Immagini<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Il sistema di gallerie del Brenner Basistunnel (BBT) è costituito da oltre 200 km di gallerie e cunicoli, di cui circa 21 km già scavati. Una particolarità dell’opera è data dal cunicolo esplorativo (si veda “S&A” n° 79) che si sviluppa per l’intera lunghezza del collegamento Fortezza-Innsbruck, in posizione centrale a una profondità di 12 m sotto il tracciato principale. Quattro gallerie laterali collegano il cunicolo esplorativo e le gallerie principali con la superficie.<\/p>\n In Austria, sono attualmente in corso gli scavi per i tratti di cunicolo esplorativo tra Innsbruck e Ahrental, per il primo lotto costruttivo di Wolf e per le gallerie di accesso di Ampass e di Ahrental.<\/p>\n La Redazione di “S&A” ha effettuato un sopralluogo al cantiere situato in prossimità del Capoluogo tirolese. Dopo una breve presentazione dell’opera nel suo insieme e del tratto in questione in particolare, ci siamo recati all’imbocco del tunnel di accesso, che abbiamo poi percorso fino all’intersezione con il cunicolo esplorativo Innsbruck-Ahrental. Da questo punto lo scavo è stato realizzato verso Fortezza con metodo tradizionale, con un avanzamento giornaliero di 8-10 m.<\/p>\n Questo tratto, di 26 m2<\/sup> di sezione, ha una lunghezza di circa 3,66 km; i lavori si sono temporaneamente arrestati in prossimità del futuro punto di incontro con la galleria di accesso Ahrental, e solo quando quest’ultima sarà completata ripartiranno in direzione Sud. Dal succitato cunicolo della Sillschlucht, a fine 2011 sono altresì iniziati gli scavi del cunicolo esplorativo verso Innsbruck, per ulteriori 686 m, che abbiamo interamente percorso per assistere alle operazioni di messa in sicurezza del fronte.<\/p>\n I lavori per questo cunicolo sono stati avviati il 16 Luglio 2010; l’estesa complessiva sarà di 2.404 m. La finestra di Ahrental viene scavata con metodo tradizionale a sezione parziale, con volate di 1,3 m di profondità massima a causa delle particolari condizioni geologiche; ha una sezione trasversale di circa 90 m², una pendenza media del 10% ed è propedeutica alla realizzazione del Posto Multifunzione di Innsbruck.<\/p>\n In Italia, è stato completato il primo lotto costruttivo del cunicolo esplorativo; al termine della galleria di accesso sono in corso gli scavi per i due cameroni, che serviranno per l’assemblaggio delle TBM che da qui inizieranno a perforare le due gallerie principali.<\/p>\n Il 7 Ottobre 2011 sono stati avviati i lavori del secondo lotto costruttivo “Lineamento Periadriatico”, che riguarda complessivamente circa 4,5 km di gallerie.<\/p>\n Dalla galleria di accesso di Mules in direzione Brennero, saranno scavati 1.325 m di cunicolo esplorativo e un tratto di 1,2 km per ciascuna delle canne principali della galleria ferroviaria. Si realizzerà, inoltre, una galleria di collegamento tra una delle canne principali e il cunicolo esplorativo. L’avanzamento avviene con il metodo tradizionale utilizzando la tecnica dei micro-ritardi. Quando le condizioni geomeccaniche dell’ammasso roccioso lo consentono, possono essere eseguiti brillamenti ogni 6-10 ore. Lungo i 1.325 m del cunicolo esplorativo (sezione 27 m2<\/sup>) che attraversa il Lineamento Periadriatico saranno fatti brillare complessivamente 80.000 kg di esplosivo per abbattere 40.000 m3<\/sup> di roccia. Per questo tratto le previsioni indicano la fine dei lavori nella primavera del 2014.<\/p>\n Tra poco più di un decennio, le città di Innsbruck e Fortezza saranno collegate tramite la Galleria di Base del Brennero. <\/p>\n Un’opera grandiosa, non scevra di situazioni di particolare complessità, che pone i Progettisti, gli Ingegneri, i Geologi e i Tecnici ambientali di fronte a un’enorme sfida. Ormai è però evidente che la sfida è stata raccolta: il “sogno” dell’Ingegnere italiano Giovanni Qualizza, che nel 1847 per la prima volta parlò di una “galleria di vertice sotto il Passo del Brennero”, sta progressivamente diventando una concreta realtà.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sulle pagine della nostra Rivista, abbiamo più volte trattato della futura Galleria di Base del Brennero (si veda “S&A” n° 64, 73 e 91). Ogni canna (diametro 8,1 m) sarà percorsa da un singolo binario monodirezionale, avrà una lunghezza di 55 km e sarà collegata all’esistente circonvallazione di Innsbruck, raggiungendo quindi complessivamente un’estesa di 64 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15251,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[56658],"autore":[20004],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[30084],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[51177],"luoghi":[31281],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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\n L’avanzamento dei lavori in territorio austriaco<\/h5>\n
Il cunicolo esplorativo Innsbruck-Ahrental<\/h5>\n
La galleria di accesso Ahrental<\/h5>\n
L’avanzamento dei lavori in territorio italiano<\/h5>\n
Il cunicolo esplorativo Periadriatico<\/h5>\n
Conclusioni<\/h5>\n