboratorio si compone di una campana contenente un setaccio su cui si posa il campione da testare; mediante una pompa del vuoto si provoca una depressione all\u2019interno della campana con conseguente aspirazione di aria dal fondo dello strumento. Il movimento dell\u2019aria provoca un sollevamento della frazione polverulenta del legante testato che viene allontanata dallo strumento, mentre sul setaccio rimangono le frazioni non polverose.<\/p>\n<p>Il rapporto tra la quantit\u00e0 aspirata e la quantit\u00e0 iniziale rappresenta il \u201ctasso di emissione di polveri\u201d, nel testo originale \u201ctaux d\u2019\u00e9mission de poussi\u00e8re\u201d il cui acronimo \u00e8 TEP. Il TEP \u00e8 un valore importante in quanto definisce in maniera univoca e in condizioni standard di laboratorio, l\u2019attitudine di un legante a generare polveri durante la lavorazione; \u00e8 la conferma numerica di quanto si pu\u00f2 vedere a occhio nudo in cantiere.<\/p>\n<p>Ma i numeri per avere importanza devono anche essere inseriti in un contesto che permetta di dare loro il giusto peso e il giusto valore. \u00c8 per questo che nel 2009 il S\u00c9TRA (Service d\u2019\u00c9tudes sur les Transports, les Routes et leurs Am\u00e9nagements, Ufficio Tecnico di competenza del Ministero dell\u2019Ecologia, Sviluppo sostenibile ed Energia, controllato dalla Direzione Generale delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Mare) emette una nota tecnica in cui spiega come leggere i risultati derivanti dalle prove. Dopo aver analizzato una serie di leganti stradali di diverse tipologie, il S\u00c9TRA stabilisce una soglia entro la quale i leganti si possono definire a bassa emissione di polveri: quella soglia \u00e8 il valore di TEP del 40%.<\/p>\n<p>A questo punto, avendo compreso come operano in Francia riguardo alle polveri, abbiamo cercato qualche riscontro in Italia; in sostanza siamo andati alla ricerca di un laboratorio che ci potesse supportare nell\u2019effettuare delle analisi seguendo la metodologia AFNOR. Dopo mesi di ricerche abbiamo conosciuto il laboratorio C.R.E. di Calusco d\u2019Adda (BG), fondato dal Sig. Antonio Manzoni che, credendo nel nostro lavoro e nelle potenzialit\u00e0 del nostro prodotto, ci ha supportati riuscendo a replicare la metodologia descritta dalla Norma AFNOR. Siamo quindi in grado di pubblicare i risultati del laboratorio che dopo una serie di test sui nostri leganti ha prodotto i due certificati di analisi.<\/p>\n<p>Come si legge sui certificati, l\u2019Uniroad SPTM ha un valore di TEP pari al 37,27%, inferiore alla soglia del 40% stabilita dal S\u00c9TRA e soprattutto notevolmente inferiore rispetto all\u2019ossido di calcio tradizionale che ha espresso valori di TEP pari a 84,55%. Uniroad SPTM \u00e8 quindi anche sulla carta, oltre che nei fatti, l\u2019unico legante a ridotta emissione di polveri, un passo in pi\u00f9 nella direzione di lavorazioni, prodotti e tecniche sempre pi\u00f9 ecocompatibili.<\/p>\n<h4>Il C.R.E. Centro Ricerche Ecologiche<\/h4>\n<p>Il C.R.E. Centro Ricerche Ecologiche nasce a Calusco d\u2019Adda nel 1995 dal Sig. Antonio Manzoni e dalla Sig.ra Cristina Pedretti. In 20 anni di attivit\u00e0 vengono annoverati oltre 1.000 Clienti ripetibili del settore industriale e pubblico. Il laboratorio \u00e8 certificato con Sistema Qualit\u00e0 Certificato UNI EN ISO 9001:2008 e opera nei seguenti settori:<\/p>\n<ul>\n<li>ecologia;<\/li>\n<li>tossicologia ambientale;<\/li>\n<li>geologia e geotecnica;<\/li>\n<li>controlli di qualit\u00e0;<\/li>\n<li>inquinamento acustico.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unicalce \u00e8 da sempre impegnata nella ricerca di nuovi prodotti e nuove tecnologie che possano migliorare le lavorazioni in cui i propri prodotti sono utilizzati. Proprio grazie a questa filosofia aziendale da qualche anno \u00e8 nata Uniroad SPTM, la prima calce per la stabilizzazione delle terre a polverosit\u00e0 confinata. 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