{"id":388,"date":"2013-03-05T00:00:00","date_gmt":"2013-03-05T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/gallerie-e-tunnelling\/2013-03-05\/la-galleria-di-sicurezza-del-tunnel-milchbuck-388"},"modified":"2015-06-18T12:09:51","modified_gmt":"2015-06-18T12:09:51","slug":"la-galleria-di-sicurezza-del-tunnel-milchbuck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/la-galleria-di-sicurezza-del-tunnel-milchbuck\/","title":{"rendered":"La galleria di sicurezza del tunnel Milchbuck"},"content":{"rendered":"<p>Nei pressi dell&rsquo;Universit&agrave; di Zurigo, tra gli svincoli autostradali di Z&uuml;rich-Letten e Z&uuml;rich-Unterstrass si trova il tunnel Milchbuck (1.910 m), aperto alla circolazione dal 1985 e dotato di tre corsie. Dal 2003 sono state adottate varie misure per adattare ai nuovi standard di sicurezza questo frequentatissimo tunnel, che ogni giorno vede passare circa 50.000 veicoli.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1602\" height=\"924\" 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L&rsquo;interdistanza tra gli assi delle due strutture sar&agrave; di circa 30-40 m. Poich&eacute; la galleria si trova in un&rsquo;area densamente popolata, il suo rivestimento interno &egrave; dello spessore variabile tra i 5 e i 40 cm.<\/p>\n<p>A causa di differenze geologiche dell&rsquo;ammasso attraversato, la galleria &egrave; stata scavata con due procedimenti distinti:&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>dall&rsquo;imbocco Nord &egrave; partita una TBM con diametro pari a 4,15 m, scavando un tratto in roccia lungo 1 km;<\/li>\n<li>dall&rsquo;imbocco Sud si &egrave; reso necessario scavare con i metodi tradizionali. Infatti, viste le caratteristiche scadenti dell&rsquo;ammasso roccioso, era necessario consolidare preventivamente il terreno con colonne suborizzontali in jet-grouting, tecnologia che permette di iniettare una boiacca di acqua e cemento a pressioni elevatissime tali da disgregare localmente il terreno di scarse caratteristiche meccaniche e miscelarlo contemporaneamente alla boiacca iniettata, in modo da incrementarne la resistenza.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Completata questa operazione, &egrave; stato eseguito lo scavo e la posa di centine a sostegno del tunnel.<\/p>\n<p>L&rsquo;avanzamento &egrave; stato completato con la fase di proiezione del calcestruzzo, con un&rsquo;opportuna pompa dotata di una lancia in cui &egrave; stato additivato l&rsquo;accelerante di presa, che ha permesso l&rsquo;adesione anche su superfici negative e un rapido sviluppo delle resistenze meccaniche.<\/p>\n<p>Completato lo scavo della galleria, si &egrave; quindi proceduto all&rsquo;apertura dei cinque by-pass trasversali che mettono in collegamento il tunnel in esercizio con il tunnel di sicurezza.<\/p>\n<h5>La scelta del calcestruzzo<\/h5>\n<p>Per realizzare un calcestruzzo adeguato alle necessit&agrave; dell&rsquo;opera l&rsquo;Impresa esecutrice ha scelto Mapei come fornitore di additivi. Attraverso la sua Consociata svizzera Mapei Suisse, Mapei ha formulato una speciale tipologia di calcestruzzo proiettato umido a base di aggregati riciclati. Sono stati utilizzati il superfluidificante a base acrilica modificata Dynamon SR 3, il ritardante Mapetard D (prodotto in Germania da Betontechnick, consociata del Gruppo Mapei) e l&rsquo;accelerante di presa Mapequick AFK 777 T.<\/p>\n<p>L&rsquo;impiego di questi prodotti ha consentito di ottenere un calcestruzzo proiettato caratterizzato da altissime resistenze meccaniche e lungo mantenimento della lavorabilit&agrave;.<\/p>\n<p>Attraverso i primi test pilot, &egrave; stato verificato che il calcestruzzo cos&igrave; realizzato non presentava alcun inconveniente rispetto ai calcestruzzi realizzati con metodi tradizionali e raggiungeva i requisiti minimi della curva J2 della Normativa di riferimento per il calcestruzzo proiettato. Il calcestruzzo proiettato formulato con gli additivi Mapei &egrave; stato impiegato sia nella galleria di sicurezza sia nei cinque by-pass trasversali. In tutti casi con successo e piena soddisfazione della Committenza.<\/p>\n<p style=&quot;text-align: center;&quot;><em>Questo articolo &egrave; tratto da Realt&agrave; Mapei Suisse n&deg; 2, edito da Mapei Suisse SA<\/em><\/p>\n<h5>Dati tecnici<\/h5>\n<dl>\n<dt>Periodo di costruzione<\/dt>\n<dd>2010-2013<\/dd>\n<dt>Periodo di intervento<\/dt>\n<dd>Novembre 2010 &#8211; Giugno 2013<\/dd>\n<dt>Committente: Dipartimento Svizzero Federale per le Strade (ASTRA), sezione di Wintherthur<\/dt>\n<dt>Progetto<\/dt>\n<dd>Astra, sezione di Wintherthur; P&ouml;yry Infra AG, Zurigo<\/dd>\n<dt>Imprese esecutrici<\/dt>\n<dd>ATI Sisto Milchbuck, Marti Tunnelbau AG di Sch&ouml;nb&uuml;hl, Marti AG Bauunternehmung di Zurigo<\/dd>\n<dt>Direzione dei lavori<\/dt>\n<dd>Astra, sezione di Wintherthur<\/dd>\n<dt>Intervento Mapei<\/dt>\n<dd>Fornitura di additivi per la formulazione del calcestruzzo umido proiettato utilizzato per la realizzazione del tunnel<\/dd>\n<dt>Coordinatore Mapei<\/dt>\n<dd>Urs Wirth, Mapei Suisse SA (Svizzera)<\/dd>\n<dt>Additivi per calcestruzzo proiettato<\/dt>\n<dd>Dynamon SR 3, Mapetard D (prodotto in Germania da Betontechnik e distribuito in Svizzera da Mapei Suisse), Mapequick AFK 777 T<\/dd>\n<dt>Foto<\/dt>\n<dd>P&ouml;yry Infra AG Z&uuml;rich e Mapei Suisse SA<\/dd>\n<\/dl>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nei pressi dell&rsquo;Universit&agrave; di Zurigo, tra gli svincoli autostradali di Z&uuml;rich-Letten e Z&uuml;rich-Unterstrass si trova il tunnel Milchbuck (1.910 m), aperto alla circolazione dal 1985 e dotato di tre corsie. 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