{"id":5038,"date":"2014-11-04T00:00:00","date_gmt":"2014-11-04T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/materiali\/materiali-e-inerti\/2014-11-04\/impermeabilizzazione-contro-l-acqua-di-falda-5038"},"modified":"2014-11-02T18:58:33","modified_gmt":"2014-11-02T18:58:33","slug":"impermeabilizzazione-contro-l-acqua-di-falda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/materiali-e-inerti\/impermeabilizzazione-contro-l-acqua-di-falda\/","title":{"rendered":"Impermeabilizzazione contro l\u2019acqua di falda"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;impermeabilizzazione di manufatti interrati non &egrave; pi&ugrave; accessibile una volta costruita la struttura, pertanto &egrave; necessario riservare il massimo livello di sicurezza nella realizzazione del sistema impermeabile, per evitare di vedere vanificati gli sforzi necessari per impedire l&rsquo;ingresso dell&rsquo;umidit&agrave; o peggio dell&rsquo;acqua di falda.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1273\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545673a36e2119-62536576.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;impermeabilizzazione di un sottopasso con il sistema monostrato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2406<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;impermeabilizzazione di un sottopasso con il sistema monostrato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545673c4ef80e2-38337515.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Un particolare della posa del manto sulle superfici verticali\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2407<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare della posa del manto sulle superfici verticali<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1389\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545673f9a44fc0-16345359.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La saldatura per termofusione dei sormonti\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2408<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La saldatura per termofusione dei sormonti<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545674100d41c3-58720587.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il manometro controlla la tenuta a pressione delle saldature\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2409<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il manometro controlla la tenuta a pressione delle saldature<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/5456742609e6e2-14953557.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La settorizzazione e la compartimentazione in settori ermetici\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2410<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La settorizzazione e la compartimentazione in settori ermetici<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/54567442b8dd02-42534789.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il sistema Mapeplan Vacuum applicato su una parte verticale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2411<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il sistema Mapeplan Vacuum applicato su una parte verticale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li 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stratigrafia A3\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2414<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La stratigrafia A3<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"2581\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545674925e6c38-48553557.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il particolare della valvola d&rsquo;iniezione Mapeplan: il sistema doppio strato Vacuum\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2415<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il particolare della valvola d&rsquo;iniezione Mapeplan: il sistema doppio strato Vacuum<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1392\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5038\/545674b657d848-58709272.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il manometro di controllo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5038-img_2416<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il manometro di controllo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                   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che sulle pareti e sulla copertura del manufatto interrato.<\/p>\n<h5>Il sistema monostrato<\/h5>\n<p>Il sistema impermeabile Mapeplan Monostrato &egrave; costituito dal manto Mapeplan TU applicato tra specifici strati di regolarizzazione e di protezione sui supporti adeguatamente predisposti. Le sovrapposizioni dei teli sono saldate per termofusione mediante apporto di aria calda con sistemi manuali ed automatici. Le saldature manuali vengono utilizzate per la realizzazione dei particolari e dei dettagli costruttivi, mentre le saldature principali sono realizzate con specifiche saldatrici automatiche.<\/p>\n<h5>Il collaudo delle saldature<\/h5>\n<p>Viene comunemente realizzata la saldatura automatica a &ldquo;doppia pista&rdquo;, che permette di effettuare il collaudo della tenuta delle saldature mediante aria in pressione. E&rsquo; possibile collaudare la tenuta di queste saldature, secondo uno specifico protocollo, ad una pressione di circa 2 bar.<\/p>\n<h5>Il sistema monostrato settorizzato e riparabile<\/h5>\n<p>&Egrave; un sistema che ha caratteristiche tecniche elevate e superiori rispetto ai tradizionali sistemi impermeabili ed offre prestazioni uniche funzionali, oltre a quanto gi&agrave; indicato per il sistema monostrato.<\/p>\n<h5>La compartimentazione\/settorizzazione<\/h5>\n<p>Oltre all&rsquo;applicazione del manto impermeabile Mapeplan TU, attraverso l&rsquo;impiego di specifici strati di protezione in PVC-P, valvole e tubetti di controllo ed iniezione, profili di compartimentazione waterstop, l&rsquo;intera superficie dell&rsquo;impermeabilizzazione viene suddivisa e compartimentata in settori ermetici di area pi&ugrave; piccola. Questa settorizzazione e compartimentazione del sistema impermeabile permette, nel malaugurato caso di infiltrazione, una localizzazione certa dell&rsquo;origine di eventuali danni accidentali.<\/p>\n<p>Inoltre l&rsquo;infiltrazione viene confinata e limitata al singolo settore danneggiato, non si estende all&rsquo;intera impermeabilizzazione, ma rimane limitata e circoscritta.<\/p>\n<p>Attraverso la compartimentazione si forma una sottile intercapedine di controllo ed iniezione tra il manto impermeabile e lo strato di protezione. Questa intercapedine viene sfruttata per monitorare la tenuta dell&rsquo;impermeabilizzazione e soprattutto consente la riparabilit&agrave; del sistema impermeabile attraverso la realizzazione di specifiche iniezioni di riparazione.<\/p>\n<p>L&rsquo;intervento di ripristino che eventualmente si dovesse rendere necessario &egrave; limitato al singolo settore e non coinvolge l&rsquo;intera superficie dell&rsquo;impermeabilizzazione, garantendo un razionale impiego delle opere di iniezione.<\/p>\n<h5>La riparabilit&agrave; nel tempo<\/h5>\n<p>Attraverso le valvole di controllo ed iniezione &egrave; sempre possibile accedere all&rsquo;intercapedine presente tra il manto impermeabile e il manto di protezione. Pertanto &egrave; possibile, localizzato il danno, riparare il sistema impermeabile anche se quest&rsquo;ultimo risulta essere inaccessibile (platea\/pareti di fondazione costruite e reinterrate).<\/p>\n<p>Il ripristino dell&rsquo;impermeabilit&agrave; viene effettuato iniettando nell&rsquo;intercapedine una resina polimerica leggermente espandente, che chiude e sigilla ermeticamente il settore danneggiato. Questa caratteristica di riparabilit&agrave; &egrave; sempre mantenuta nel tempo, anche dopo decenni dalla costruzione. Questa tipologia di intervento per &ldquo;iniezione&rdquo; &egrave; minimamente invasiva; ci&ograve; permette di garantire limitati e rapidi tempi di intervento, evitando interruzioni nell&rsquo;utilizzo degli ambienti interrati.<\/p>\n<h5>Il sistema doppio strato Vacuum, settorizzato, collaudabile, riparabile<\/h5>\n<p>Il sistema Mapeplan doppio strato Vacuum rappresenta il massimo livello in termini di prestazioni e sicurezza tra i sistemi impermeabili di fondazioni ed opere interrate, soprattutto contro acqua di falda in pressione.<\/p>\n<p>Il sistema &egrave; costituito da due manti impermeabili Mapeplan TU, uno dei quali ha una superficie strutturata (non liscia) utile alla formazione della intercapedine di collaudo ed iniezione tra i due manti impermeabili.<\/p>\n<p>Anche questo sistema offre le caratteristiche di compartimentazione\/settorizzazione e di riparabilit&agrave; nel tempo come indicato nel precedente paragrafo, ma offre in pi&ugrave; la possibilit&agrave; di realizzare un collaudo oggettivo, mediante vacuum, sia delle saldature che delle superfici dei manti impermeabili.<\/p>\n<h5>Il collaudo Vacuum<\/h5>\n<p>Il Mapeplan Vacuum System consente di collaudare oggettivamente, mediante depressione d&rsquo;aria, ogni singolo settore di compartimentazione sfruttando l&rsquo;intercapedine di collaudo ed iniezione presente tra i due manti impermeabili.<\/p>\n<p>Il collaudo oggettivo Vacuum viene realizzato pi&ugrave; volte durante le diverse fasi critiche della costruzione:<\/p>\n<ul>\n<li>dopo la posa del sistema impermeabile;<\/li>\n<li>dopo la posa delle cappe di protezione (superfici orizzontali);<\/li>\n<li>dopo la posa dei ferri di armatura (superfici verticali);<\/li>\n<li>al termine dei getti come collaudo finale.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Attraverso le valvole di controllo ed iniezione &egrave; sempre possibile accedere all&rsquo;intercapedine presente tra i due manti impermeabili; pertanto, &egrave; possibile realizzare i collaudi Vacuum in qualsiasi momento successivo, anche dopo anni a costruzione ultimata e reinterrata. La possibilit&agrave; di realizzare i collaudi Vacuum durante le differenti fasi costruttive &egrave; la migliore garanzia e certezza sulla effettiva tenuta del sistema impermeabile.<\/p>\n<p>Per tutti e tre i sistemi presentati gli strati funzionali sono posati a secco; il sistema di posa a secco dell&rsquo;intera stratigrafia offre il vantaggio di assorbire i movimenti e le dilatazioni, sia del supporto sia degli strati di controspinta (platea e pareti), senza che questi si ripercuotano sul manto impermeabile, che ha la possibilit&agrave; di uno scorrimento relativo.<\/p>\n<p>I sistemi Mapeplan TU offrono le pi&ugrave; alte prestazioni in termini di adattabilit&agrave; e duttilit&agrave;, non sono soggetti a problematiche di &ldquo;crack bridging&rdquo;, cio&egrave; capacit&agrave; di fare ponte sulle fessurazioni. Gli svantaggi di un&rsquo;applicazione non aderente al supporto (scorrimento laterale sottomanto) sono eliminati dall&rsquo;adozione della compartimentazione\/settorizzazione.<\/p>\n<p>Il Mapeplan TU pu&ograve; essere applicato anche in presenza di acque aggressive ed acqua di mare; tutti i sistemi possono essere applicati anche in situazioni di falda variabile e possono essere realizzati con i seguenti diversi modelli di manto impermeabile:<\/p>\n<ul>\n<li>Mapeplan TU spessore 2,0 e 3,0 mm, con strato di segnalazione arancio\/nero;<\/li>\n<li>Mapeplan TU S spessore 2,0 e 3,0 mm, con strato di segnalazione arancio\/nero;<\/li>\n<li>Mapeplan TT spessore 2,0 e 3,0 mm, trasparente.&nbsp;<\/li>\n<li>Tutti i modelli sono disponibili anche nella versione ST strutturata.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;impermeabilizzazione di manufatti interrati non &egrave; pi&ugrave; accessibile una volta costruita la struttura, pertanto &egrave; necessario riservare il massimo livello di sicurezza nella realizzazione del sistema impermeabile, per evitare di vedere vanificati gli sforzi necessari per impedire l&rsquo;ingresso dell&rsquo;umidit&agrave; o peggio dell&rsquo;acqua di falda. 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