{"id":5001,"date":"2014-10-07T00:00:00","date_gmt":"2014-10-07T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2014-10-07\/galleria-col-di-caralte-risanamento-del-rivestimento-5001"},"modified":"2017-01-30T10:56:42","modified_gmt":"2017-01-30T09:56:42","slug":"galleria-col-di-caralte-risanamento-del-rivestimento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/galleria-col-di-caralte-risanamento-del-rivestimento\/","title":{"rendered":"Galleria Col di Caralte: risanamento del rivestimento"},"content":{"rendered":"<p>La S.S. 51, che inizia a San Vendemiano, in provincia di Treviso, e termina a Dobbiaco in provincia di Bolzano, \u00e8 una viabilit\u00e0 di rilievo, in quanto collega il Cadore e le pi\u00f9 importanti localit\u00e0 delle Dolomiti ampezzane (tra cui Cortina), con la pianura veneta.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div 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                                   <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5001-img_3870<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La scarifica dello strato ammalorato di calcestruzzo con una Grotti GSF 200 e una speciale fresa Simex MP 1000<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1389\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5001\/3.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il dettaglio dello strato di 3 cm di materiale asportato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div 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class=\"g1-gslider-item-caption\">Un dettaglio del connettore B<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1277\" height=\"670\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5001\/5.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La guaina impermeabilizzante proiettata a secco le venute d&rsquo;acqua\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5001-img_3873<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La guaina impermeabilizzante proiettata a secco le venute d&rsquo;acqua<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"850\" height=\"1277\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5001\/6.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La testa fresante segue il profilo della calotta\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5001-img_3874<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La testa fresante segue il profilo della calotta<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n        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<figure>\n                    <img width=\"1277\" height=\"850\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/5001\/8.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le fibre inorganiche flessibili additivate alla malta BASF trattate a confronto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_5001-img_3876<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le fibre inorganiche flessibili additivate alla malta BASF trattate a confronto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1277\" height=\"850\" 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1,30 m. Insieme al ponte Cadore, quest\u2019opera ad una canna fa parte di un\u2019importante variante che consente di evitare l\u2019attraversamento del centro abitato di Perarolo di Cadore e, soprattutto, del tratto noto come la Cavallera, caratterizzato da diversi tornanti che creano notevoli rallentamenti alla circolazione.<\/p>\n<p>Dopo quasi 30 anni di esercizio (l\u2019opera \u00e8 stata infatti completata nel 1985), nella galleria si era manifestato un ammaloramento diffuso del calcestruzzo del rivestimento, con presenza di fessure e nidi di ghiaia conseguenti alle numerose ed ingenti infiltrazioni di acqua. Il Compartimento ANAS di Venezia, gestore della infrastruttura, ha dunque pianificato un intervento manutentivo straordinario, caratterizzato da diverse fasi.<\/p>\n<h5>La manutenzione straordinaria della galleria<\/h5>\n<p>La prima \u00e8 stata quella del rilievo, anche mediante georadar, di tutte le fessure (visibili e non) e della loro marcatura con vernici di diverso colore, cos\u00ec che gli addetti fossero in grado di operare esattamente secondo quanto indicato dal progetto.<\/p>\n<p>La colorazione corrispondeva infatti ai giunti e alle fessurazioni di due diverse tipologie che dovevano essere trattate in modo adeguato alle loro rispettive larghezze.<\/p>\n<p>Terminato il rilievo sono state dunque chiuse le fessure mediante l\u2019iniezione di resina poliuretanica, operazione cui \u00e8 poi seguita la rimozione dello strato ammalorato di calcestruzzo per circa 3 cm, mediante scarifica realizzata meccanicamente.<\/p>\n<p>Successivamente si \u00e8 quindi proceduto all\u2019applicazione sulla volta di una membrana proiettata a secco, cos\u00ec da impermeabilizzarla, e quindi al ripristino dello strato di calcestruzzo precedentemente scarificato mediante l\u2019applicazione di una speciale malta additivata e fibroriforzata.<\/p>\n<p>L\u2019intervento nella galleria Col di Caralte \u00e8 stato assegnato ad un\u2019ATI composta da Cadore Asfalti Srl di Perarolo di Cadore e Esposito Mario di Trento.<\/p>\n<h5>L\u2019iniezione delle resine<\/h5>\n<p>All\u2019iniezione delle resine \u00e8 stata demandata l\u2019importante funzione di chiudere le fessurazioni, cos\u00ec da intercettare le venute d\u2019acqua e sigillare i giunti. Per questo primo intervento \u00e8 stata utilizzata una resina poliuretanica monocomponente idroreattiva ed espandente della linea MasterBuilder prodotta dalla BASF.<\/p>\n<p>Il materiale (MasterRoc MP 355 1K DW), privo di solventi e in grado di reagire con l\u2019acqua formando una schiuma porosa con capacit\u00e0 di espansione pari a 20-25 volte il proprio volume, \u00e8 stato iniettato in prossimit\u00e0 delle fessurazioni, eseguendo fori di 10-15 mm di diametro, con una maglia composta da un\u00a0foro realizzato a 45\u00b0 ogni 25 cm.<\/p>\n<p>L\u2019iniezione \u00e8 avvenuta attraverso packer troncoconici in poliammide e, in alcune aree pi\u00f9 critiche, anche\u00a0in acciaio; entrambi i modelli erano comunque certificati per sostenere una pressione di iniezione di 250 bar e garantire quindi una perfetta tenuta. In alcuni punti si \u00e8 provveduto anche al riempimento di vere e proprie cavit\u00e0 formatesi a tergo del rivestimento, sia per effetto dello scavo, sia per l\u2019azione dell\u2019acqua nel tempo. In totale sono stati eseguiti pi\u00f9 di 30.000 fori ed iniezioni che hanno efficacemente intercettato e fermato.<\/p>\n<h5>L\u2019importanza della scarifica<\/h5>\n<p>Un aspetto cruciale dell\u2019intervento \u00e8 stato, ed \u00e8, quello relativo ai tempi di chiusura parziale dell\u2019opera necessari per consentire le varie lavorazioni, con la conseguente deviazione sui lunghi e tortuosi percorsi alternativi cui si \u00e8 accennato.<\/p>\n<p>La rapidit\u00e0 di esecuzione della scarifica dello strato ammalorato si \u00e8 dunque profilata subito come uno dei fattori di notevole importanza per il rispetto dei tempi assegnati, ma anche una lavorazione determinante per conseguire la corretta preparazione del supporto per la successiva applicazione della malta da ripristino. La soluzione \u00e8 stata offerta da Grotti Srl, Societ\u00e0 specializzata nel noleggio e nella realizzazione di macchine speciali, che ha provveduto alla scarifica dello strato ammalorato di calcestruzzo con una GSF 200 (mezzo specifico per questa particolare applicazione) e una speciale fresa Simex MP 1000.<\/p>\n<p>La GSF 200 \u00e8 una macchina realizzata da Grotti Srl sulla base di un escavatore cingolato, ma presenta interessanti e particolari caratteristiche quali un braccio telescopico in grado di seguire il profilo della galleria dalla calotta e lungo i piedritti, un circuito idraulico con pressione a 25 bar e portata di 260 l\/m appositamente studiato per garantire il massimo rendimento delle attrezzature Simex e un radiocomando che permette di controllare tutti i movimenti della macchina, consentendo cos\u00ec all\u2019operatore di lavorare a distanza e in piena sicurezza. Anche la fresa Simex MP 1000 \u00e8 un\u2019attrezzatura mirata a questo genere di interventi ed ha gi\u00e0 dato prova di grandi prestazioni in applicazioni simili, come nella scarifica delle rive in calcestruzzo di canali destinati all\u2019irrigazione e alla navigazione interna. Grotti Srl, incaricata da Cadore Asfalti, ha garantito i tempi e la qualit\u00e0 richiesti dal Committente con un\u2019adeguata precisione, ottenuta grazie all\u2019estensione del braccio fino in calotta (ad un\u2019altezza di 6,60 m) e al fatto che questo potesse appunto essere ritratto per seguire il profilo lungo i piedritti. La profondit\u00e0 e uniformit\u00e0 della scarifica sono\u00a0invece state assicurate dalla fresa Simex MP 1000 che, grazie a distanziatori e ad un tamburo dotato di 134 denti, ha permesso di ottenere una superficie perfettamente adeguata alla successiva posa della malta fibrorinforzata.<\/p>\n<h5>L\u2019impermeabilizzazione della volta<\/h5>\n<p>Prima di iniziare la fase vera e propria di posa del nuovo rivestimento, sono stati fissati nella volta (a partire dalle linee tracciate in proiezione sui marciapiedi) dei connettori ad L (50&#215;120 mm) inghisati con resina metacrilato, secondo una maglia decrescente dalla calotta verso i piedritti, in modo che, dopo l\u2019applicazione della membrana impermeabilizzante a spruzzo, esistesse comunque una luce di 1 cm fra rivestimento e connettore.<\/p>\n<p><!--nextpage-->La funzione dei connettori \u00e8 fondamentalmente quella di creare un ancoraggio meccanico dello strato di malta fibrorinforzata successivamente applicato alla volta. Per prevenire possibili venute d\u2019acqua \u00e8 stato poi applicato, a spruzzo, uno strato di 5 mm di una membrana impermeabilizzante a rapida polimerizazione.<\/p>\n<p>Il prodotto MasterSeal 345 della BASF polimerizza chimicamente fra le 4 e le 6 ore in funzione della temperatura e dell\u2019umidit\u00e0 dell\u2019ambiente e risulta ideale per tutte quelle applicazioni, quali appunto la galleria Col di Caralte, dove si rende necessario creare una barriera meccanica impenetrabile all\u2019acqua attraverso una membrana monolitica al supporto, in questo caso costituito da una malta.<\/p>\n<p>Una volta polimerizzata, la membrana presenta ottime qualit\u00e0 elastiche ed \u00e8 quindi in grado di sostenere deformazioni derivanti da eventuali spinte dell\u2019acqua o da delta termici.<\/p>\n<p>La membrana ha inoltre offerto una superficie aggrappante ideale per l\u2019applicazione della malta fibrorinforzata, che \u00e8 stata successivamente stesa.<\/p>\n<h5>La malta del rivestimento<\/h5>\n<p>Lungo i piedritti, dove erano stati scarificati 3 cm di materiale ammalorato, si \u00e8 invece proceduto alla posa di una malta premiscelata fibrorinforzata con fibre inorganiche flessibili ad espansione e contrastata ad aria. Prodotta dalla BASF, la malta MasterEmaco S498FR risulta particolarmente indicata per la galleria Col di Caralte ed offre il vantaggio di non necessitare della posa di una rete elettrosaldata proprio in virt\u00f9 della presenza delle fibre inorganiche flessibili; una caratteristica che oltretutto velocizza la fase di posa, a tutto\u00a0vantaggio del rispetto dei tempi necessari a terminare i lavori di ripristino. L\u2019espansione contrastata ad aria inoltre permette che si ottengano le migliori condizioni di maturazione e quindi la perfetta monoliticit\u00e0 con la superficie di calcestruzzo creatasi dopo la scarifica.<\/p>\n<p>La posa in opera avviene mediante spruzzatrice dotata di miscelatore separato, e quindi con lisciatura a frattazzo, cos\u00ec da ottenere nello strato a vista una superficie perfettamente omogenea e pronta per la posa della speciale vernice ad alta riflettenza. Il lavoro di posa della malta \u00e8 realizzato da una squadra di quattro\u00a0addetti specializzati, in grado di coniugare qualit\u00e0 dell\u2019impasto e alta produttivit\u00e0; in un turno, il Personale \u00e8 infatti in grado di completare circa 300 m<sup>2<\/sup>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La S.S. 51, che inizia a San Vendemiano, in provincia di Treviso, e termina a Dobbiaco in provincia di Bolzano, \u00e8 una viabilit\u00e0 di rilievo, in quanto collega il Cadore e le pi\u00f9 importanti localit\u00e0 delle Dolomiti ampezzane (tra cui Cortina), con la pianura veneta. 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