{"id":4789,"date":"2014-09-11T00:00:00","date_gmt":"2014-09-11T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2014-09-11\/il-ponte-di-oiapoque-un-passaggio-tra-europa-e-brasile-4789"},"modified":"2014-09-09T16:43:14","modified_gmt":"2014-09-09T16:43:14","slug":"il-ponte-di-oiapoque-un-passaggio-tra-europa-e-brasile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-ponte-di-oiapoque-un-passaggio-tra-europa-e-brasile\/","title":{"rendered":"Il ponte di Oiapoque: un passaggio tra Europa e Brasile"},"content":{"rendered":"<p>Il Rio Oiapoque, Oyapock nella dizione guyanense, per circa 500 km definisce il confine tra la Guyana francese ed il Brasile. Il nuovo ponte che unisce il Brasile alla Guyana Francese attraversando il Rio Oiapoque, recentemente completato, costituisce quindi il primo collegamento fisico tra Europa e Brasile.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" 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<figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2190<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il prospetto<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1305\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f15db4eeaa7-15808114.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La sezione trasversale tipica dell&rsquo;impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2191<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La sezione trasversale tipica dell&rsquo;impalcato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1927\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f160786b5b6-19430040.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Una vista dell&rsquo;antenna e dei piloni: lato Brasile\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2192<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una vista dell&rsquo;antenna e dei piloni: lato Brasile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1591\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f1619e10de6-90844939.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Una vista dell&rsquo;antenna e dei piloni: lato Guyana\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2193<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una vista dell&rsquo;antenna e dei piloni: lato Guyana<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                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             <figure>\n                    <img width=\"1230\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f1688d95393-75304294.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"I due piloni con l&rsquo;avanzamento degli sbalzi, dopo la chiusura laterale sul lato Sud\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2199<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I due piloni con l&rsquo;avanzamento degli sbalzi, dopo la chiusura laterale sul lato Sud<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img 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width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f16aa5f7ad2-49432157.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Gli ultimi conci a sbalzo poco prima della chiusura centrale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2201<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Gli ultimi conci a sbalzo poco prima della chiusura centrale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" 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size-medium_large\" alt=\"Una vista dell&rsquo;antenna del ponte\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2203<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Una vista dell&rsquo;antenna del ponte<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1250\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4789\/540f16e37257e9-17974300.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La struttura del ponte completato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4789-img_2204<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La struttura del ponte completato<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                 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illustrate le caratteristiche del progetto, sviluppato dallo Studio de Miranda Associati, e della costruzione del ponte.<\/p>\n<h5>L&rsquo;architettura e il sistema strutturale<\/h5>\n<p>La struttura &egrave; interamente in calcestruzzo armato e precompresso e presenta tre campate (con luci di 66,50, 245,00 e 66,50 m). La sua lunghezza totale &egrave; quindi di 378 m. La luce della campata centrale deriva dalla necessit&agrave; di attraversare il rio Oiapoque senza pile in alveo a causa della ripidit&agrave; delle rive, della velocit&agrave; della corrente e della profondit&agrave; del fiume. La lunghezza relativamente limitata delle campate laterali deriva dalla breve distanza tra i piloni e le stazioni in cui l&rsquo;impalcato approda sul terreno naturale, entrando in trincea sul lato Brasile e in piano sul lato Guyana.<\/p>\n<p>Il contrasto tra una grande campata centrale e due campate laterali relativamente corte ha richiesto una coppia di contrappesi d&rsquo;estremit&agrave; e uno schema statico originale nel seguito descritto.<\/p>\n<p>L&rsquo;impalcato ha una larghezza tipica di 15,60 m ed uno spessore di 1,40 m ed &egrave; formato da una coppia di travi laterali longitudinali, una serie di traversi ed una soletta in calcestruzzo.<\/p>\n<p>Le travi longitudinali hanno sezione trapezoidale cava, con spigoli arrotondati, e sbalzi laterali.<\/p>\n<p>Le pile e le antenne sono collegate sotto il livello dell&rsquo;impalcato per mezzo di robusti traversoni scatolari a sezione rettangolare. Una coppia di traversi a sezione circolare cava collegano le antenne a un livello intermedio.<\/p>\n<p>Questi traversi dovevano avere, in progetto, i colori delle rispettive bandiere nazionali: rosso e blu in riva Nord, giallo e verde in quella Sud, ma alla fine ha prevalso l&rsquo;idea di un colore unico che testimoniasse unione e integrazione anzich&eacute; diversit&agrave;. Gli stralli, formati da trefoli paralleli, sono ubicati su due piani laterali, e sono ancorati all&rsquo;impalcato ad un interasse di 7,50 m. Le antenne hanno sezione rettangolare cava, con spigoli arrotondati e spessore variabile. Le fondazioni delle pile principali sono posate su pali di 2,20 m di diametro con base allargata, ammorsati in roccia. L&rsquo;impalcato &egrave; continuo e sospeso mediante gli stralli su tutta la lunghezza, quindi passante al di sopra dei traversoni delle pile. &Egrave; vincolato trasversalmente ai piloni mediante vincoli elastici, ma &egrave; libero di muoversi in senso longitudinale rispetto ad essi.<\/p>\n<p>A ciascuna estremit&agrave; l&rsquo;impalcato &egrave; integrato nei blocchi d&rsquo;ormeggio, che sono in grado di contrastare le componenti verticali dei tiri degli stralli e sono supportati da appoggi elastomerici in grado di fornire sia reazioni verticali che vincoli elastici trasversali e longitudinali.<\/p>\n<p>L&rsquo;altezza di questi appoggi &egrave; calibrata in modo da fornire l&rsquo;adatta rigidezza traversale.<\/p>\n<p>In questo modo l&rsquo;impalcato risulta:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>elasticamente vincolato alle estremit&agrave;, nonch&eacute; alle antenne per mezzo degli stralli, in direzione longitudinale;<\/li>\n<li>elasticamente vincolato alle estremit&agrave; e ai piloni per azioni trasversali;<\/li>\n<li>per azioni verticali &egrave; vincolato rigidamente alle estremit&agrave;, eliminando quindi le rotazioni nella sezione dei giunti di dilatazione, e sospeso attraverso il sistema di stralli su tutta la sua lunghezza.<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;impalcato &egrave; precompresso longitudinalmente e trasversalmente; i traversi dei piloni sia inferiori che superiori sono anch&rsquo;essi precompressi, cos&igrave; come le sommit&agrave; delle antenne in corrispondenza degli ancoraggi degli stralli.<\/p>\n<h5>La costruzione<\/h5>\n<p>Il ponte, come detto, nasce in Amazzonia. Sul lato della Guyana Francese una strada recentemente pavimentata collega il ponte con la Capitale Cayenne; ma sul lato brasiliano la strada che connette Oiapoque a Macap&aacute;, la Capitale dell&rsquo;Amap&aacute;, attraversa la foresta amazzonica con 300 km di strada non ancora del tutto pavimentata; gi&agrave; lenta da percorrere in condizioni di secca, ma molto difficile e pericolosa in caso di maltempo, e soprattutto nella stagione delle piogge.<\/p>\n<p>La pavimentazione di questa strada sar&agrave; completata nei prossimi anni ma durante la costruzione del ponte la sua mancanza ha costituito un elemento di forte criticit&agrave;. Per questa ragione, e ricordando che le Imprese di costruzione erano brasiliane, la logistica per la costruzione del ponte ha costituito un elemento fondamentale. La distanza tra Oiapoque e San Paolo\/Belo Horizonte\/Brasilia, le citt&agrave; nelle quali erano di base le Imprese, &egrave; dell&rsquo;ordine dei 3.000 km in linea d&rsquo;aria. Il trasporto di Personale e di materiali erano costosi, non facili e non rapidi. Nondimeno, superati di volta in volta i vari problemi incontrati, il lavoro si &egrave; sviluppato bene e, dopo 19 mesi di lavoro, &egrave; stata realizzata la chiusura in chiave della campata centrale. La costruzione dei pali, della fondazione e delle torri sono state realizzate secondo metodi tradizionali.<\/p>\n<p>La costruzione dell&rsquo;impalcato &egrave; stata eseguita secondo il sistema a sbalzi simmetrici attraverso le seguenti fasi:<\/p>\n<ul>\n<li>costruzione dei conci di testa pila e dei blocchi d&rsquo;ormeggio con strutture di supporto provvisionale;<\/li>\n<li>installazione di carri-varo e realizzazione degli impalcati fino ai blocchi d&rsquo;ormeggio e simmetricamente nella campata centrale;<\/li>\n<li>chiusura verso i blocchi d&rsquo;ormeggio e continuazione degli sbalzi verso la mezzeria;<\/li>\n<li>chiusura in chiave;<\/li>\n<li>precompressione longitudinale finale e opere di finitura.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La costruzione del ponte &egrave; terminata dopo ventidue mesi dall&rsquo;inizio dei lavori di scavo.&nbsp;Oggi il ponte di Oiapoque collega idealmente e fisicamente il Brasile con l&rsquo;Europa.<\/p>\n<h5>Conclusioni<\/h5>\n<p>Il ponte sul fiume Oiapoque &egrave; una opera di grandi dimensioni, realizzata in meno di due anni in condizioni ambientali e logistiche molto difficili e pertanto rappresenta un successo tecnico per tutti gli operatori, Ingegneri, Tecnici, operai coinvolti nel suo progetto e nella sua costruzione.<\/p>\n<p>Rappresenta anche un&rsquo;opera di interesse sociale per lo sviluppo dell&rsquo;Amap&aacute; e della Guyana Francese e per lo sviluppo di collegamenti e interazioni tra Brasile, Suriname, Guyana e Venezuela.<\/p>\n<h5>Dati tecnici<\/h5>\n<dl>\n<dt>Impresa generale per la costruzione del ponte<\/dt>\n<dd>Joint Venture formata da EGESA S.A. di Belo Horizonte e da CMT S.A. di Brasilia<\/dd>\n<dt>Project Manager<\/dt>\n<dd>Ing. Antonio Marinho Machado di Egesa<\/dd>\n<dt>Responsabile Tecnico<\/dt>\n<dd>Ing. Minoru Onishi di Protende<\/dd>\n<dt>Direttori di Cantiere<\/dt>\n<dd>Ingg. Izan Lacerda e Weber Chavez<\/dd>\n<dt>Fornitura e installazione di stralli e sistema di precompressione<\/dt>\n<dd>Protende S.A. di San Paolo<\/dd>\n<dt>Progettazione<\/dt>\n<dd>Prof. Ing. Mario de Miranda dello Studio de Miranda Associati<\/dd>\n<dt>Progetto e Ingegneria di costruzione<\/dt>\n<dd>Prof. Ing. Mario de Miranda, con la collaborazione degli Ingg. Luca Marinini ed Elena Gnecchi Ruscone dello Studio de Miranda Associati<\/dd>\n<\/dl>\n<h5>Scheda geopolitica<\/h5>\n<p>Lo Stato dell&rsquo;Amap&aacute; appartiene alla Federazione del Brasile ed &egrave; ubicato a Nord, tra il rio delle Amazzoni e il rio Oiapoque. Ha capitale Macap&aacute;, ubicata esattamente sull&rsquo;Equatore; ha una popolazione di 685.000 abitanti, su una superficie di 142.815 km&sup2;. Il PIL medio procapite &egrave; di circa 3.400 Euro\/anno. L&rsquo;economica &egrave; basata su pesca, agricoltura e industria estrattiva. Nell&rsquo;Amap&aacute; sono ancora presenti numerose trib&ugrave; indigene e la cultura indigena &egrave; ben presente, e viene coltivata e preservata.<\/p>\n<p>La Guyana Francese &egrave; un Dipartimento d&rsquo;oltremare della Repubblica Francese e pertanto appartiene alla Comunit&agrave; Europea, vi si usa l&rsquo;Euro, e per gli Europei vi si pu&ograve; circolare liberamente. Comprende circa 226.000 abitanti in forte crescita su un territorio di 86.504 km&sup2;. Il PIL procapite &egrave; di circa 14.000 Euro. L&rsquo;economia &egrave; basata su agricoltura, pesca e industria estrattiva e, recentemente su turismo. Confina a Nord con il Suriname, ex Guyana Olandese, che a sua volta trova continuit&agrave; con la Repubblica di Guyana, ed essa con il Venezuela.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Rio Oiapoque, Oyapock nella dizione guyanense, per circa 500 km definisce il confine tra la Guyana francese ed il Brasile. Il nuovo ponte che unisce il Brasile alla Guyana Francese attraversando il Rio Oiapoque, recentemente completato, costituisce quindi il primo collegamento fisico tra Europa e Brasile. 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