{"id":4263,"date":"2014-02-04T00:00:00","date_gmt":"2014-02-04T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2014-02-04\/la-galleria-laives-4263"},"modified":"2017-01-27T15:49:33","modified_gmt":"2017-01-27T14:49:33","slug":"la-galleria-laives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/la-galleria-laives\/","title":{"rendered":"La galleria Laives"},"content":{"rendered":"<p>La galleria Laives fa parte del terzo lotto \u00a0del progetto della variante S.S. 12 Bronzolo-Bolzano per la realizzazione di una circonvallazione tra gli abitati di Bronzolo e Bolzano.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a 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class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;inaugurazione della galleria Laives<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1116\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/3.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La sezione tipo della galleria Laives\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_922<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La sezione tipo della galleria Laives<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n          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src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/5.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il camerone per la sosta di emergenza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_924<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il camerone per la sosta di emergenza<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1389\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/6.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il cunicolo di ventilazione sopra la zona di transito\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_925<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il cunicolo di ventilazione sopra la zona di transito<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1386\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/7.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La prova del fuoco in galleria\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_926<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La prova del fuoco in galleria<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/8.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La realizzazione della pavimentazione in calcestruzzo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_927<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La realizzazione della pavimentazione in calcestruzzo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1386\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/9.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La pavimentazione della galleria Laives\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_928<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La pavimentazione della galleria Laives<\/div>\n                                                                    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               <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/11.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La fase del trasporto della RBM 550VF\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_930<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La fase del trasporto della RBM 550VF<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1447\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/12.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"La testa alesante\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_931<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">La testa alesante<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/13.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il carroponte in azione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_932<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il carroponte in azione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/14.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Le operazioni di messa in sicurezza\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_933<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Le operazioni di messa in sicurezza<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"924\" height=\"1232\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/4263\/15.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il cantiere di Laives\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_4263-img_934<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il cantiere di Laives<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n           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Oltre alla galleria Laives, fanno parte dell\u2019intero progetto altri due tunnel a canna unica e a traffico bidirezionale: San Giacomo (2.444 m) e Bronzolo (672 m, in artificiale), nonch\u00e9 importanti opere d\u2019arte quali ponti, sottopassi e svincoli.<\/p>\n<h5>Lo scavo della galleria<\/h5>\n<p>Lo scavo della galleria Laives, iniziato nell\u2019Aprile 2009 da Nord e nel Maggio 2010 anche da Sud, \u00e8 avvenuto con metodo tradizionale nell\u2019ammasso roccioso costituito da porfido quarzifero atesino, ad eccezione del pozzo di ventilazione, scavato con il metodo del raise-boring.<\/p>\n<p>L\u2019ultimo diaframma \u00e8 stato abbattuto il 17 Novembre 2011. La criticit\u00e0 dei lavori di scavo \u00e8 stata rappresentata dall\u2019attraversamento dell\u2019incisione valliva della Vallarsa ove la copertura raggiungeva il minimo di 70 m, di cui quasi 55 m, costituiti dal materiale sciolto di riempimento della valle con venute d\u2019acque legate alla permeazione nelle fratture dell\u2019ammasso roccioso.<\/p>\n<p>La zona \u00e8 stata attraversata realizzando un consolidamento in avanzamento con ombrello di infilaggi tubolari metallici valvolati con campi da 12 m, di cui 5 m di scavo e 7 m di sovrapposizione, ed eseguendo sfondi di abbattimento da 1 m con volate controllate. Questo sistema ha consentito non solo di sostenere lo scavo, ma anche di poter consolidare la zona all\u2019intorno mediante iniezioni.<\/p>\n<p>Grazie a questo sistema di consolidamento e di impermeabilizzazione \u00e8 stato possibile rinunciare ad un rivestimento definitivo a tenuta stagna.<\/p>\n<h5>Le caratteristiche e gli impianti di sicurezza<\/h5>\n<p>In ottemperanza alle nuove \u201cNorme funzionali e geometriche per la progettazione e costruzione di strade\u201d, emanate dalla Provincia Autonoma di Bolzano nel 2006, il progetto \u00e8 stato aggiornato con misure di sicurezza.<\/p>\n<p>La galleria Laives \u00e8 classificata, infatti, secondo le predette Norme in classe A (TGM tra 4.500 e 12.000 e 1,0 km &lt; L &lt; 3,0 km) definendo gli impianti e provvedimenti necessari.<\/p>\n<p>La carreggiata \u00e8 costituita da una corsia per senso di marcia di 3,75 m con a margine marciapiedi di servizio all\u2019interno dei quali sono state alloggiate le canalizzazioni impiantistiche. L\u2019altezza della sagoma utile \u00e8 pari a 5,00 m in carreggiata.<\/p>\n<p>Sono stati realizzati quattro cameroni per la sosta di emergenza di larghezza 3,50 m posti a 600 m l\u2019uno dall\u2019altro, due vie di fuga pedonali ed una galleria di emergenza parallela carrabile di 832 m collegata alla canna principale tramite tre by-pass. Le vie di fuga sono disposte a 600 m l\u2019una dall\u2019altra e sono chiuse all\u2019estremit\u00e0 da porte pedonali e carrabili REI120; in caso di incendio saranno mantenute in sovrappressione rispetto alla galleria da appositi ventilatori.<\/p>\n<p>La galleria \u00e8 dotata di \u00a0un\u2019illuminazione di rinforzo e permanente realizzata con corpi illuminanti a LED, impianto antincendio, nicchie per la chiamata di emergenza con armadi SOS e nicchie antincendio ogni 150 m, un sistema di gestione del traffico, un impianto radio, un impianto di videocontrollo con registrazione nonch\u00e9 sistemi di segnalazione. L\u2019approvvigionamento elettrico \u00e8 garantito in caso di mancanza di energia elettrica da un gruppo elettrogeno di 1,4 MW che assicura il funzionamento dell\u2019impiantistica di emergenza per la durata di un\u2019ora in caso di black-out, oltre ad un gruppo UPS.<\/p>\n<h5>Il sistema di ventilazione in galleria<\/h5>\n<p>Sopra la zona di transito, separato da una soletta in calcestruzzo dello spessore di 25 cm, \u00e8 stato realizzato un cunicolo di aspirazione con sezione di 13,5 m\u00b2 che, mediante botole di 5 m\u00b2 di apertura poste a 84 m una dall\u2019altra, permette di aspirare i fumi, sia in caso di normale esercizio che in caso di incendio.<\/p>\n<p>All\u2019interno della caverna di ventilazione, sono installati due grossi ventilatori assiali da 500 kW l\u2019uno e diametro di 2,25 m, che consentono di aspirare i fumi e spingerli verso l\u2019esterno attraverso un cunicolo di 225 m e un pozzo di ventilazione di 291 m. Ai rispettivi imbocchi sono poi installati due ventilatori a getto che assistono la ventilazione in una o nell\u2019altra direzione.<\/p>\n<p>Prima dell\u2019apertura al traffico, il Committente (Provincia Autonoma di Bolzano) ha voluto testare la rispondenza dei criteri adottati in fase di progettazione con una prova reale che mettesse in evidenza il funzionamento e l\u2019efficacia del sistema e, il 13 Dicembre 2013, \u00e8 stata condotta una prova del fuoco, secondo le Linee Guida austriache (RVS 09.02.31). Alla presenza di Tecnici, rappresentanti di Enti e Forze di intervento \u00e8 stato ricreato un incendio ed \u00e8 stata valutata la reazione e la prestazione del sistema che ha risposto pienamente alle aspettative.<\/p>\n<h5>La pavimentazione in galleria<\/h5>\n<p>La peculiarit\u00e0 di questa galleria \u00e8 stata la scelta della pavimentazione stradale in calcestruzzo.<\/p>\n<p>La pavimentazione della galleria Laives \u00e8 costituita da un doppio strato di calcestruzzo: lo strato superiore di 6 cm costituito da aggregati duri e tenaci, necessari ad ottenere la tessitura superficiale mediante esposizione degli aggregati e lo strato inferiore di 14 cm. I giunti trasversali (a distanza di 5 m) e longitudinali, armati con barre di acciaio, sono stati realizzati mediante taglio e quindi sigillati per garantire la durabilit\u00e0 del calcestruzzo, che viene protetto da infiltrazioni di acqua e assicura il comfort di marcia per l\u2019utenza, riducendo il rumore di rotolamento indotto dal passaggio degli pneumatici sulle discontinuit\u00e0 dei tagli.<\/p>\n<p>Nel complesso 5.000 sono stati i metri cubi di calcestruzzo impiegati, e che le due casseforme scorrevoli hanno steso con una produzione media giornaliera di 320 m. I vantaggi auspicabili dalla costruzione in calcestruzzo della pavimentazione stradale sono significativi. Poich\u00e9 al contrario del conglomerato bituminoso che brucia intorno ai 500 \u00baC ed emette gas tossici, il calcestruzzo \u00e8 incombustibile e, in caso di incendio, non emette sostanze tossiche, sono evidenti i vantaggi derivanti dall\u2019adozione del calcestruzzo come materiale per la pavimentazione di una galleria.<\/p>\n<p>Partendo dalla constatazione che all\u2019aumentare della lunghezza delle gallerie aumenta la gravit\u00e0 dei danni prodotti da un incendio, in diversi Paesi europei si tende a realizzare con il calcestruzzo la pavimentazione di gallerie che superano una determinata lunghezza (1.000 m secondo la Normativa austriaca). Inoltre, il calcestruzzo ha il vantaggio di non cambiare forma alle alte temperature e di non perdere le caratteristiche meccaniche consentendo il transito sulla pavimentazione dei mezzi di soccorso.<\/p>\n<p>La pavimentazione chiara, avendo un elevato indice di riflessione, consente di ridurre l\u2019illuminazione artificiale in galleria con conseguenti minor costi d\u2019installazione e di consumo energetico. Il risparmio energetico per l\u2019illuminazione \u00e8 di circa il 25%. Infine, la pavimentazione in calcestruzzo ha una maggiore vita utile.<\/p>\n<h5>Le altre opere del lotto<\/h5>\n<p>Fanno parte del lotto due viadotti presso lo svincolo Sud: il viadotto S.S. 12 costituito da una trave continua di 218 m e sostenuto da dieci pile e il viadotto rampa 100, anch\u2019esso una trave continua di 82 m sorretta da quattro pile.<\/p>\n<p>La geometria di entrambi i ponti, caratterizzata da una sezione bombata che prosegue anche all\u2019estradosso nella scelta dei parapetti, deriva da uno studio di abbellimento architettonico dell\u2019intera variante per un migliore inserimento dell\u2019opera nel contesto.<\/p>\n<h5>La Laives Tunnel Scarl<sup><a href=\"&quot;#link1&quot;\">[1]<\/a><\/sup><\/h5>\n<p>L\u2019Azienda Edilmac dei F.lli Maccabelli Srl viene fondata nel 1966 dai fratelli Cesare, Emilio, Carlo e Mario e, dopo un esordio come Societ\u00e0 di costruzioni, si \u00e8 specializzata nella realizzazione di scavi per cementerie, nella gestione di grandi cave, nell\u2019esecuzione di gallerie e di pozzi.<\/p>\n<p>Dal 1976, per ovviare ai molti problemi di sicurezza del proprio Personale e per migliorare la qualit\u00e0 dei opere realizzate, si \u00e8 dotata di attrezzature e tecnologia \u201cRaise Borer\u201d con le quali \u00e8 possibile eseguire pozzi meccanicamente della profondit\u00e0 di centinaia di metri e fino al diametro di 6 m; successivamente ha acquistato o realizzato attrezzature per l\u2019allargo di pozzi progettati con diametri superiori. Attraverso metodologie di lavoro all\u2019avanguardia e la disponibilit\u00e0 di attrezzature \u201cRaise Boring\u201d in aggiunta alla strumentazione classica, Edilmac risponde a qualsiasi esigenza per l\u2019esecuzione meccanica di pozzi prevista per la realizzazione di centrali idroelettriche, gasdotti, metanodotti, acquedotti, areazione di gallerie e miniere e ascensori.<\/p>\n<p>Grazie a questi macchinari, la Edilmac ha partecipato alla realizzazione di importanti opere nel continente europeo ed in tutto il mondo; fra i tanti pozzi di grande diametro eseguiti vi sono quelli per l\u2019areazione del Tunnel della Manica, della galleria di circonvallazione di Locarno e delle tre pi\u00f9 lunghe gallerie ferroviarie per l\u2019Alta Velocit\u00e0 sul tratto Bologna-Firenze. dal 1982, l\u2019Azienda \u00e8 presente in Africa, successivamente in Asia ed in America Latina.<\/p>\n<p>Operando nella Societ\u00e0 consortile Laives Tunnel Scarl (composta, oltre che da Edilmac, anche da Oberosler, Wipptaler, Rottensteiner, Gasser, Klapfer, P.A.C., Fondazioni Speciali), ha partecipato ai lavori appaltati dalla Provincia di Bolzano per la costruzione della nuova galleria stradale della variante alla S.S. 12 presso Laives (BZ).<\/p>\n<p><!--nextpage-->Nell\u2019ambito dei lavori affidati alla consorziata Oberosler, la Edilmac ha realizzato nel 2011 il pozzo verticale di aerazione di 280 m di lunghezza e un diametro di 4,74 m che attraversa formazioni di porfido (con stimata UCS max = 180-240 MPa) dalle buone caratteristiche geomeccaniche e di abrasivit\u00e0 medio alta che hanno messo a dura prova uomini e macchinari; alla base del pozzo sono stati posti due ventilatori assiali che garantiscono la salubrit\u00e0 dell\u2019aria in galleria.<\/p>\n<p>Il lavoro, per esigenze di organizzazione logistica tra diversi cantieri, \u00e8 stato realizzato in differenti fasi: il foro pilota con una RBM Robbins 83 e l\u2019alesaggio con la nuova RBM Herrenknecht 550VF. La prima fase dell\u2019opera ha preso forma con la realizzazione di una piazzola di calcestruzzo, sulla quale si \u00e8 provveduto al getto di una platea di ancoraggio in calcestruzzo.<\/p>\n<p>Dopo aver effettuato i trasporti e il montaggio delle attrezzature, i Tecnici hanno dato il via alle operazioni di perforazione standard del foro pilota, a rotodistruzione di nucleo con impiego di Tricon bit di diametro 15\u201d; lo spurgo del foro \u00e8 avvenuto ad acqua con sistema di ricircolo e decantazione ottenuto con due vasche metalliche di raccolta e tramite sistema di controllo di verticalit\u00e0 RVDS (sistema di perforazione verticale direzionata).<\/p>\n<p>La fase di alesaggio consisteva in un processo di distruzione di nucleo roccioso procedendo dal basso verso l\u2019alto con caduta per gravit\u00e0 dello smarino nella galleria sottostante, con evacuazione del materiale tramite pale meccaniche.<\/p>\n<p>Nell\u2019ultima fase, la Edilmac si \u00e8 concretata sulla messa in sicurezza delle pareti del pozzo; allo scopo di garantire la completa sicurezza del Personale impiegato, al termine delle operazioni di perforazione si \u00e8 provveduto ad installare alla sommit\u00e0 del pozzo stesso le protezioni che contornano la bocca e quindi al montaggio del complesso di attrezzature atte a consentire la piena e completa agibilit\u00e0 al Personale.<\/p>\n<p>A tal fine, considerando che si \u00e8 dovuto intervenire in condizioni di massima sicurezza intervenendo dall\u2019alto verso il basso, \u00e8 stato previsto il getto di fondazioni in calcestruzzo alla testa del pozzo, realizzato su roccia stabile.<\/p>\n<p>Alla testa del pozzo \u00e8 stato quindi installato un carroponte mobile dotato di argani indipendenti, utile per movimentare a piattaforma di lavoro e il cestello di servizio per il trasporto del personale e di piccole attrezzature.<\/p>\n<p>Caratteristiche principali dell\u2019opera di messa in sicurezza delle pareti del pozzo sono state la posa di chiodi Swellex e di rete elettrosaldata con la successiva esecuzione del rivestimento con Spritz-Beton con spessore medio di 15 cm.<\/p>\n<p>Il Personale di Edilmac per ciascun turno di lavoro era composto da un Responsabile di Cantiere, un Capo imbocco, due minatori e da due aiutanti minatori; i lavori sono stati eseguiti nel pieno rispetto delle Norme di materia ambientale e nei tempi previsti (da Novembre 2010 a Maggio 2011 per i lavori con le attrezzature \u201cRaise Boring\u201d e dall\u2019Agosto a Novembre 2011 per la fase di messa in sicurezza del pozzo) nonostante le svariate difficolt\u00e0 logistiche, soprattutto legate al trasporto di macchinari e di attrezzature, per via dell\u2019angusta via di accesso al sito.<\/p>\n<h5>Dati tecnici<\/h5>\n<dl>\n<dt>Committenza<\/dt>\n<dd>Provincia Autonoma di Bolzano<\/dd>\n<dt>Assessorato ai Lavori Pubblici, Patrimonio, Scuola e Cultura ladina<\/dt>\n<dd>Assessore Dott. F. Mussner<\/dd>\n<dt>Direttore di Dipartimento<\/dt>\n<dd>Arch. J. March<\/dd>\n<dt>Direttore di Ripartizione Infrastrutture e RUP<\/dt>\n<dd>Ing. V. Pagani<\/dd>\n<dt>Assistenti al RUP<\/dt>\n<dd>Ing. U. Simone &#8211; Ing. G. Zanetti<\/dd>\n<dt>Progettazione Generale<\/dt>\n<dd>Ing. G. Fischnaller<\/dd>\n<dt>Direzione dei Lavori<\/dt>\n<dd>Ing. G. Fischnaller &#8211; Ing. C. Franchini<\/dd>\n<dt>Coordinatore della Sicurezza<\/dt>\n<dd>Ing. A. Ghiro<\/dd>\n<dt>Geologo<\/dt>\n<dd>Dott. A. Psenner<\/dd>\n<dt>Collaudatore<\/dt>\n<dd>Ing. C. Sartori<\/dd>\n<dt>Imprese esecutrici<\/dt>\n<dd>CONBAU &#8211; PAC &#8211; Edilmac &#8211; Fondazioni Speciali\/ELPO-OBRIST<\/dd>\n<dt>Concetto architettonico<\/dt>\n<dd>Arch. C. Azzolini\u00a0<\/dd>\n<dt>Importo netto dei lavori<\/dt>\n<dd>56,8 milioni di Euro<\/dd>\n<dt>Durata dei lavori<\/dt>\n<dd>Agosto 2008-Dicembre 2013<\/dd>\n<\/dl>\n<div id=\"&quot;links&quot;\">\n<h3>Note<\/h3>\n<ul>\n<li><a name=\"&quot;link1&quot;\"><\/a>[1] di Giulio Maccabelli, Controllo di gestione della Edilmac Srl<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La galleria Laives fa parte del terzo lotto \u00a0del progetto della variante S.S. 12 Bronzolo-Bolzano per la realizzazione di una circonvallazione tra gli abitati di Bronzolo e Bolzano. Fino a 28.000 autoveicoli transitavano giornalmente sulla S.S. 12 tra Bolzano e Laives, comportando grossi disagi per i residenti. 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