Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n \u201cStrade & Autostrade\u201d<\/strong>: \u201cCos\u2019\u00e8 la CIG e l\u2019Osservatorio Torino Lione e di cosa si occupano?\u201d. <\/p>\n \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cCosa pu\u00f2 dirci circa l\u2019importanza dell\u2019opera, gi\u00e0 punto focale del PP6 e recentemente confermata anche all\u2019interno dei nuovi Corridoi strategici, sia a livello europeo sia per le Nazioni pi\u00f9 direttamente interessate (Francia e Italia)?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cOltre alla valenza nel settore dei trasporti, nella presentazione del progetto definitivo \u00e8 stata sottolineata l\u2019importanza del progetto che pu\u00f2 generare valore aggiunto al territorio: qual \u00e8 il suo pensiero?\u201d. <\/p>\n \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cLe tre discenderie sul lato francese sono state ormai completate: come procedono invece le opere \u201ccomplementari\u201d sul lato italiano?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cA proposito di gallerie, nell\u2019Aprile 2011 \u00e8 stata avviata la fase realizzativa della galleria di Base del Brennero: \u00e8 gi\u00e0 possibile fissare una data simile anche per il Traforo di Base del Mont d\u2019Ambin? Al momento \u00e8 gi\u00e0 stata ipotizzata una data di messa in esercizio dell\u2019opera? Per l\u2019intera infrastruttura, qual \u00e8 il cronoprogramma sino alla messa in esercizio dell\u2019opera?\u201d. <\/p>\n \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cNella Legge di Stabilit\u00e0 il Governo ha stanziato quasi tre miliardi, di cui i primi 840 milioni potranno essere spesi nel triennio 2013-2015. Corrisponde al vero che la Commissione Europea finanzier\u00e0 l\u2019opera per il 40% dei suoi costi?\u201d. \u201cS&A\u201d<\/strong>: \u201cLa recente nomina del nuovo Presidente Hubert Du Mesnil alla guida di LTF potr\u00e0 proseguire il gi\u00e0 fattivo rapporto di collaborazione tra Francia e Italia per la realizzazione della Torino-Lione?\u201d. Non \u00e8 stato facile incontrare l\u2019Arch. Mario Virano, ma subito ci siamo resi conto di due fattori che ne caratterizzano la vita lavorativa di questo periodo. Il primo riguarda quanto il nostro interlocutore sia effettivamente conquistato dal suo lavoro, che ama quasi in forma viscerale, come evidenziano tra l\u2019altro anche i libri da lui scritti; […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":14641,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[60860],"autore":[20020],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[51119],"personalita":[31608],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n\u201cMario Virano\u201d<\/strong>: \u201cLa nuova linea ferroviaria Torino-Lione, pi\u00f9 nota – ancorch\u00e9 impropriamente – come TAV, essendo un\u2019opera binazionale per quanto riguarda l\u2019attraversamento alpino – ovvero la sua \u201csezione transfrontaliera\u201d – dipende da una Commissione Intergovernativa (CIG) composta dai Governi di Italia e Francia che affidano a questo Organismo (presieduto a turno da un Italiano e da un Francese) il compito di sovraintendere a tutti gli atti e gli interventi di carattere amministrativo, finanziario e tecnico del progetto sviluppato operativamente dalla Societ\u00e0 mista Lyon Turin Ferroviaire (LTF Sas). La CIG \u00e8 quindi uno strumento \u201cordinario\u201d regolato da accordi tra due Paesi che intendono sviluppare opere in comune. Diverso \u00e8 invece il ruolo \u201cstraordinario\u201d dell\u2019 \u201cOsservatorio\u201d, \u00a0costituito in Italia dopo gli scontri di massa in Valle di Susa del Dicembre 2005 contro un progetto che passava lungo la sponda sinistra della Dora Riparia. Infatti, dopo quella grande tensione sociale, il Governo decise di fermare i lavori, ritirare il progetto e costituire due sedi di confronto: una sede politica, il \u201cTavolo Istituzionale di Palazzo Chigi\u201d ed una sede tecnica, l\u2019\u201cOsservatorio\u201d appunto\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cE\u2019 assai indicativo che la Commissione Europea, rivisitando le priorit\u00e0 continentali in campo trasportistico dopo uno studio approfondito, il 19 Ottobre 2011 abbia selezionato i dieci Corridoi essenziali (realizzabili entro il 2030) della rete TENT che interessa 27 Paesi e, tra questi, abbia confermato l\u2019importanza primaria della dorsale Est-Ovest, denominata \u201cCorridoio Mediterraneo\u201d, di cui la Torino-Lione – con l\u2019attraversamento alpino – costituisce la tratta strategicamente cruciale tale da poter ambire ad un finanziamento comunitario a fondo perduto del 40%\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cE\u2019 ormai del tutto inadeguata e improponibile la vecchia concezione secondo cui le infrastrutture si dovrebbero limitare ad attraversare i territori senza relazionarsi con essi se non per i problemi che, inevitabilmente, generano con i cantieri e le opere da gestire con gli strumenti delle mitigazioni per attenuare i danni prodotti e delle compensazioni per remunerare i danni residui non mitigabili. L\u2019obiettivo – ambizioso ma non impossibile – deve essere invece quello di far s\u00ec che le infrastrutture stesse interagiscano con l\u2019ambiente in cui si inseriscono generando \u201cvalore aggiunto\u201d ai territori interessati e non accontentandosi di non causare \u201cvalore sottratto\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cConsiderato che il tunnel di base \u00e8 di 57 km di cui per\u00f2 45 km sono in Francia, si comprende perch\u00e9 l\u00ec si siano realizzate tre discenderie mentre in Italia ne basti una, essendo il nostro Paese interessato solo da 12 km di galleria. La nostra discenderia \u00e8 di 7,5 km; il cantiere, che procede ormai regolarmente \u00e8 a Chiomonte (in localit\u00e0 La Maddalena) e vede impegnati circa 120 addetti su tre turni per sette giorni a settimana, con una prevalenza di manodopera locale e un significativo indotto per le Imprese del territorio\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cIl 30 Gennaio 2012 i due Governi hanno firmato l\u2019Accordo binazionale che innova quello del 2001 tra i due Paesi: tale accordo deve essere ratificato dai due Parlamenti; la Francia ha gi\u00e0 inoltrato all\u2019Assemblea Nazionale il relativo Disegno di Legge, mentre l\u2019Italia – a causa delle note vicissitudini politiche – deve ancora procedere in tal senso. Dalla ratifica, consegue la possibilit\u00e0 di costituire entro l\u2019anno il nuovo Promotore che subentri ad LTF e che sia abilitato a bandire le gare per i lavori principali il cui inizio \u00e8 calendarizzato tra la seconda met\u00e0 2014 e la primavera 2015. Nel frattempo, sempre entro l\u2019anno, \u00e8 prevista la chiusura della procedura approvativa del Progetto Definitivo in Italia e l\u2019affinamento tecnico di quello gi\u00e0 approvato in Francia. La durata prevista dei lavori per l\u2019intero tunnel di base \u00e8 di circa dieci anni, per cui l\u2019entrata in servizio della sezione transfrontaliera della Torino-Lione \u00e8 prevista all\u2019orizzonte 2025\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cIl Progetto Definitivo conferma il costo di 8,2 miliardi indicato dal Progetto Preliminare per l\u2019intera Sezione Transfrontaliera da Saint Jean de Maurienne a Susa. L\u2019indicazione della Commissione Europea prevede un finanziamento al 40%; tale indicazione di fondo non sembra essere compromessa dalle pur complesse vicende del bilancio comunitario 2014-2020 nel confronto tra Parlamento Europeo e Consiglio Europeo\u201d.<\/p>\n
\n\u201cMV\u201d<\/strong>: \u201cI rapporti di collaborazione tra l\u2019Italia e la Francia nell\u2019ambito degli Organismi preposti allo sviluppo del progetto e della realizzazione della Torino-Lione sono da sempre eccellenti sia in sede CIG che in sede LTF. La qualit\u00e0 di queste relazioni operative discendono da un\u2019ottima intesa politica ed istituzionale che, ai massimi livelli ha sempre contraddistinto e accompagnato il \u201cDossier Torino-Lione\u201d tra Francia e Italia anche al variare delle formule politiche, degli schieramenti e delle maggioranze\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"