{"id":50421,"date":"2016-01-26T00:01:33","date_gmt":"2016-01-25T23:01:33","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.com\/?p=50421"},"modified":"2016-01-22T13:37:15","modified_gmt":"2016-01-22T12:37:15","slug":"sottopassi-a-impatto-zero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/cementi-e-calcestruzzi\/sottopassi-a-impatto-zero\/","title":{"rendered":"Sottopassi a impatto zero"},"content":{"rendered":"<p>Sono bastati tre week end in primavera per la realizzazione di 12 sottopassi sulla linea ferroviaria che collega il porto di Gioia Tauro con Taranto e Bari. I pezzi speciali della Coprem e la tecnologia \u201csottopassi a impatto zero\u201d hanno aiutato RFI a eliminare le criticit\u00e0 infrastrutturali in Calabria nell\u2019ambito degli interventi previsti dal Grande Progetto per il potenziamento e la velocizzazione di alcuni tratti della linea ferroviaria, con l\u2019obiettivo di agevolare la gestione del traffico in termini di prestazioni e tempi di percorrenza. I lavori interessati prevedevano rettifiche di tracciato per 13 km, con rifacimento della sede ferroviaria, potenziamenti della linea di trazione elettrica, interventi sugli impianti di stazione, realizzazione di sottopassi e adeguamenti degli impianti di sicurezza. I sottopassi, prevalentemente di tipo idrico per il passaggio di piccoli corsi d\u2019acqua sotto la sede ferroviaria e di lunghezze comprese tra i 10 e i 37 m, sono stati realizzati utilizzando pi\u00f9 di 100 scatolari Giunto Saldato predisposti per la tesatura, molti dei quali erano pezzi speciali costruiti con dimensioni e caratteristiche ideali per velocizzare le operazioni di cantiere.<br \/>\nLa tecnologia della Coprem \u201csottopassi a impatto zero\u201d ha consentito di realizzare questi importanti interventi limitando i disagi alla circolazione e riducendo sensibilmente l\u2019impatto ambientale dei cantieri, con la conseguente riduzione dei costi. La Coprem Servizi ha svolto un ruolo chiave, occupandosi della posa degli scatolari, della loro tesatura, dell\u2019iniezione dei trefoli con apposita malta e della saldatura dei giunti con la relativa certificazione.<\/p>\n<h4>Il T-Grip<\/h4>\n<p>Lo scatolare Giunto Saldato brevettato dalla Coprem sta entrando nell\u2019utilizzo comune anche al posto del classico tubo circolare ed \u00e8 considerato dagli esperti di settore come l\u2019innovazione pi\u00f9 interessante sia dal punto di vista tecnico che economico, perch\u00e9 risolve definitivamente il problema della tenuta dei giunti degli scatolari.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/1_-14.jpg'><img width=\"730\" height=\"530\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/1_-14.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Scatolari\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Scatolari stoccati nell\u2019area di posa<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Scatolari stoccati nell\u2019area di posa<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/2_-14.jpg'><img width=\"730\" height=\"539\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/2_-14.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019inizio delle operazioni\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">L\u2019inizio delle operazioni di scavo dopo il taglio e la rimozione dei binari<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L\u2019inizio delle operazioni di scavo dopo il taglio e la rimozione dei binari<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/3_-14.jpg'><img width=\"730\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/3_-14.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La preparazione del piano di posa\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La preparazione del piano di posa<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La preparazione del piano di posa<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/4_-12.jpg'><img width=\"730\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/4_-12.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La posa di un pezzo speciale con testata provvisoria\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La posa di un pezzo speciale con testata provvisoria<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La posa di un pezzo speciale con testata provvisoria<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                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href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/7_-8.jpg'><img width=\"730\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/7_-8.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La puntatura a ultrasuoni\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La puntatura a ultrasuoni<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La puntatura a ultrasuoni<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/8_-7.jpg'><img width=\"730\" 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class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Una condotta\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Una condotta vista dall\u2019interno, con la saldatura dei giunti con una fascia di liner HDPE<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una condotta vista dall\u2019interno, con la saldatura dei giunti con una fascia di liner HDPE<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/10_-5.jpg'><img width=\"730\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/10_-5.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La verifica con lo scintillografo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">La verifica con lo scintillografo<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La verifica con lo scintillografo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/11_-5.jpg'><img width=\"730\" height=\"511\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/11_-5.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un sottopasso finito con l\u2019asfaltatura\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un sottopasso finito con l\u2019asfaltatura<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un sottopasso finito con l\u2019asfaltatura<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/12_-4.jpg'><img width=\"420\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/12_-4.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un pezzo speciale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un pezzo speciale di dimensioni 3,00x2,00x6,00 m spessore 25 cm con evidenza delle due batterie di chiodi di sollevamento in grado di assicurare la massima libert\u00e0 di manovra in cantiere per la presenza dei cavi elettrici di linea. Il peso di 42.450 kg ha comportato l\u2019utilizzo di autogru per il carico in stabilimento e lo scarico in cantiere<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un pezzo speciale di dimensioni 3,00x2,00x6,00 m spessore 25 cm con evidenza delle due batterie di chiodi di sollevamento in grado di assicurare la massima libert\u00e0 di manovra in cantiere per la presenza dei cavi elettrici di linea. Il peso di 42.450 kg ha comportato l\u2019utilizzo di autogru per il carico in stabilimento e lo scarico in cantiere<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/13_-3.jpg'><img width=\"730\" height=\"547\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/13_-3.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un pezzo speciale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un pezzo speciale realizzato con lunghezza di 6 m per ridurre ulteriormente i tempi di posa<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un pezzo speciale realizzato con lunghezza di 6 m per ridurre ulteriormente i tempi di posa<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/14_-2.jpg'><img width=\"566\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/14_-2.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un sottopasso ciclopedonale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un sottopasso ciclopedonale sotto la linea ferroviaria a Bellaria Igea Marina (RN) completato con un rivestimento in legno<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un sottopasso ciclopedonale sotto la linea ferroviaria a Bellaria Igea Marina (RN) completato con un rivestimento in legno<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/15_-2.jpg'><img width=\"605\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/15_-2.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Un sottopasso ciclopedonale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">Un sottopasso ciclopedonale sotto la linea ferroviaria a Bellaria Igea Marina (RN) completato con un rivestimento in legno<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un sottopasso ciclopedonale sotto la linea ferroviaria a Bellaria Igea Marina (RN) completato con un rivestimento in legno<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" 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estrema versatilit\u00e0 per venire incontro a tutte le esigenze dei Progettisti. L\u2019Ufficio Tecnico della Coprem \u00e8 a disposizione del Cliente per l\u2019assistenza nella progettazione e nella realizzazione di pezzi speciali che non trovano riscontro nella produzione di serie, con una flessibilit\u00e0 vincente nella gestione del progetto perch\u00e9 in grado di garantire la consegna dei manufatti in cantiere anche in sole due settimane, permettendo cos\u00ec alle Imprese di avere a disposizione prodotti qualitativamente superiori a quelli gettati in opera con un grande abbattimento dei tempi di realizzazione. Tutti i pezzi speciali della Coprem sono studiati per dare all\u2019opera la continuit\u00e0 idraulica di tenuta e di durabilit\u00e0 nel tempo e possono essere realizzati nelle pi\u00f9 svariate forme e dimensioni, come ad esempio nel caso di pozzettoni autoaffondanti montati in cantiere da Personale della Coprem Servizi con sezione di 7,25&#215;4,70 e di 4,25&#215;4,20 m, di scatolari con sezioni di 8,00&#215;2,00 e 9,00&#215;2,50 m, di scatolari con sezione idraulica interna per le portate di magra, oppure di pezzi speciali in curva, il tutto per mettere a disposizione dei clienti un sistema finito senza nessun tipo di lavorazione aggiuntiva in cantiere. Tutte queste realizzazioni sono rese possibili dalle Maestranze qualificate che in stabilimento sono in grado di integrare con la loro capacit\u00e0 realizzativa ai prodotti standard che escono dalle linee di prefabbricazione.<\/p>\n<h4>La tecnologia \u201csottopassi a impatto zero\u201d<\/h4>\n<p>I 12 sottopassi ferroviari sono stati realizzati alla velocit\u00e0 della luce con una nuova tecnologia della Coprem, ormai sperimentata in pi\u00f9 di cento cantieri, che ha richiesto solo poche ore di interruzione del traffico ferroviario per la posa e il post-tensionamento degli scatolari da parte dei Tecnici specializzati della Coprem Servizi. Gli scatolari e i pezzi speciali sono stati posizionati nello scavo e tensionati successivamente per conferire monoliticit\u00e0 all\u2019intera struttura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sono bastati tre week end in primavera per la realizzazione di 12 sottopassi sulla linea ferroviaria che collega il porto di Gioia Tauro con Taranto e Bari. 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