{"id":322,"date":"2012-05-29T00:00:00","date_gmt":"2012-05-29T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2012-05-29\/impalcati-metallici-sul-piave-un-ponte-nel-ponte-322"},"modified":"2015-06-29T15:04:00","modified_gmt":"2015-06-29T15:04:00","slug":"impalcati-metallici-sul-piave-un-ponte-nel-ponte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/impalcati-metallici-sul-piave-un-ponte-nel-ponte\/","title":{"rendered":"Impalcati metallici sul Piave: un ponte nel ponte"},"content":{"rendered":"<p>Dopo numerosi interventi di ripristino e rinforzo che si sono succeduti lungo tutto il secolo scorso, si &egrave; giunti ad una soluzione definitiva per i due ponti metallici che attraversano il Piave nell&rsquo;alta provincia bellunese: in tempi ristrettissimi, da fine Marzo ai primi di Settembre 2011, &egrave; stato realizzato un intervento che manda in pensione i vecchi impalcati, realizzati negli anni Venti e ormai profondamente corrosi nelle membrature principali, per lasciare spazio ai nuovi, pi&ugrave; robusti e adatti ai tempi.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" 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<div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare degli impalcati degradati<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/322\/55914081f04561-89052261.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il montaggio parziale delle due travi con i tre traversi\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_322-img_5359<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il montaggio parziale delle due travi con i tre traversi<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1232\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/322\/559140a4518c13-13783512.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Lo smontaggio della soletta in tubolari metallici\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_322-img_5360<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Lo smontaggio della soletta in tubolari metallici<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li 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<\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>L&rsquo;intervento consiste nel ripristino statico dei due ponti metallici, a struttura reticolare chiodata aventi luce 31,20 m, situati a valle dell&rsquo;abitato di Santo Stefano di Cadore (BL) i quali scavalcano il fiume Piave in successione a 200 m uno dall&rsquo;altro.<\/p>\n<h5>La descrizione del progetto<\/h5>\n<p>La sfida progettuale consisteva nel riportare i ponti ad uno stato funzionale sufficiente alle esigenze di traffico attuali, riducendo al minimo l&rsquo;impatto sulla viabilit&agrave;.<\/p>\n<p>Le soluzioni che vedevano un rinforzo strutturale delle strutture esistenti o la sostituzione dell&rsquo;impalcato esistente sono state entrambe scartate perch&eacute; non praticabili data l&rsquo;estensione del degrado e i vincoli di conservazione delle strutture esistenti imposti dalla Soprintendenza.<\/p>\n<p>Si &egrave; quindi arrivati a concepire la realizzazione del &ldquo;ponte nel ponte&rdquo;. Tale soluzione, sebbene foriera di complicazioni esecutive, ha permesso di superare il vincolo paesaggistico e nel contempo garantire all&rsquo;utenza due manufatti di moderna concezione.<\/p>\n<p>Per raggiungere tale obiettivo, quindi, si &egrave; pensato di demolire la soletta esistente e inserire il nuovo manufatto all&rsquo;interno della doppia reticolare esistente. Quest&rsquo;ultimo, di 6 m pi&ugrave; lungo dell&rsquo;attuale, &egrave; stato progettato con una notevole rigidezza torsionale, in modo da limitare sia l&rsquo;altezza dello stesso sia, soprattutto, la distanza mutua tra le travi.<\/p>\n<p>La scelta &egrave; cos&igrave; ricaduta su un impalcato a struttura mista avente due travi tra loro accoppiate da traversi e controventi di modo da realizzare una &ldquo;struttura a cassone aperto&rdquo;.<\/p>\n<p>Per poter adeguare la larghezza del viadotto a quella dell&rsquo;intera asta viaria sono stati realizzati notevoli sbalzi esterni. Per velocizzare il montaggio e il getto delle solette si &egrave; previsto di utilizzare lamiere grecate e si &egrave; deciso di mantenere orizzontale l&rsquo;impalcato, variando l&rsquo;altezza dei cordoli per assecondare le pendenze stradali.<\/p>\n<p>I ponti sono stati dotati di un sistema di protezione antisismica costituito da isolatori elastomerici, i quali agiscono &ldquo;allungando&rdquo; il periodo proprio di oscillazione portandolo nel campo di accelerazioni minori e dissipando energia. Limitando le forze orizzontali, &egrave; stato possibile creare delle nuove spalle, arretrate rispetto alle esistenti, fondate su micropali in luogo di manufatti pi&ugrave; imponenti fondati su medi o grandi pali.<\/p>\n<p>Parte integrante della progettazione delle opere &egrave; stata anche la scansione delle fasi di costruzione. La successione delle lavorazioni &egrave; stata definita gi&agrave; in fase di progettazione per ridurre l&rsquo;impatto sulla viabilit&agrave;, prevedendo molte lavorazioni notturne cos&igrave; da ridurre le chiusure totali del traffico.<\/p>\n<p>A causa dei limitati spazi a disposizione, il varo ha visto la costruzione dell&rsquo;impalcato in fase provvisoria appoggiato su torrini a lato dei ponti esistenti e, solo in secondo momento, il posizionamento delle strutture nella sede definitiva.<\/p>\n<h5>L&rsquo;esecuzione dei lavori<\/h5>\n<p>L&rsquo;esecuzione dei lavori &egrave; stata preceduta da una pianificazione dettagliata ed &egrave; stata suddivisa in quattro fasi principali.<\/p>\n<p>La prima fase, dalla fine di Marzo alla met&agrave; di Maggio 2011, ha visto la realizzazione dei micropali e delle pile provvisorie; durante questa prima fase tutto il cantiere si &egrave; sviluppato lungo una delle corsie chiuse al traffico, regolato in senso unico alternato. Durante la seconda met&agrave; di Maggio 2011 (seconda fase) si &egrave; passati al varo provvisorio della struttura metallica a lato dei ponti esistenti; non avendo garanzie sulla portata di questi ultimi, ogni trave &egrave; stata stoccata in una corsia del tratto di strada compreso tra i due ponti ed &egrave; stata posizionata singolarmente.<\/p>\n<p>Sono quindi iniziati gli scavi a tergo delle spalle esistenti per realizzare le nuove fondazioni e, durante il mese di Giugno 2011, &egrave; stata eseguita la demolizione della soletta e il varo delle strutture metalliche che sono state posizionate, con precisione millimetrica, sugli isolatori sismici all&rsquo;interno degli impalcati esistenti. In questa fase il traffico &egrave; stato deviato su una nuova strada provvisoria di by-pass attraverso il bosco. L&rsquo;ultima fase, che ha interessato il periodo Luglio-Settembre 2011, &egrave; stata caratterizzata da lavori di finitura e dal rifacimento del rivestimento in pietra dei muri esistenti.<\/p>\n<p>Le opere sono state collaudate con esito positivo e aperte al traffico in tempi record limitando la chiusura della circolazione a soli 20 giorni nel mese di giugno.<\/p>\n<h5>Dati tecnici<\/h5>\n<dl>\n<dt>Societ&agrave; appaltante<\/dt>\n<dd>ANAS SpA, Compartimento per il Veneto<\/dd>\n<dt>Capo Compartimento<\/dt>\n<dd>Ing. Eutimio Mucilli di ANAS SpA<\/dd>\n<dt>Responsabile del Procedimento<\/dt>\n<dd>Ing. Nicola Prisco di ANAS SpA<\/dd>\n<dt>Direttore dei lavori<\/dt>\n<dd>Ing. Rocco Mastromattei di ANAS SpA<\/dd>\n<dt>Direttore Operativo<\/dt>\n<dd>Geom. Elvidio Borelli di ANAS SpA<\/dd>\n<dt>Coordinatore della Sicurezza in Esecuzione<\/dt>\n<dd>Ing. Aldo Savio<\/dd>\n<dt>Impresa appaltatrice<\/dt>\n<dd>FIP Industriale SpA di Selvazzano Dentro (PD): opere generali, direzione tecnica di cantiere, fornitura isolatori sismici e giunti di dilatazione<\/dd>\n<dt>Progettisti<\/dt>\n<dd>Ing. Alessandro Contin, Ing. Enrico Viviani, Geom. Mauro Cavetti, Ing. Michele Pasqualotto, Geom. Cristian Mazzocco, Ing. Anna Migliolaro della E2B Srl di Padova<\/dd>\n<dt>Sub-contraenti<\/dt>\n<dd>Teknotagli (strutture metalliche), Proter (micropali), Carpin (autogru), SMI Italia (montaggio strutture metalliche), Celegato (sabbiature e verniciature), TIN (smontaggio strutture ponte esistente), Bakok (ponteggi), Impresa Olivotto (asfalti), TMA (barriere di sicurezza), Moviter (movimenti terra), Studio Bellumat e Paniz (servizi topografici)<\/dd>\n<\/dl>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo numerosi interventi di ripristino e rinforzo che si sono succeduti lungo tutto il secolo scorso, si &egrave; giunti ad una soluzione definitiva per i due ponti metallici che attraversano il Piave nell&rsquo;alta provincia bellunese: in tempi ristrettissimi, da fine Marzo ai primi di Settembre 2011, &egrave; stato realizzato un intervento che manda in pensione [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15355,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[58571],"autore":[20492,20493,20494,20491],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[58662],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[30182],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Impalcati metallici sul Piave: un ponte nel ponte - Strade &amp; 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