{"id":277,"date":"2012-02-07T00:00:00","date_gmt":"2012-02-07T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/infrastrutture\/aeroporti-e-hub\/2012-02-07\/pavimentazioni-speciali-portanti-di-tipo-ecologico-277"},"modified":"2021-11-02T17:43:25","modified_gmt":"2021-11-02T16:43:25","slug":"pavimentazioni-speciali-portanti-di-tipo-ecologico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/aeroporti-e-hub\/pavimentazioni-speciali-portanti-di-tipo-ecologico\/","title":{"rendered":"Pavimentazioni portanti di tipo ecologico"},"content":{"rendered":"<p>Le moderne pavimentazioni di tipo aeroportuale devono soddisfare sempre maggiori requisiti in quanto soggette ai carichi impegnativi dei nuovi aeromobili, alla possibilit\u00e0 di resistere ai versamenti accidentali di idrocarburi e alle altissime temperature in caso di fuoco. Su queste basi la Societ\u00e0 C.I.C. Compagnia Italiana Costruzioni SpA, ha eseguito i lavori di riabilitazione dei piazzali di sosta e dei raccordi del Terminal 2 negli anni 2010-2011.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1386\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/277\/55969ed58cace5-91024519.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"L&rsquo;impianto mobile KMA 220 posizionato direttamente sul piazzale in prossimit&agrave; del cantiere\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_277-img_5736<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;impianto mobile KMA 220 posizionato direttamente sul piazzale in prossimit&agrave; del cantiere<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1386\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/277\/55969ef0a41939-17286169.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Un particolare del palpatore appoggiato sul filo\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_277-img_5737<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Un particolare del palpatore appoggiato sul filo<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"1386\" height=\"924\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/277\/55969f0455be91-98782141.jpg\" class=\"attachment-medium_large size-medium_large\" alt=\"Il particolare dell&rsquo;intasamento della pavimentazione Darifalt&reg;\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_277-img_5738<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">Il particolare dell&rsquo;intasamento della pavimentazione Darifalt&reg;<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        3                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h5>Una breve descrizione delle opere eseguite<\/h5>\n<p>I lavori sono partiti a Giugno 2010 e sono stati ultimati il 15 Ottobre 2011 e la superficie complessiva dell\u2019intervento \u00e8 stata di oltre 110.000 m<sup>2<\/sup>. Sommariamente, sono state realizzate le seguenti opere:<\/p>\n<ul>\n<li>demolizione profonda della sovrastruttura esistente<\/li>\n<li>stabilizzazione a cemento dello strato di fondazione<\/li>\n<li>realizzazione di pavimentazione portante ad alta resistenza Darifalt<sup>\u00ae<\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<h5>Le pavimentazioni speciali portanti del piazzale Terminal 2<\/h5>\n<p>Le pavimentazioni previste a progetto erano di tipo \u201cportante\u201d destinate allo stazionamento degli aeromobili e in cls a copertura linea HRS (pipeline) sotterranea per alimentazione aeromobili.<\/p>\n<p><strong>La stabilizzazione a cemento in situ del sottofondo<\/strong><br \/>\nA seguito della demolizione delle lastre di cls esistenti e del misto cementato del piazzale del Terminal 2, \u00e8 stato eseguito sul fondo uno scavo a quota &#8211; 48 cm.<\/p>\n<p>Particolare cura \u00e8 stata posta nelle operazioni di posa del cemento in polvere per evitare problemi di F.O.D. e formazione di pulviscolo.<\/p>\n<p><strong>La formazione di strato in mistocementato fibrorinforzato ecocompatibile con materiale di recupero ad elevata resistenza strutturale<\/strong><br \/>\nLa lavorazione, prevista a progetto, \u00e8 stata eseguita utilizzando un materiale di concezione innovativa ed ecocompatibile, ottenuto dalla demolizione del materiale di risulta del piazzale.<br \/>\nIl prodotto \u00e8 stato sviluppato direttamente dall\u2019Impresa esecutrice con la collaborazione del Politecnico di Milano ed \u00e8 formato da un mix di prodotti derivanti dalla frantumazione di lastre in cls e anche da una quota di conglomerato fresato, oltre a fibre di tipo sintetico.<\/p>\n<p>Dopo la fresatura e il controllo dei materiali in laboratorio, risultati tutti compatibili con le prescrizioni di capitolato, si \u00e8 proceduto con le lavorazioni di mescolamento direttamente sul posto in un apposito impianto mobile KMA 220 di propriet\u00e0 dell\u2019Impresa.<\/p>\n<p><strong>La formazione di strato in conglomerato bituminoso binder con bitume modificato e fibrorinforzato<\/strong><br \/>\nSullo strato di misto cementato fibrorinforzato si \u00e8 proceduto alla stesa di uno strato di 8 cm di binder, composto da una miscela bituminosa \u201cchiusa\u201d, legata con bitume modificato con polimero SBS, del tipo Hard e additivata con fibra di tipo cellulosa-sintetico, in grado di esercitare una sufficiente resistenza a trazione indiretta e ottime caratteristiche di lavorabilit\u00e0 e autoaddensamento.<\/p>\n<p>Per quanto riguarda la posa del binder questa \u00e8 stata eseguita mediante la tecnica della stesa con finitrice \u201csotto filo\u201d, per ottenere un piano molto uniforme e perfettamente complanare.<\/p>\n<p><strong>Lo strato finale in open grade intasato Darifalt<sup>\u00ae<\/sup><\/strong><br \/>\nPer poter assecondare i requisiti richiesti ed ottenere una pavimentazione portante ad elevata resistenza strutturale, agli sversamenti di idrocarburi, nonch\u00e9 alle altissime temperature, la Societ\u00e0 ha messo a punto Darifalt<sup>\u00ae<\/sup>, gi\u00e0 utilizzata in altre realizzazioni in ambito aeroportuale.<\/p>\n<p>Il processo di fabbricazione \u00e8 consistito di pochi passaggi:<\/p>\n<ul>\n<li>stesa di uno strato di drenante (open-grade) dello spessore di 5 cm, avente una elevata percentuale di vuoti (28-30%), attraverso normali finitrici e successivamente rullato;<\/li>\n<li>intasamento dei vuoti con la miscela iperfluida denominata Darimix<sup>\u00ae<\/sup>.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Conclusioni<\/h5>\n<p>La sinergia tra il riutilizzo di materiale di risulta e tecnologie innovative nel rifacimento delle pavimentazioni del Terminal 2 di Milano Malpensa hanno apportato un importante contributo alla salvaguardia ambientale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le moderne pavimentazioni di tipo aeroportuale devono soddisfare sempre maggiori requisiti in quanto soggette ai carichi impegnativi dei nuovi aeromobili, alla possibilit\u00e0 di resistere ai versamenti accidentali di idrocarburi e alle altissime temperature in caso di fuoco. 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