Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Solo interventi programmati e monitorati possono fermare il degrado, già in stato avanzato, di questo patrimonio.<\/p>\n La rete stradale di un Paese esteso come l’Italia costituisce un patrimonio a cui nessuno pensa in termini di valore economico. Trascurandolo, perde il valore anno dopo anno, fino ad arrivare al punto in cui il ripristino non è più possibile e la perdita è definitiva. L’Italia è stata la prima a dotarsi di moderne autostrade e delle conoscenze, nonché di impianti e macchine, per farle. Poi si è fermata e, anzi, ha cominciato ad arretrare fino ad arrivare alla preoccupante situazione attuale.<\/p>\n Le condizioni della rete sono insoddisfacenti e tali da non garantire i minimi requisiti di sicurezza.<\/p>\n Il costo economico complessivo derivante da incidenti stradali è stato valutato essere di circa 40 miliardi di Euro l’anno. A ciò si aggiungono gli oneri per i contenziosi con le Amministrazioni responsabili.<\/p>\n La stima della esatta estensione della rete stradale italiana è sempre stata difficile, anche per diverse classificazioni che sono state adottate nel corso degli anni. A parte le Autostrade, possiamo suddividere la rete primaria in Strade Statali (oggi dette anche strade di interesse nazionale), Strade Regionali e Strade Provinciali. Ad esse vanno però aggiunte le Strade Comunali extraurbane e urbane, nonché le Vicinali.<\/p>\n La cifra media stimata per la sovrastruttura varia da 1,0 a 1,6 milioni di Euro\/km, per un totale di circa 600-700 miliardi, se si escludono le strade vicinali e urbane, mentre supera i 1.000 miliardi includendole.<\/p>\n In totale, il valore delle nostre strade principali può essere stimato poco al di sotto di 5.000 miliardi. Tanto vale l’attuale patrimonio stradale italiano (escluse le strade cittadine e secondarie, pur molto estese) se mantenuto nello stato ottimale.<\/p>\n Gli Economisti dovrebbero applicare il loro sapere e la loro esperienza non solo sulla finanza e sui relativi investimenti, ma anche sui vantaggi economici della conservazione di tutti i capitali dello Stato che governano. Le strade sono uno di questi.<\/p>\n Se non si fa manutenzione, la pavimentazione degrada fino a dover essere rifatta completamente dopo 10-15 anni, senza contare che dopo cinque-dieci anni essa può diventare pericolosa e poco confortevole. Se si interviene invece periodicamente con una manutenzione “leggera”, ripetuta periodicamente, si mantiene l’efficienza della struttura e si allunga la vita della pavimentazione, con costi decisamente ridotti.<\/p>\n Tra gli interventi immediati e low cost possiamo citare la sigillatura delle eventuali fessure o discontinuità, che permette di guadagnare tempo prima della fresatura e rifacimento del “tappetino” di usura superficiale; quest’ultimo va periodicamente rifatto, così da permettere di intervenire sulla intera struttura (il pacchetto) ogni 20 anni o dopo. Questo, naturalmente se la strada (sottofondo e sovrastruttura) è stata ben progettata e correttamente messa in gara.<\/p>\n In assenza di un piano di intervento programmato, dopo un certo periodo si deve intervenire praticamente ogni anno per tamponare le emergenze (caso emblematico: le buche), spendendo così le risorse senza risolvere il problema, che puntualmente si ripresenterà l’anno dopo.<\/p>\n Un intervento correttamente programmato e monitorato permetterebbe di mantenere il valore del patrimonio, favorendo la sicurezza degli utenti della strada; esso inoltre costa meno ed evita anche le spese legali a carico delle Amministrazioni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le nostre strade sono un patrimonio dal valore altissimo, ma nessuno vuole rendersene conto. SITEB ha stimato tale valore, con riferimento sia all’intera infrastruttura stradale sia al “pacchetto” della sovrastruttura: le cifre che emergono sono di tutto rispetto e superano i 1.000 miliardi di Euro per la sola sovrastruttura, diventando molto maggiori se si considera […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15194,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[30206,61061,30082],"autore":[20459],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[58867,31463],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[61880],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n L’estensione della rete stradale Italiana<\/h5>\n
Il valore della sovrastruttura e della strada<\/h5>\n
La manutenzione del patrimonio stradale<\/h5>\n