{"id":5014,"date":"2014-07-30T00:00:00","date_gmt":"2014-07-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/aeroporti-e-hub\/2014-07-30\/mettere-in-pista-un-organizzazione-perfetta-5014"},"modified":"2017-07-26T11:06:21","modified_gmt":"2017-07-26T09:06:21","slug":"mettere-in-pista-un-organizzazione-perfetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/aeroporti-e-hub\/mettere-in-pista-un-organizzazione-perfetta\/","title":{"rendered":"Mettere in pista un\u2019organizzazione perfetta"},"content":{"rendered":"<p>Non \u00e8 usuale, in questo periodo difficile e complicato, riuscire a visitare cantieri come quello che ha interessato il rifacimento della pista dell\u2019aeroporto \u201cIl Caravaggio\u201d di Bergamo Orio al Serio.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span 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coordinare i 600 mezzi all&rsquo;opera e le 300 persone attive per ogni turno di lavoro\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4076<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il rifacimento della pista dell&rsquo;aeroporto &ldquo;Il Caravaggio&rdquo; ha richiesto uno sforzo organizzativo di alto livello per coordinare i 600 mezzi all&rsquo;opera e le 300 persone attive per ogni turno di lavoro<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/2.jpg'><img width=\"787\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/2.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La fase di stesa della fascia centrale della pista: l&rsquo;ATI, guidata da Vitali SpA (pavimentazioni e coordinamento generale) e composta da Vallan (pavimentazioni), Artifoni SpA (smaltimento acque cavidotti) e Gavazzi (impianti), &egrave; riuscita a terminare i lavori con un giorno di anticipo sui tempi stabiliti per contratto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4077<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase di stesa della fascia centrale della pista: l&rsquo;ATI, guidata da Vitali SpA (pavimentazioni e coordinamento generale) e composta da Vallan (pavimentazioni), Artifoni SpA (smaltimento acque cavidotti) e Gavazzi (impianti), &egrave; riuscita a terminare i lavori con un giorno di anticipo sui tempi stabiliti per contratto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/3.jpg'><img width=\"840\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/3.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;impegno di uomini e mezzi ha visto operare fianco a fianco macchine di ogni tipo per 24 ore su 24, sette giorni su sette\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4078<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;impegno di uomini e mezzi ha visto operare fianco a fianco macchine di ogni tipo per 24 ore su 24, sette giorni su sette<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/4.jpg'><img width=\"927\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/4.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;impegno di uomini e mezzi ha visto operare fianco a fianco macchine di ogni tipo per 24 ore su 24, sette giorni su sette\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4079<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;impegno di uomini e mezzi ha visto operare fianco a fianco macchine di ogni tipo per 24 ore su 24, sette giorni su sette<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/5.jpg'><img width=\"1110\" height=\"473\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/5.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Nel cantiere di Orio al Serio si sono visti numeri importanti con il rifacimento totale della pista per una&nbsp;superficie complessiva di 550.000 m2, oltre 400 km di cavi posati, 2.000 nuove luci a LED, 70.000 m2&nbsp;di segnaletica orizzontale per un investimento complessivo di oltre 50 milioni di Euro\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4080<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Nel cantiere di Orio al Serio si sono visti numeri importanti con il rifacimento totale della pista per una&nbsp;superficie complessiva di 550.000 m2, oltre 400 km di cavi posati, 2.000 nuove luci a LED, 70.000 m2&nbsp;di segnaletica orizzontale per un investimento complessivo di oltre 50 milioni di Euro<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/6.jpg'><img width=\"747\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/6.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"In evidenza, la zona della Testata 10 che ha interessato la Fase 1 dei lavori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4081<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">In evidenza, la zona della Testata 10 che ha interessato la Fase 1 dei lavori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/7.jpg'><img width=\"863\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/7.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"In evidenza, la zona della Testata 28 che ha interessato la Fase 2 dei lavori\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4082<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">In evidenza, la zona della Testata 28 che ha interessato la Fase 2 dei lavori<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/8.jpg'><img width=\"828\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/8.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"In evidenza, la zona centrale della pista che ha interessato la Fase 3 dei lavori e che, ovviamente, ha richiesto la chiusura della struttura aeroportuale per tre settimane consecutive\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4083<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">In evidenza, la zona centrale della pista che ha interessato la Fase 3 dei lavori e che, ovviamente, ha richiesto la chiusura della struttura aeroportuale per tre settimane consecutive<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/9.jpg'><img width=\"841\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/9.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;organizzazione del Gruppo Vitali ha messo in campo macchine movimento terra e stradali di ogni genere con mezzi evoluti come i grader Caterpillar Serie M con sistemi di controllo GPS che hanno facilitato il rispetto delle rigorose quote di progetto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4084<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;organizzazione del Gruppo Vitali ha messo in campo macchine movimento terra e stradali di ogni genere con mezzi evoluti come i grader Caterpillar Serie M con sistemi di controllo GPS che hanno facilitato il rispetto delle rigorose quote di progetto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/10.jpg'><img width=\"747\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/10.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La suddivisione in sei cantieri autonomi della zona interessata dai lavori della Fase 3 ha permesso di condurre diverse operazioni simultaneamente con un avanzamento rapido e il rispetto dei tempi previsti per ogni singola lavorazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4085<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La suddivisione in sei cantieri autonomi della zona interessata dai lavori della Fase 3 ha permesso di condurre diverse operazioni simultaneamente con un avanzamento rapido e il rispetto dei tempi previsti per ogni singola lavorazione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/11.jpg'><img width=\"840\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/11.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il Laboratorio Sperimentale Stradale del Politecnico di Milano durante le attivit&agrave; di controllo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4086<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Laboratorio Sperimentale Stradale del Politecnico di Milano durante le attivit&agrave; di controllo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/12.jpg'><img width=\"840\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/12.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La posa delle oltre 2.000 nuove luci a LED ha richiesto la massima attenzione da parte dei tecnici della Vitali con un tracciamento estremamente preciso e il rispetto millimetrico delle quote di progetto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4087<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La posa delle oltre 2.000 nuove luci a LED ha richiesto la massima attenzione da parte dei tecnici della Vitali con un tracciamento estremamente preciso e il rispetto millimetrico delle quote di progetto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/13.jpg'><img width=\"1004\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/13.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La posa delle oltre 2.000 nuove luci a LED ha richiesto la massima attenzione da parte dei tecnici della Vitali con un tracciamento estremamente preciso e il rispetto millimetrico delle quote di progetto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5014-img_4088<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La posa delle oltre 2.000 nuove luci a LED ha richiesto la massima attenzione da parte dei tecnici della Vitali con un tracciamento estremamente preciso e il rispetto millimetrico delle quote di progetto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5014\/14.jpg'><img width=\"747\" height=\"560\" 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Una struttura snella e competitiva che non lascia nulla al caso: terminal preferenziale per le compagnie low-cost, accesso rapido e comodo dalla A4, procedure di imbarco snelle e veloci, posizionamento baricentrico rispetto a una delle zone produttive pi\u00f9 dinamiche d\u2019Europa, collegamenti con i principali scali internazionali da cui \u00e8 possibile smistare i flussi verso le pi\u00f9 importanti destinazioni mondiali.<\/p>\n<p>Segreti di Pulcinella che, per\u00f2, altri aeroporti non sono stati in grado di mettere in atto con la stessa efficienza che ha portato Orio al Serio a diventare il quarto scalo italiano con un trend in continua crescita.<\/p>\n<p>Nel 2013 il flusso di passeggeri si \u00e8 attestato a 8.964.376 con una crescita dello 0,8% contro un trend negativo dei primi tre aeroporti in classifica (Fiumicino, Malpensa e Linate) che hanno registrato cali &#8211; nell\u2019ordine &#8211; del 2,2, 3,1 e 2,1%. Nel primo quadrimestre del 2014 la corsa di Bergamo verso l\u2019alto ha fatto segnare un +2,8% rispetto allo stesso periodo del 2013 in perfetta sintonia con Malpensa (+2,9%), Linate (+2,8%) e superiore rispetto a Fiumicino (+2,5%). Tutto questo senza tenere conto che oggi Orio al Serio \u00e8 anche il primo aeroporto in Italia per merci courier con sedi di importanti corrieri nazionali e internazionali che hanno la propria base logistica nella struttura bergamasca.<\/p>\n<h5>Un\u2019opera quanto mai necessaria<\/h5>\n<p>Il completo rifacimento della pista si \u00e8 reso assolutamente indispensabile per consentire allo scalo quella crescita che \u00e8 evidentemente insita nel suo DNA.<\/p>\n<p>Non un semplice rifacimento della pavimentazione ma una completa riorganizzazione di tutta la viabilit\u00e0 aeromobile con la demolizione e ricostruzione della struttura, l\u2019ampliamento di tutti i piazzali di parcheggio, il potenziamento della zona aerotaxi. Opere finalizzate a sfruttare al massimo la pista in modo da riuscire a incrementare i voli grazie a un\u2019efficiente gestione logistica degli aeromobili presenti in aeroporto.<\/p>\n<p>Un obiettivo ambizioso che ha coinvolto anche l\u2019ampliamento dell\u2019aerostazione esistente e tutti i parcheggi annessi.<\/p>\n<p>Un investimento complessivo che supera gli 80 milioni di Euro di cui oltre 50 sono stati destinati alla sola pista con un cantiere che, fino ad oggi, non ha mai avuto precedenti nel vecchio continente. Un impegno tecnico e logistico del tutto unico che segna, in un periodo drammaticamente complesso per il nostro Paese, la capacit\u00e0 tecnica, imprenditoriale e di programmazione delle migliori Aziende italiane del settore. Senza dimenticare, ovviamente, la gestione di alto profilo che la SACBO sta portando avanti con una struttura logistica che si sta distinguendo per la sua capacit\u00e0 di stare al passo con i tempi che la migliore Europa sta mettendo in campo giorno dopo giorno.<\/p>\n<h5>Un mix ben congegnato<\/h5>\n<p>Logico attendersi risultati di alto profilo nel momento in cui viene messo in pista un mix ben congegnato di capacit\u00e0 imprenditoriale, patrimonio tecnico e umano di alto livello e chiara volont\u00e0 di crescita.<\/p>\n<p>Il Team di Aziende a cui SACBO ha affidato i lavori ha ben rappresentato tutto quanto ci si aspettava da un cantiere cos\u00ec impegnativo. Non \u00e8 nuovamente un caso se il gruppo di Imprese che ha realizzato l\u2019opera, rispettando stringenti Capitolati tecnici con tempistiche quanto mai rigide, sia completamente italiano e &#8211; nello specifico &#8211; composto da Aziende di primo livello con sedi fra Bergamo e Milano.<\/p>\n<p>Un\u2019Associazione Temporanea di Imprese guidata dalla Capogruppo bergamasca Vitali SpA e che ha visto come altre protagoniste la mantovana Vallan, la bergamasca Artifoni SpA e la milanese Gavazzi.<\/p>\n<p>Le prime due si sono occupate della demolizione e ricostruzione della struttura della pista e dei piazzali di sosta, la terza del rifacimento completo delle opere idrauliche, la quarta degli impianti luminosi e di segnalazione.<\/p>\n<p>Un Team coordinato dai tecnici della Vitali e che ha visto all\u2019opera oltre 300 persone per ogni turno di lavoro, 24 ore su 24, sette giorni su sette, con pi\u00f9 di 600 macchine di vario tipo lavorare in modo assolutamente coordinato per assicurare un avanzamento fluido dei lavori procedendo contemporaneamente con la demolizione della pista esistente, il rifacimento degli impianti di smaltimento delle acque, il rifacimento della fondazione, la posa dei nuovi corpi luci con la stesura finale della nuova pavimentazione.<\/p>\n<h5>Le fasi di intervento<\/h5>\n<p>Come anticipato, le fasi di intervento sono state complessivamente tre con un cronoprogramma dei lavori che prevedeva l\u2019inizio il giorno 8 Marzo per concludersi il 1\u00b0 Giugno. In realt\u00e0, ulteriore notizia positiva, i lavori sono stati ultimati con un giorno di anticipo con il collaudo di tutta la struttura e di tutti gli impianti.<\/p>\n<h6>Prima fase<\/h6>\n<p>La prima fase, che ha interessato la Testata 10, ha visto la riqualificazione completa della struttura della pista su un\u2019area di 90.000 m<sup>2<\/sup>. Le luci a LED installate in questa area specifica sono\u00a0state 410.<\/p>\n<p><!--nextpage-->L\u2019intervento ha previsto anche il livellamento e l\u2019aumento della capacit\u00e0 portante dell\u2019area di sicurezza a prato sulla testata della pista per una superficie 13.500\u00a0m<sup>2<\/sup>. Oltre a questo sono\u00a0stati realizzati 5.000\u00a0m<sup>2<\/sup>\u00a0di nuovi piazzali in calcestruzzo per il parcheggio degli\u00a0aeromobili.<\/p>\n<h6>Seconda fase<\/h6>\n<p>La seconda fase ha interessato la Testata 28 (lato opposto alla Fase 1) con una riqualificazione completa della pista e stesa d\u2019asfalto su un\u2019area di 50.000\u00a0m<sup>2<\/sup>.<\/p>\n<p>Qui si sono installate 280 nuove luci a LED mentre la riqualificazione dell\u2019area di sicurezza a prato ha interessato una superficie di 8.000\u00a0m<sup>2<\/sup>.<\/p>\n<h6>Terza fase<\/h6>\n<p>Terminate le prime due fasi, in cui le Aziende guidate dal Gruppo Vitali hanno operato rispettando severe procedure di sicurezza lavorando con il traffico aereo che passava sui cantieri e con un monitoraggio continuo che evitasse conseguenze negative in caso di errori di volo, \u00e8 cominciata la Fase 3 che ha visto la chiusura dello scalo per tre settimane.<\/p>\n<p>I lavori si sono infatti protratti dal 13 Maggio al 1\u00b0 Giugno con la riapertura prevista il giorno successivo con il volo delle 6.45 operato da Air Dolomiti verso Monaco di Baviera.<\/p>\n<p>Questa fase ha visto il rifacimento dei rimanenti 295.000\u00a0m<sup>2<\/sup>\u00a0di pista con la posa di 1.200 luci a\u00a0LED e la completa demolizione e la rimozione del raccordo C.<\/p>\n<p>Entro il mese di Settembre, infine, sar\u00e0 da ultimarsi l\u2019adeguamento dei 45.000\u00a0m<sup>2<\/sup>\u00a0del piazzale\u00a0Nord destinato alla movimentazione degli aeromobili.<\/p>\n<h5>Organizzazione, qualit\u00e0 e tecnologia<\/h5>\n<p>Numeri di questa grandezza non si ottengono in cos\u00ec poco tempo affidandosi esclusivamente al numero di uomini e mezzi disposti sul campo.<\/p>\n<p>L\u2019organizzazione messa in campo dal Gruppo Vitali ha infatti previsto la suddivisione della Fase 3 in sei cantieri fra loro distinti e autonomi che hanno lavorato contemporaneamente. Questo ha permesso di condurre le singole lavorazioni in modo pi\u00f9 snello su pi\u00f9 punti della pista accorciando di molto i tempi necessari. Tutto ci\u00f2 \u00e8 stato possibile grazie all\u2019impiego di tecnici qualificati che hanno usato strumenti topografici dotati di tecnologia GPS per tutti i tracciamenti e per la verifica e il controllo di tutte le quote.<\/p>\n<p>Anche le macchine usate per la scarifica della pavimentazione esistente, lo scavo delle trincee, la stesa dei singoli strati costituenti il pacchetto della pista utilizzavano strumentazioni GPS di ultima generazione.<\/p>\n<p>La problematica delle quote, infatti, \u00e8 stata particolarmente delicata dovendo rispettare tolleranze sostanzialmente inesistenti, dovendo posare direttamente sulla fondazione i singoli corpi delle luci a LED e dovendo fornire pendenze minime al sistema fognario vista la lunghezza di oltre 3.000 m della pista con la necessaria riduzione al massimo possibile dei volumi di scavo.<\/p>\n<p>I controlli di qualit\u00e0 sono stati continui su ogni singolo cantiere e ripetuti pi\u00f9 volte in ogni singola operazione con la verifica dei materiali impiegati, delle prescrizioni sul grado di compattazione dei materiali, con il controllo delle pendenze di progetto.<\/p>\n<p>La visione del cantiere ha messo in mostra una capacit\u00e0 organizzativa di alto livello con specifiche zone, localizzate a margine della pista e in luoghi sicuri per la navigazione aerea, destinate a ospitare gli impianti per la produzione del misto cementato, la centrale operativa e di manutenzione dei mezzi, le zone destinate al deposito dei materiali di risulta da selezionare e successivamente trasportare verso altri impieghi.<\/p>\n<p>L\u2019ingresso dei mezzi \u00e8 stato localizzato sul lato opposto a quello dell\u2019aerostazione in modo da non impattare con la circolazione stradale sulla direttrice che scorre parallela all\u2019Autostrada A4.<\/p>\n<p>L\u2019esperienza e la preparazione del Personale delle Aziende che hanno partecipato alla realizzazione dell\u2019opera e guidate dal Gruppo Vitali \u00e8 stata essenziale per la riuscita dei lavori che si sono svolti in modo fluido e senza particolari imprevisti.<\/p>\n<p>La tecnologia dei mezzi e degli impianti \u00e8 risultata fondamentale per il raggiungimento sia dei volumi produttivi richiesti dal cronoprogramma che per la standardizzazione del livello qualitativo dei materiali previsti dai capitolati prestazionali.<\/p>\n<h5>Tradizione di innovazione e investimenti importanti<\/h5>\n<p>Il Gruppo Vitali ha da sempre puntato in modo massiccio sugli investimenti tecnologici in macchine, impianti e dispositivi di gestione avanzata dei lavori potendo mettere in campo dei mezzi sempre aggiornati e, soprattutto, di alto livello.<\/p>\n<p>Il parco macchine della Vitali comprende oggi ogni tipo di macchine edili e stradali spaziando dai semplici veicoli industriali per arrivare alle grandi frese passando per mini escavatori, minipale, escavatori idraulici gommati e cingolati, pale, dozer, grader a controllo satellitare, rulli compattatori di ogni tipo e dimensione. Senza contare gli impianti per la produzione di conglomerati cementizi e bituminosi. Un parco macchine cos\u00ec ampio e variegato si \u00e8 dimostrato vincente per affrontare un cantiere come quello di Orio al Serio in cui si sono visti all\u2019opera macchine di ogni tipo e dimensione lavorare in sinergia fra loro alternandosi nelle varie lavorazioni necessarie per portare a termine la singole fasi operative. Le prime protagoniste ad entrare in campo sono state senza dubbio le frese che hanno rimosso la pavimentazione esistente. Seguite da escavatori, pale e dozer per terminare la demolizione e ricostruzione della struttura della pista e la realizzazione delle opere di raccolta e smaltimento delle acque. Tra i sistemi utilizzati, sono stati installati dall\u2019Impresa Artifoni dei canali Hauraton per il drenaggio lineare delle acque meteoriche. Per lasciare il posto, successivamente, alle macchine compatte che hanno coadiuvato la posa dei corpi delle luci a LED e tutti gli impianti.<\/p>\n<p>Con le macchine stradali &#8211; rulli, grader e finitrici in testa &#8211; che hanno infine realizzato la nuova pavimentazione. Un impiego di mezzi che ha visto, nel momento di maggiore intensit\u00e0, oltre 600 macchine al lavoro contemporaneamente per riuscire a rispettare le strette tempistiche.<\/p>\n<p><!--nextpage-->Se alle spalle non ci fosse una tradizione lungimirante di un continuo rinnovamento delle dotazioni tecnologiche aziendali finalizzato alla massima produttivit\u00e0 non sarebbe stato possibile affrontare un lavoro cos\u00ec impegnativo in tempi cos\u00ec stretti rispettando l\u2019elevato livello qualitativo richiesto.<\/p>\n<h5>Un esempio dell\u2019Italia che funziona<\/h5>\n<p>Il cantiere dell\u2019aeroporto \u201cIl Caravaggio\u201d ha dimostrato in modo evidente che c\u2019\u00e8 un\u2019Italia che funziona e che vuole fermamente superare l\u2019impasse in cui \u00e8 caduto il nostro Paese. Sia la SACBO che l\u2019ATI guidata dal Gruppo Vitali hanno messo in luce come, lontano da riflettori che cercano una ribalta sterile e inutile, ci siano realt\u00e0 che fanno concretamente opere utili che danno lustro al nostro Paese.<\/p>\n<p>Il primo volo partito da \u201cIl Caravaggio\u201d alle 6.45 del 2 Giugno 2014 e diretto verso il \u201cJohann Strauss\u201d di Monaco di Baviera non poteva essere di migliore auspicio per suggellare l\u2019ideale unione fra la Germania e l\u2019Italia che lavora, produce e raggiunge risultati importanti in tempi certi e con risultati qualitativi di altissimo livello.<\/p>\n<h5>L\u2019Associazione Temporanea di Imprese<\/h5>\n<p>Capofila: Vitali SpA, per il rifacimento pista, vie di rullaggio e piazzale aeromobili Rifacimento pista, vie di rullaggio e piazzale aeromobili: Vallan Infrastrutture SpA Opere civili e idrauliche: Artifoni SpA Impiantistica (luci a LED): Carlo Gavazzi Impianti SpA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Non \u00e8 usuale, in questo periodo difficile e complicato, riuscire a visitare cantieri come quello che ha interessato il rifacimento della pista dell\u2019aeroporto \u201cIl Caravaggio\u201d di Bergamo Orio al Serio. 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