{"id":359,"date":"2012-11-06T00:00:00","date_gmt":"2012-11-06T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/materiali\/cementi-e-calcestruzzi\/2012-11-06\/resistenza-drenabilita-e-sostenibilita-ambientale-senza-compromessi-359"},"modified":"2015-06-24T14:21:39","modified_gmt":"2015-06-24T14:21:39","slug":"resistenza-drenabilita-e-sostenibilita-ambientale-senza-compromessi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/cementi-e-calcestruzzi\/resistenza-drenabilita-e-sostenibilita-ambientale-senza-compromessi\/","title":{"rendered":"Resistenza, drenabilit\u00e0 e sostenibilit\u00e0 ambientale senza compromessi"},"content":{"rendered":"<p>Un prodotto innovativo che pu&ograve; essere impiegato in configurazione mono-strato (in colorazione naturale o pigmentata) oppure rivestito da uno strato di usura in conglomerato bituminoso drenante,&nbsp;a costituire pavimentazioni doppio-drenanti e fonoassorbenti caratterizzate da una maggiore vita utile, oltre che da un ridotto numero di interventi di manutenzione.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/359\/558a9f2d0c7b47-31781835.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Un particolare della tessitura superficiale del Drainbeton\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_359-img_5094<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare della tessitura superficiale del Drainbeton<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/359\/558a9f43b23f95-81370641.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Lo scarico del Drainbeton nella finitrice stradale\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" 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                           <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il Drainbeton drena fino a 40 l\/m2 di acqua al secondo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n       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Gli interventi pi&ugrave; comuni consistono nell&rsquo;impiego di conglomerati bituminosi drenanti o di masselli autobloccanti. La facilit&agrave; di messa in opera dei conglomerati bituminosi si scontra per&ograve; con elevati costi delle materie prime e con le problematiche relative alle temperature di messa in opera. Anche l&rsquo;utilizzo di masselli autobloccanti risulta oneroso, e le caratteristiche di regolarit&agrave; superficiale e di stabilit&agrave; del piano non sempre sono garantite.<\/p>\n<p>Drainbeton risolve questi problemi: &egrave; infatti un calcestruzzo drenante e fonoassorbente a elevate prestazioni, che pu&ograve; essere messo in opera mediante l&rsquo;utilizzo di finitrice stradale, garantendo cos&igrave; rapidit&agrave; di messa in opera, pieno controllo delle caratteristiche plano-altimetriche e di regolarit&agrave; superficiale della pavimentazione.<\/p>\n<p>Consente la posa in opera con procedure e mezzi analoghi a quelli impiegati nella realizzazione delle pavimentazioni stradali. Pu&ograve; essere steso mediante finitrice stradale, con elevata rapidit&agrave; di messa in opera e pieno controllo delle caratteristiche plano-altimetriche e di regolarit&agrave; superficiale della pavimentazione. La compattazione &egrave; interamente affidata al banco della finitrice stradale: non &egrave; pertanto prevista alcuna fase di rullatura. Inoltre, la stesa avviene &ldquo;a freddo&rdquo;, senza emissione di fumi.<\/p>\n<h5>Le caratteristiche prestazionali<\/h5>\n<p>Drainbeton garantisce elevate resistenze ai carichi e ottimi valori di drenabilit&agrave;. La matrice a elevata percentuale di vuoti interconnessi consente infatti di drenare fino a 40 l\/m<sup>2<\/sup> di acqua ogni secondo, senza compromettere i suoi valori di resistenza a compressione che raggiungono valori superiori a 25 MPa a 28 giorni.<\/p>\n<p>La particolare composizione conferisce alla miscela tempi di presa e indurimento molto rapidi, con il raggiungimento di elevati valori di portanza gi&agrave; dopo due giorni dalla stesa, consentendo in tempi brevi l&rsquo;apertura della strada al traffico. Anche i valori di aderenza superficiale, misurati mediante prova di attrito radente con British Pendulum, si dimostrano conformi alle esigenze stradali, con valori medi tra 75 e 80.<\/p>\n<p>La matrice aperta elimina il problema del rischio di gelivit&agrave;. Infatti, la presenza di vuoti interconnessi consente all&rsquo;eventuale ghiaccio di trovare libero sfogo nel materiale, senza generare tensioni interne. Inoltre, la stessa porosit&agrave; dello strato garantisce anche il continuo ricircolo d&rsquo;aria, che contribuisce ad accelerare il processo di scioglimento di neve e ghiaccio.<\/p>\n<p>Drainbeton pu&ograve; essere pigmentato in qualunque tonalit&agrave; attraverso l&rsquo;introduzione di pigmenti nella miscela: il risultato cromatico risulta quindi omogeneo e duraturo nel tempo, interessando l&rsquo;intero spessore e non la sola superficie. E&rsquo; inoltre resistente agli idrocarburi e al fuoco, consentendone l&rsquo;impiego anche in zone a rischio di incendi o di sversamento di carburanti.<\/p>\n<h5>Le applicazioni in doppio-strato<\/h5>\n<p>Drainbeton pu&ograve; essere combinato a uno strato di usura in conglomerato bituminoso drenante, per dare origine a una pavimentazione doppio-drenante\/fonoassorbente. Pu&ograve; quindi sostituirsi agli strati di base e binder conferendo al pacchetto anche minori deformabilit&agrave; e maggiori resistenze ai carichi. Lo strato di usura in conglomerato bituminoso pu&ograve; essere posato su Drainbeton dopo 2 giorni dalla stesa, grazie al rapido raggiungimento di valori di portanza che sopportano il transito della finitrice stradale e dei mezzi di cantiere.<\/p>\n<p>Pu&ograve; essere impiegato in tutti gli interventi in cui si richiede la realizzazione di un&rsquo;opera viaria drenante e resistente ai carichi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un prodotto innovativo che pu&ograve; essere impiegato in configurazione mono-strato (in colorazione naturale o pigmentata) oppure rivestito da uno strato di usura in conglomerato bituminoso drenante,&nbsp;a costituire pavimentazioni doppio-drenanti e fonoassorbenti caratterizzate da una maggiore vita utile, oltre che da un ridotto numero di interventi di manutenzione. 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