Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Veri e propri \u201cporti di terra\u201d dove l\u2019autotrasporto incontra la logistica, la gomma incontra la rotaia e tutto questo entra in contatto con la modalit\u00e0 marittima e, a volte, quella fluviale.<\/p>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d ha deciso di sostenere ulteriormente questa tematica intervistando Matteo Gasparato, Presidente del Consorzio ZAI, il raggruppamento di soggetti pubblici che gestisce l\u2019Interporto Quadrante Europa di Verona.<\/p>\n Una scelta non casuale: nel 2010, la DGG (Deutsche GVZ Gesellsshaft, l\u2019Associazione degli interporti tedeschi) giudic\u00f2 il Quadrante Europa come il miglior interporto d\u2019Europa. E sono previsti ulteriori investimenti per renderlo ancora pi\u00f9 grande e funzionale: scopriamo quali.<\/p>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d<\/strong>: \u201cCominciamo dai numeri: che 2013 \u00e8 stato per l\u2019interporto di Verona?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cPuntate forte sul trasporto ferroviario, quindi\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cQuali sono gli assi principali su cui si sviluppano maggiormente i vostri traffici?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cPrima di passare ai progetti di espansione dell\u2019interporto, vale la pena fare una carrellata delle sue infrastrutture logistiche…\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cQuali sono i vostri piani per l\u2019espansione dell\u2019interporto?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cQuali interventi intendete realizzare per il potenziamento del terminal ferroviario?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cQuale?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cSono previsti anche nuovi collegamenti con la tangenziale e con lo svincolo di Verona Nord?\u201d. Nel panorama infrastrutturale italiano ci sono dei nodi spesso sottovalutati ma di grande importanza per il nostro sistema logistico: gli interporti. Veri e propri \u201cporti di terra\u201d dove l\u2019autotrasporto incontra la logistica, la gomma incontra la rotaia e tutto questo entra in contatto con la modalit\u00e0 marittima e, a volte, quella fluviale. \u201cStrade & Autostrade\u201d […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11440,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[31579,31061,60860,30337],"autore":[20011],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[31578],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[31580],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
![\"Matteo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4447\/5335b46955a719-60652207.jpg\")
\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4447\/5335b51552ed61-90215574.jpg\")
\n ![\"L’edificio](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4447\/5335b5248f32e2-06892464.jpg\")
\n ![\"Il](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4447\/5335b5379ab1f6-78977551.jpg\")
\n
\n\u201cMatteo Gasparato\u201d<\/strong>: \u201cNel 2013 si \u00e8 avuta una sostanziale conferma dei numeri del 2012, con 26 milioni di t movimentate, di cui quasi 7 su rotaia. Un risultato che ci pone in vetta alla graduatoria per quanto riguarda l\u2019utilizzo della ferrovia negli interporti. Un successo favorito, tra l\u2019altro, dalla strategica posizione geografica che vede l\u2019interporto Quadrante Europa esattamente all\u2019incrocio di due tra i principali corridoi logistici europei: quello Scandinavo-Mediterraneo, che collega l\u2019Italia alla Germania e al Nord Europa attraverso il Brennero, e quello Mediterraneo, che attraversa la Pianura Padana e la collega ad Ovest con Francia e Spagna e, sull\u2019altro lato, con l\u2019Europa dell\u2019Est\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cDirei di s\u00ec. L\u2019interporto Quadrante Europa, nel 2013, ha visto muoversi qualcosa come 12.920 treni, 42 al giorno: ci siamo distinti come un sistema organico e integrato di servizi logistici al pi\u00f9 alto livello di efficienza ed economicit\u00e0 proprio grazie al ruolo essenziale dell\u2019intermodalit\u00e0. Essa ha permesso l\u2019insediamento di oltre 100 Aziende con 10.000 addetti diretti e indiretti. L\u2019area raccordata con ferrovia destinata ai centri logistici si estende su 220.000 m2<\/sup>, di cui 150.000 assegnati a Wolkswagen Group, che vi ha costruito un edificio per uffici con salone espositivo, spazio mensa, portineria, superfici per formazione e didattica e un magazzino logistico da 60.000 m2<\/sup>. Tra i pi\u00f9 importanti terminal ospitati dall\u2019interporto vi \u00e8 anche quello di Hangartner, che lo utilizza per lo stoccaggio delle merci sia a temperatura ambiente che controllata. Il Centro spedizionieri dispone invece di 80.000 m2<\/sup> di magazzini raccordati per groupage in import-export, raccolta e smistamento merci, distribuzione, magazzinaggio, assistenza doganale\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cLa direttrice ferroviaria a pi\u00f9 alta intensit\u00e0 di traffico intermodale \u00e8 quella con la Germania, con 20 coppie di treni giornalieri le cui principali destinazioni sono Monaco, Colonia e Rostock. Seguono la Danimarca, con dieci coppie settimanali, i Paesi Bassi, l\u2019Italia e poi ancora Belgio, Repubblica Ceca, Francia, Polonia e Norvegia\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cAll\u2019interno della struttura sono presenti 400.000 m2<\/sup> di magazzini, di cui 250.000 per il secco, 100.000 a temperatura controllata e 50.000 per le merci surgelate. Tutti i magazzini sono alti in media 9 m, con valori compresi tra 8 e 10,5 m. All\u2019interno dei depositi sono presenti inoltre 10.000 m2<\/sup> di uffici. Oltre alle infrastrutture coperte, figurano 80 m2<\/sup> di magazzini scoperti e 50.000 m2<\/sup> di parcheggi a pagamento per mezzi pesanti. L\u2019interporto offre pure servizi doganali, svolti attraverso 500 m2<\/sup> di magazzini coperti e 15.000 di piazzali doganali. Un\u2019area di 211.000 m2<\/sup> \u00e8 invece riservata ad attivit\u00e0 direzionali. Altri servizi riservati alle Imprese operanti all\u2019interno dell\u2019area interportuale sono quelli bancari, postali e assicurativi, di ristorazione e ICT. Non bisogna tuttavia dimenticare quelli di portineria, di pesa pubblica e il servizio di Telepass Point. Per quanto riguarda i servizi destinati ai veicoli, sono invece presenti officine di manutenzione, riparazione e lavaggio mezzi, oltre a stazioni di rifornimento. Il servizio di vigilanza \u00e8 presente 24 ore su 24. Elementi strategici di collegamento tra produzione e mercato, le aree logistiche, utilizzando il sistema viario e ferroviario progettato per favorire l\u2019intermodalit\u00e0, rappresentano l\u2019integrazione e il completamento delle strutture interportuali\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cI numeri messi insieme da Quadrante Europa sono destinati a incrementare con l\u2019investimento previsto nell\u2019adiacente area Marangona, con progetti logistici su 1,2 milioni di m2<\/sup>.\u00a0Si tratta di un insediamento organizzato di Aziende che sar\u00e0 collegato con un apposito raccordo alla storica ZAI Uno, con le altre superfici del Quadrante Europa e con il complesso sistema autostradale (A4 e A22), ferroviario (Brennero, Bologna, Milano, Venezia) e aeroportuale (lo scalo Catullo si trova nelle immediate vicinanze)\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cIntendiamo ampliare e integrare il sistema infrastrutturale interportuale provvedendo a realizzare ulteriori impianti idonei a potenziare il ruolo primario di piattaforma di vertice del trasporto combinato e della logistica integrata. Attraverso l\u2019impegno al sostegno del combinato strada-ferrovia, riteniamo di offrire un contributo non solo per il rafforzamento delle relazioni con il Nord Europa, ma anche con gli attuali e futuri mercati dell\u2019Est. Si cercher\u00e0 di potenziare le funzioni rare, chiamate anche di governo dei trasporti, esercitabili dall\u2019Interporto, sostenendo con determinazione la presenza veronese nelle societ\u00e0 che prestano servizi essenziali per l\u2019interporto. E cio\u00e8 nel trasporto combinato e nella logistica, e coinvolgendo quanto pi\u00f9 possibile il vettore ferroviario (FS o altri) nell\u2019organizzazione interportuale. Ma oggi ci troviamo di fronte anche a una nuova e importantissima sfida\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cLa quarta modalit\u00e0. L\u2019obiettivo fondamentale che ci stiamo ponendo \u00e8 dotare il Quadrante Europa di un collegamento con il trasporto marittimo. Se riusciremo, come credo, a fornire servizi significativi come \u201cporto secco\u201d, ovvero come interporto di smistamento verso 25 destinazioni europee, l\u2019Adriatico-Tirreno potrebbe diventare un\u2019ulteriore occasione di sviluppo, di crescita economica e di creazione di posti di lavoro. Da tempo infatti il Consorzio ZAI sta dialogando con il sistema portuale italiano per elaborare piani di sviluppo per l\u2019accesso al mare delle merci provenienti dalla nostra area interportuale e viceversa\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMG\u201d<\/strong>: \u201cS\u00ec. E\u2019 prevista la realizzazione di un nuovo asse stradale Nord-Sud di collegamento tra la bretella Verona Nord-svincolo Fenilon, a San Massimo, con la Tangenziale Sud, passando dal Quadrante Europa e Marangona. Tali opere serviranno a dare maggiore servizio al casello autostradale di Verona Nord, e a potenziare i collegamenti da e per il Quadrante Europa e la Marangona, con riflessi positivi anche sulla connessione con l\u2019aeroporto Catullo e il Centro Agroalimentare del Quadrante Europa.\u00a0Oggi tutte le attivit\u00e0 dell\u2019interporto, da quelle degli operatori logistici ai terminal ferroviari fino al centro agro-alimentare, gravitano sullo svincolo dedicato a quest\u2019ultimo e su quello di Via Sommacampagna della Tangenziale Sud, che a loro volta collegano l\u2019interporto al casello di Verona Nord sulla A22 e a quello di Verona Sud sulla A4. Si tratta, nel complesso, di un asse stradale di circa 1,4 km con un attraversamento in galleria della attuale tratta ferroviaria Milano-Venezia e del fascio di binari di accesso allo scalo merci del Quadrante Europa. Tale opera in sotterraneo rappresenta la parte pi\u00f9 complessa dell\u2019intero intervento, considerando che l\u2019attraversamento in galleria ha uno sviluppo complessivo di circa 80 m\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"