Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Al fine di assicurare la precisione geometrica dei pali, lo scavo dei primi 8 m di palo \u00e8 rivestito con tubi di acciaio di diametro esterno 130 cm mentre la parte terminale \u00e8 di diametro 120 cm.<\/p>\n La realizzazione di questa opera, che, come tutta la TEEM, deve essere consegnata in tempo per l\u2019Expo, costituisce un vero e proprio punto di criticit\u00e0 per la programmazione generale di tutti i lavori sia perch\u00e9 \u00e8 il tassello fondamentale per la funzionalit\u00e0 dell\u2019intero progetto e sia per l\u2019elevato grado di interferenza con la viabilit\u00e0 e il traffico insistenti sulla Autostrada A4.<\/p>\n Per la realizzazione di tali palificate, infatti, l\u2019Autostrada A4 \u00e8 stata deviata all\u2019inizio di Luglio 2014, su due \u201cvarici\u201d, precedentemente realizzate a Nord e Sud dell\u2019arteria A4, in modo da creare l\u2019area di lavoro in un\u2019isola centrale la cui accessibilit\u00e0 viene assicurata da un sottopassaggio sotto la varice Sud.<\/p>\n Considerato l\u2019elevato impatto viabilistico e il volume di traffico presente sulla A4, la viabilit\u00e0 doveva essere ripristinata nell\u2019assetto originario, con grande urgenza. Il tempo concesso per l\u2019esecuzione dei 204 pali necessari per la realizzazione dei tre setti portanti era stato, pertanto, limitato a soli 33 giorni lavorativi (dal 10 Luglio al 27 Agosto 2014).<\/p>\n Fin qui, come spesso succede, tempi molto ristretti ma non impossibili; ma abbiamo trascurato due fattori determinanti che hanno reso questa operazione estremamente difficoltosa e critica:<\/p>\n lo scavo dei pali interessava, per circa 7-8 m, uno strato di terreno fortemente cementato (il cosiddetto \u201cceppo\u201d o \u201cconglomerato poligenico\u201d) di altissima resistenza variabile tra i 300 e i 390 kg\/cm2<\/sup> (praticamente un eccellente calcestruzzo);<\/p>\n l\u2019area di lavoro non poteva essere resa completamente disponibile sin dall\u2019inizio a causa della presenza di un importante collettore fognario attraversante il cantiere che non consentiva la presenza simultanea di pi\u00f9 attrezzature. Nelle prime due settimane di lavoro circa poteva essere impegnata una sola attrezzatura. In questo contesto, il tempo concesso, che gi\u00e0 risultava estremamente compresso per l\u2019esecuzione di pali \u201ctradizionali\u201d, appariva oltre i limiti della fattibilit\u00e0.<\/p>\n Le tempistiche di scavo con normali macchine, registrate in tale tipologia di terreno durante l\u2019esecuzione delle altre opere poste nelle vicinanze, infatti, non permettevano di preventivare pi\u00f9 di due pali al giorno per ogni attrezzatura di scavo e la iniziale limitatezza dell\u2019area a disposizione imponeva l\u2019avvio dei lavori con una sola attrezzatura.<\/p>\n Sembrava quindi una missione impossibile, ma la programmazione generale dei lavori non consentiva alcuna deroga.<\/p>\n Durante un incontro, il Geom. Antonio Tremolada, Responsabile della commessa della Societ\u00e0 Fondamenta Srl di Milano, ha confermato: \u201cQuando la Societ\u00e0 Norte Scarl (la Societ\u00e0 consortile appaltatrice del lotto Nord della TEEM costituita dalle Societ\u00e0 cooperative Coopsette, C.M.B., C.M.C. e Unieco) ci ha comunicato le modalit\u00e0 operative e le tempistiche dettate dal programma generale dei lavori, \u00e8 apparso subito evidente che, per noi, l\u2019esecuzione dell\u2019opera doveva assumere il carattere di una vera e propria sfida e doveva essere affrontata con le migliori risorse disponibili sia in termini di Personale che di mezzi.<\/p>\n Dovevamo garantire una produzione giornaliera media di circa nove\/dieci pali al giorno e la prima fase del cantiere poteva essere affrontata con una sola attrezzatura. Eravamo perfettamente consapevoli della durezza del terreno che avremmo incontrato e di quanto questa circostanza rallentasse la produzione; non potevamo permetterci di restare inchiodati di fronte a tale terreno e anzi dovevamo riuscire ad garantire una produzione come se ci trovassimo di fronte a terreni sciolti normali.<\/p>\n Abbiamo cos\u00ec destinato al cantiere il meglio che potevamo mettere in campo: due importanti macchine da scavo (due Bauer: una BG 28 e una BG39) e ci siamo organizzati per garantire la presenza in cantiere di personale esperto e motivato per tutto il periodo festivo limitando al massimo gli avvicendamenti e mantenere sempre un ottimo affiatamento delle squadre.<\/p>\n \u00c8 scattata subito una corsa contro il tempo che si \u00e8 protratta senza interruzioni da met\u00e0 Luglio \u00e8 si \u00e8 conclusa solo nella mattinata del 26 Agosto 2014 quando, con un giorno di anticipo, \u00e8 stato gettato l\u2019ultimo palo. Eravamo in effetti tutti super-motivati e il nostro Personale ha dato veramente il massimo.<\/p>\n Non potendo fare diversamente, all\u2019inizio siamo partiti con la Bauer BG28 su doppio turno (una macchina che fa parte del nostro parco da alcuni anni e di cui conosciamo perfettamente la potenzialit\u00e0), e alla fine del mese di Luglio \u00e8 partita la seconda Bauer, una nuova BG39: una macchina davvero impressionante per la potenza che \u00e8 in grado di sprigionare.<\/p>\n Per evitare perdite di tempo e sfruttarne la piena potenzialit\u00e0, per ognuna di tali macchine \u00e8 stato creato un gruppo di lavoro indipendente dotato di gru di servizio per l\u2019armatura e per il getto dei pali, di sollevatore telescopico per la movimentazione delle gabbie di armatura e di reparto officina per l\u2019assistenza alle macchine e per il costante ricondizionamento degli utensili di scavo sollecitati in modo eccezionale. Due Capocantiere (il Sig. Mario Conforti e il Sig. Michele Stasullo) organizzavano le attivit\u00e0 giornaliere dei due gruppi e si coordinavano affinch\u00e9 tutte le attivit\u00e0 del cantiere di sviluppassero con continuit\u00e0 ed efficienza.<\/p>\n Avevamo valutato, ancor prima della partenza, come l\u2019attivit\u00e0 critica del cantiere fosse lo scavo che doveva essere effettuato in terreni veramente consistenti; durante i sondaggi e le prove di scavo preliminari erano state estratte carote di diametro e di altezza di circa un metro e la consistenza era proprio paragonabile a quella di un signor calcestruzzo.<\/p>\n In quelle circostanze dovevamo sfruttare ogni minuto a disposizione ed \u00e8 per questo che ogni gruppo di lavoro era dotato di attrezzature doppie (dai tubi di rivestimento corredati di scarpe carotatrici, ai bucket, ecc.) e performanti anche in terreni rocciosi.<\/p>\n Non dovevamo essere mai in condizione di dover rallentare o posticipare uno scavo; lo scavo aveva la precedenza e tutto il resto del cantiere doveva essere allineato su tale linea guida.<\/p>\n Per questo motivo ogni giorno venivano pianificate e organizzate nel dettaglio le attivit\u00e0 del giorno successivo e il costante e quotidiano filo diretto con il Direttore del cantiere di Norte Scarl (Geom. Paolo Di Somma) ha, inoltre, fatto s\u00ec che anche l\u2019approvvigionamento delle gabbie di armatura (circa 20-25\/giorno)\u00a0e del calcestruzzo (250-300 m3<\/sup>\/giorno) avvenissero con continuit\u00e0 e senza rallentare l\u2019avanzamento di lavori.<\/p>\n Con tale organizzazione, le due Bauer hanno potuto lavorare quasi ininterrottamente ed esprimere la piena potenzialit\u00e0 offrendo una prestazione fuori dal comune; una prestazione che ci aspettavamo e che era necessaria, ma che sapevamo rappresentare un livello difficilmente raggiungibile.<\/p>\n Grazie alla potenza delle macchine e al mantenimento in costante piena efficienza degli utensili di scavo, gli strati di \u201cceppo\u201d che avevano precedentemente creato seri problemi di scavo e limitato fortemente la produzione in altri contesti, venivano aggrediti e superati con apparente facilit\u00e0 nonostante si trattasse di terreni con resistenza di oltre 300 kg\/cm2.<\/p>\n Durante i primi giorni di attivit\u00e0, la BG28 su doppio turno ha mantenuto una produzione di cinque-sette pali al giorno mentre, con l\u2019impiego delle due attrezzature su singolo turno, la produzione si \u00e8 mantenuta mediamente sui nove-dieci pali al giorno con punte di 12 pali al giorno. Il cantiere ha vissuto momenti di grande eccitazione soprattutto quando le ormai famose \u201cbombe d\u2019acqua\u201d imperversavano creando allagamenti nel cantiere e impedendo fisicamente l\u2019avanzamento del lavoro.<\/p>\n Non ci siamo mai persi d\u2019animo e anzi, proprio in quelle circostanze, devo dire che il nostro Personale ha dato il massimo, senza riserve. L\u2019impegno e gli sforzi che abbiamo sostenuto hanno dato il risultato atteso e in un contesto cos\u00ec critico, che evidenziava elementi di rischio molto alti, siamo riusciti a finire con un giorno di anticipo ricevendo i complimenti del nostro committente Norte Scarl. \u00c8 stata proprio una grande soddisfazione\u201d.<\/p>\n In effetti, gi\u00e0 nei primi giorni del mese di Agosto (a meno di un mese dalla realizzazione della deviazione della A4), Norte ha potuto iniziare i lavori di costruzione della trave di coronamento su cui appoggiare le travi prefabbricate, in linea con l\u2019ambizioso programma preventivato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si tratta di un sottovia a due canne affiancate di lunghezza pari a circa 80 m, le cui strutture portanti verticali (due setti esterni e un setto centrale) sono costituite da pali accostati di diametro di 120-130 cm e profondit\u00e0 variabile tra i 17 e i 24 m. Al fine di assicurare la precisione geometrica […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13831,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"autore":[20056,20359],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[30251],"collegamenti-stradali":[65244,30047],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[32523],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n Il progetto del sottovia<\/h5>\n
Le tempistiche e le modalit\u00e0 operative<\/h5>\n
La palificazione con due potenti macchine<\/h5>\n
Conclusioni<\/h5>\n