{"id":305,"date":"2012-03-28T00:00:00","date_gmt":"2012-03-28T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/ponti-e-viadotti\/2012-03-28\/il-ponte-sul-fiume-adda-dell-autostrada-pedemontana-lombarda-305"},"modified":"2015-07-01T16:30:58","modified_gmt":"2015-07-01T16:30:58","slug":"il-ponte-sul-fiume-adda-dell-autostrada-pedemontana-lombarda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-ponte-sul-fiume-adda-dell-autostrada-pedemontana-lombarda\/","title":{"rendered":"Il ponte sul fiume Adda dell\u2019Autostrada Pedemontana Lombarda"},"content":{"rendered":"<p>L&rsquo;Autostrada Pedemontana Lombarda &egrave; un&rsquo;opera strategica di interesse nazionale, che costituisce un elemento fondamentale del nuovo assetto della grande viabilit&agrave; dello sviluppo economico e territoriale della Lombardia.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        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<div class=\"g1-gslider-item-caption\">Gli attraversamenti APL + RFI nella prima soluzione con via di corsa inferiore per APL<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1370\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/305\/5593f901455547-00542270.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Gli attraversamenti APL + RFI nella soluzione finale di progetto\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_305-img_5662<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Gli attraversamenti APL + RFI nella 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L&rsquo;attenzione ambientale, nonch&egrave; il rispetto dei conti pubblici del CIPE ha portato ai seguenti vincoli:<\/p>\n<ul>\n<li>coordinamento estetico e paesaggistico-ambientale tra le opere APL e RFI;<\/li>\n<li>contenimento delle interferenze al suolo e dell&rsquo;invasivit&agrave; complessiva delle opere;<\/li>\n<li>ottemperanza agli standard europei ed internazionali in tema di durabilit&agrave;, manutenibilit&agrave; e sicurezza.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lo sviluppo totale dell&rsquo;opera &egrave; prossimo a 1,5 km. Si &egrave; proceduto attraverso la realizzazione di un importante rilevato di adduzione all&rsquo;opera, portando ad uno sviluppo complessivo di 760 m circa per il ponte-viadotto. L&rsquo;impalcato sar&agrave; unico, con strutture di carreggiata binate sostenute da un unico allineamento di pile.<\/p>\n<p>In fase di valutazione &egrave; stato individuata nella tipologia del ponte ad arco la migliore via in grado di rappresentare una continuit&agrave; storica, logica e formale con le pi&ugrave; rilevanti opere di attraversamento presenti lungo quest&rsquo;asta fluviale (il ponte ottocentesco di Paderno, 2 km pi&ugrave; a Nord, e il pi&ugrave; recente ponte di Trezzo lungo la A4).<\/p>\n<p>La struttura ad arco &egrave; stato prescelto per la semplicit&agrave; ed eleganza delle forme e per il contenuto impatto paesaggistico. Una prima ipotesi prevedeva una via di corsa inferiore su APL e superiore su RFI, ma le condizioni geologiche e la ricerca di un minor impatto visivo hanno portato alla scelta di una via di corsa superiore per entrambe le infrastrutture.<\/p>\n<h5>Gli aspetti strutturali dell&rsquo;opera<\/h5>\n<h6>L&rsquo;arco in carpenteria metallica<\/h6>\n<p>L&rsquo;arco in carpenteria metallica &egrave; un cassone monocellulare irrigidito longitudinalmente e diaframmato a passo costante realizzato in acciaio Corten.<\/p>\n<p>L&rsquo;arco si innesta in fondazione di c.a., fortemente irrigidita e riempita, nell&rsquo;ultimo tratto, in calcestruzzo autocompattante. Molta attenzione &egrave; stata posta sia nel contenere il numero e l&rsquo;ingombro complessivo delle pile sia nel garantire uno spessore del nastro d&rsquo;impalcato non impattante in una visione da distanza. Quest&rsquo;ultimo sar&agrave; costituito da due cassoni monocellulari speculari in acciaio con impalcato a lastra ortotropa.<\/p>\n<p>Le carreggiate sono composte da due corsie di marcia, una corsia d&rsquo;emergenza e una banchina in sinistra, per un totale pavimentato di 11,20 m. Ai fianchi si trovano un cordolo da 1,10 m e un marciapiede da 1,50 m, munito di parapetto integrato nella barriera frangivento. <br \/>Le pile della parte filante di viadotto sono in calcestruzzo armato (pile P1, P6-P13), e la maggior parte di queste &egrave; caratterizzata da una notevole altezza (40 m circa)<\/p>\n<p>Sulla sommit&agrave; di ogni pila alloggiano due apparecchi d&rsquo;appoggio a carico negativo, uno bidirezionale e uno monodirezionale, a cui &egrave; affidata la trasmissione delle forze (sismiche) orizzontali alle pile sottostanti.<\/p>\n<p>Il Consorzio Italiano per le Infrastrutture Lombarde, rappresentato dal Presidente Ing. Massimo Raccosta, ha redatto il progetto definitivo dell&rsquo;infrastruttura, che &egrave; stato approvato dal CIPE con Deliberazione n&deg; 97\/2009. Il progetto definitivo del ponte sul fiume Adda, in particolare, &egrave; stato sviluppato da Technital SpA, con il coordinamento operativo dell&rsquo;Ing. Andrea Renso e con il contributo scientifico di personalit&agrave; accademiche quali il Prof. Ing. Konrad Bergmeister, il Prof. Ing. Antonio Capsoni e il Prof. Ing. Luigino Dezi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;Autostrada Pedemontana Lombarda &egrave; un&rsquo;opera strategica di interesse nazionale, che costituisce un elemento fondamentale del nuovo assetto della grande viabilit&agrave; dello sviluppo economico e territoriale della Lombardia. 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