{"id":4989,"date":"2014-10-06T00:00:00","date_gmt":"2014-10-06T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/aeroporti-e-hub\/2014-10-06\/opere-di-smaltimento-acque-all-aeroporto-di-orio-al-serio-4989"},"modified":"2015-05-24T18:08:47","modified_gmt":"2015-05-24T18:08:47","slug":"opere-di-smaltimento-acque-all-aeroporto-di-orio-al-serio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/aeroporti-e-hub\/opere-di-smaltimento-acque-all-aeroporto-di-orio-al-serio\/","title":{"rendered":"Opere di smaltimento acque all\u2019aeroporto di Orio al Serio"},"content":{"rendered":"<p>Il forte sviluppo registrato in questi anni &#8211; frutto di grande attenzione alle risorse umane (formazione e crescita professionale degli addetti), unita a elevati investimenti in attrezzature e sotto la guida di un Management attento e lungimirante &#8211; hanno permesso di ampliare i settori operativi in diversi ambiti tra cui quello aeroportuale.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1424\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/1.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La posa dei fognoli\" decoding=\"async\" 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                                             <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I fognoli lato piazzale Nord<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"2041\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/3.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"I pozzi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4989-img_3908<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I pozzi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n      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             <img width=\"2057\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/5.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La planimetria dei fognoli, le opere idrauliche lato Sud e i pozzi perdenti\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4989-img_3910<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La planimetria dei fognoli, le opere idrauliche lato Sud e i pozzi perdenti<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1860\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/6.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La prova della griglia F900 presso l&rsquo;Istituto Giordano\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4989-img_3911<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La prova della griglia F900 presso l&rsquo;Istituto Giordano<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/7.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La posa dei fognoli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4989-img_3912<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La posa dei fognoli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1267\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/8.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La posa dei fognoli\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div 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demolizione e la sostituzione dei fognoli<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4989\/10.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La linea dei fognoli ultimati\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4989-img_3915<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La linea dei fognoli ultimati<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n            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&ldquo;manutenzione straordinaria delle infrastrutture di volo dell&rsquo;area di manovra (realizzazione del nuovo raccordo F e ampliamento del piazzale Nord e del raccordo G&rdquo; dell&rsquo;aeroporto di Orio al Serio), si &egrave; occupata sia della realizzazione di tutte le opere civili ed impiantistiche, quali la posa dei cavidotti per i segnali luminosi, delle camerette, delle polifore, &nbsp;delle basi per i fuochi e delle barriere antisoffio sia dell&rsquo;imponente realizzazione di tutte le opere idrauliche per lo smaltimento delle acque, compresa la realizzazione delle vasche di accumulo, del sistema di pozzi drenanti e della vasca di raccolta delle acque provenienti dalla piazzola di deicing.&nbsp;<\/p>\n<p>Gli impianti idraulici hanno caratterizzato una parte importante e sostanziale di tutta l&rsquo;opera, configurandosi non solo come aspetto determinante per una corretta regimazione delle acque di superficie, ma soprattutto come sistema in grado di garantire la sicurezza dell&rsquo;attivit&agrave; aeroportuale. Infatti, in tali contesti la sicurezza diventa un fattore primario e centrale.<\/p>\n<p>Nell&rsquo;arco dei 20 giorni di lavoro, durante la fase di chiusura della pista, sono stati gettati circa 16.500 m3 di calcestruzzo armato, utilizzate circa 112 t di ferro, in gran parte destinati proprio alla realizzazione delle opere idrauliche, e posati circa 2.500 m di fognoli e circa 2.100 m di tubazioni in c.a..<\/p>\n<h5>Dati tecnici e di dimensionamento dei nuovi impianti realizzati<\/h5>\n<p>Gli impianti idraulici per la raccolta e lo smaltimento delle acque meteoriche realizzati dalla Artifoni SpA nell&rsquo;ambito degli interventi di manutenzione straordinaria dell&rsquo;aeroporto di Orio al Serio sono stati dimensionati per raccogliere e trattare le acque di diverse aree.<\/p>\n<p>Dal momento che le acque provenienti dalle precipitazioni sull&rsquo;area pavimentata in oggetto raccolgono tutti gli inquinanti normalmente presenti sulla superficie, non possono essere convogliate direttamente nel reticolo idrico esistente e\/o nel sottosuolo, come avviene invece per le acque meteoriche captate da superfici a verde o da superfici pavimentate non interessate dal passaggio di mezzi ed aeromobili, &egrave; stato previsto uno specifico impianto di raccolta e smaltimento, corredato con vasche di desoleazione, il quale le convoglia e le depura dagli inquinanti prima di immetterle nel sottosuolo.<\/p>\n<p>In particolare, il nuovo sistema di raccolta delle acque meteoriche &egrave; stato realizzato dalla Artifoni con fognoli grigliati che captano le acque superficiali provenienti dal piazzale per recapitarle, attraverso tubazioni interrate in calcestruzzo armato, in pozzi disperdenti previo trattamento di dissabbiatura e disoleazione per mezzo di un apposito impianto.&nbsp;<\/p>\n<p>Nella piazzola adibita alle operazioni di deicing la Artifoni ha realizzato un apposito sistema di raccolta delle &nbsp;acque superficiali che consente, durante le attivit&agrave; di deicing, di deviare il mix di glicoleacqua verso la vasca di deposito e di accumulo sotterraneo e, in caso di pioggia, di deviare il flusso verso il sistema di collettori del piazzale Sud.<\/p>\n<p>I sistemi forniti da Hauraton, leader mondiale nella produzione dei sistemi per la raccolta, e posati da Artifoni rispettano tutti i parametri di durabilit&agrave;, di tenuta all&rsquo;acqua e di resistenza agli agenti atmosferici imposti dalla suddetta Normativa e garantiti dal produttore con appositi test effettuati sui manufatti e dalla marcatura dei canali stessi come previsto dalla EN1433.<\/p>\n<p>Questi tipi di materiali presentano inoltre un ottimo scorrimento interno che facilita il flusso dell&rsquo;acqua e dei materiali sedimentabili verso il punto di raccolta e scarico. In particolare, per i sistemi di drenaggio lineare con larghezza interna di 40 cm, la stessa Ditta fornitrice ha provveduto al dimensionamento e alla realizzazione dell&rsquo;armatura interna, in acciaio B450C, trasmettendo alla Artifoni e alla direzione lavori una relazione con i calcoli di verifica dei manufatti al fine di garantirne l&rsquo;installazione in una pavimentazione aeroportuale.<\/p>\n<p>Non essendo sufficiente la sola sezione idraulica del fognolo pi&ugrave; alto, il progetto ha previsto la realizzazione di una tubazione interrata in grado di raccogliere le acque provenienti dai fognoli e recapitarle all&rsquo;impianto di trattamento e di drenaggio situato ad Ovest del piazzale, esternamente alla strip della pista di volo.<\/p>\n<h5>Il sistema di trattamento delle acque di prima pioggia<\/h5>\n<p>Il sistema di trattamento delle acque di prima pioggia, dimensionato per una superficie scolante di circa 50.000 m<sup>2<\/sup>&nbsp;ed una portata nominale complessiva pari a 300 l\/s, &egrave; costituito da un&nbsp;bacino di ingresso collegato a due linee di trattamento costituite da dissabbiatore e disoleatore con separatore a coalescenza.<\/p>\n<p>Dal bacino si diparte anche la tubazione con funzione di by-pass collegata direttamente al sistema di dispersione sul suolo.<\/p>\n<h5>Gli interventi di sostituzione dei fognoli della taxiway e dei raccordi<\/h5>\n<p>Nel corso degli anni i fognoli della Taxiway e dei raccordi Bravo, Delta, Echo, Fox e Golf hanno presentato alcune problematiche che hanno richiesto specifici interventi localizzati di manutenzione a fronte delle criticit&agrave; strutturali e manutentive presentate, quali lesioni strutturali con messa a nudo delle armature, abbassamento rispetto alla quota della pavimentazione, ecc..<\/p>\n<p>Stante l&rsquo;estensione delle problematiche, la SACBO &egrave; pervenuta alla decisione di non sottoporre a manutenzione straordinaria i manufatti esistenti, ma di sostituirli integralmente con nuove opere di migliori e pi&ugrave; efficienti caratteristiche prestazionali e strutturali, lasciando al contempo inalterato tutto l&rsquo;attuale sistema di raccolta e le relative modalit&agrave; di smaltimento delle acque meteoriche. Nell&rsquo;ambito del Progetto Esecutivo, l&rsquo;Artifoni ha eseguito la demolizione dei fognoli esistenti e loro sostituzione con nuovi manufatti in c.a.v. muniti di griglie in ghisa F900, nonch&eacute; la riqualifica delle solette in c.a. dei pozzetti di recapito posti alle estremit&agrave; dei fognoli. Pi&ugrave; in dettaglio, i nuovi manufatti posati sono costituiti da un elemento in c.a.v. con larghezza ed altezza esterne rispettivamente di 75 e 85 cm, con spessore delle pareti e della soletta inferiore di 15 cm e griglia in ghisa alta circa 10 cm.<\/p>\n<p>La sezione idraulica ha larghezza ed altezza rispettivamente di 45 e 60 cm e superficie di 2.700 cm<sup>2<\/sup>. La quota di scorrimento del nuovo fognolo &egrave; posta a &ndash;70 cm dall&rsquo;estradosso del manufatto e coincide circa con la quota dell&rsquo;apertura di ingresso dei pozzetti idraulici.<\/p>\n<p>L&rsquo;allettamento ed il rinfianco del nuovo fognolo sono stati realizzati con calcestruzzo ad elevate prestazioni e a rapida presa ed indurimento, armato con rete elettrosaldata.<\/p>\n<p>Le solette delle camerette idrauliche sono state realizzate in c.a. in analogia a quelle esistenti e sono munite di golfari per consentirne il sollevamento per i futuri lavori di manutenzione straordinaria.<\/p>\n<p>Nell&rsquo;ambito del progetto complessivo Artifoni SpA ha posato circa 2.500 m di fognoli, circa 2.100 m di tubazioni in c.a. con diametro interno variabile da DN 600 a DN 1200 e ha messo in campo circa 150 uomini e 70 mezzi d&rsquo;opera. Le opere realizzate, compresa la loro cantierizzazione, sono state caratterizzate da un significativo grado di complessit&agrave; dovuto, sia alle tempistiche assolutamente vincolanti, sia alle necessit&agrave; di programmare strategie efficaci di coordinamento con le altre lavorazioni in essere.<\/p>\n<p>Infatti molto spesso Artifoni si &egrave; trovata a gestire e coordinare, in una singola zona operativa, diversi sottocantieri indipendenti ognuno dei quali era stato rigorosamente organizzato con le proprie risorse &#8211; in termini di manodopera e mezzi &#8211; e le proprie specifiche forniture.<\/p>\n<p>A lavori ultimati e alla luce dei risultati, l&rsquo;Artifoni pu&ograve; affermare che le opere realizzate hanno rappresentato un successo tecnico per tutti gli operatori coinvolti.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il forte sviluppo registrato in questi anni &#8211; frutto di grande attenzione alle risorse umane (formazione e crescita professionale degli addetti), unita a elevati investimenti in attrezzature e sotto la guida di un Management attento e lungimirante &#8211; hanno permesso di ampliare i settori operativi in diversi ambiti tra cui quello aeroportuale. 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