{"id":213,"date":"2011-07-12T00:00:00","date_gmt":"2011-07-12T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/online.stradeeautostrade.it\/interviste\/incontri-e-interviste\/2011-07-12\/l-uomo-che-vive-in-una-rete-213"},"modified":"2021-11-02T12:45:13","modified_gmt":"2021-11-02T11:45:13","slug":"l-uomo-che-vive-in-una-rete-pat-cox","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/l-uomo-che-vive-in-una-rete-pat-cox\/","title":{"rendered":"L&#8217;uomo che&#8230; vive in una rete"},"content":{"rendered":"<p>Lo scorso di Marzo, presso la Brenner Basistunnel BBT SE a Bolzano, abbiamo avuto il piacere di incontrare Mr. Pat Cox, Coordinatore europeo del Progetto Prioritario Berlino-Palermo della rete TEN-T.<\/p>\n<p>Premettiamo che, lo scorso 18 Aprile, \u00e8 avvenuta la cerimonia di apertura del cantiere per la costruzione del tunnel del Brennero, che sar\u00e0 ultimato nel 2025, seconda galleria ferroviaria pi\u00f9 lunga al mondo dopo quella di base del San Gottardo (si veda &#8220;S&amp;A&#8221; n\u00b0 137 Settembre\/Ottobre 2019 con <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/pat-cox-luomo-che-attraversa-leuropa\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/incontri-e-interviste\/pat-cox-luomo-che-attraversa-leuropa\/<\/a><\/span>).<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\">Immagini<\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":false}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"403\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/213\/56242e797f87c4-77443384.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L&rsquo;asse ferroviario Berlino-Verona\/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo facente parte del Progetto Prioritario n&deg; 1 (al Maggio 2010)\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_213-img_6645<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">L&rsquo;asse ferroviario Berlino-Verona\/Milano-Bologna-Napoli-Messina-Palermo facente parte del Progetto Prioritario n&deg; 1 (al Maggio 2010)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <img width=\"396\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/..\/..\/img\/articles\/213\/56242e88461db7-26087982.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"I principali assi prioritari in direzione Nord-Sud\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">article_213-img_6646<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">I principali assi prioritari in direzione Nord-Sud<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>La galleria di Base del Brennero, che partir\u00e0 da Innsbruck per sbucare a Fortezza (Italia), rappresenta il tratto centrale del nuovo asse ad Alta Capacit\u00e0 per la linea ferroviaria Berlino-Palermo e verr\u00e0 utilizzata soprattutto per il trasporto merci. Essa \u00e8 l&#8217;elemento centrale del tratto di corridoio Monaco-Verona e questo, a sua volta, \u00e8 parte integrante del collegamento ferroviario Nord-Sud denominato asse TEN-T 1.<\/p>\n<p>La galleria avr\u00e0 una lunghezza totale di 55 km e sar\u00e0 collegata a Sud di Innsbruck con l&#8217;esistente circonvallazione sotterranea di Innsbruck: la circonvallazione e la galleria di Base del Brennero &#8211; con una lunghezza totale di 64 km &#8211; rappresenteranno congiuntamente la tratta ferroviaria sotterranea pi\u00f9 lunga del mondo. L&#8217;opera, il cui costo stimato \u00e8 di oltre 8 miliardi, \u00e8 finanziata in parte con la partecipazione dell&#8217;Unione Europea tramite il bilancio delle reti di trasporto transeuropee (TEN-T) e sar\u00e0 ultimata nel 2025.<\/p>\n<p><strong>Intervista a Mr. Pat Cox, Coordinatore europeo del Progetto Prioritario n\u00b01 Berlino-Palermo della rete TEN-T<\/strong><\/p>\n<!--[if lt IE 9]><script>document.createElement('audio');<\/script><![endif]-->\n<audio class=\"wp-audio-shortcode\" id=\"audio-213-1\" loop=\"1\" preload=\"none\" style=\"width: 100%;\" controls=\"controls\"><source type=\"audio\/mpeg\" src=\"\/multi\/audio\/213\/audio.mp3?_=1\" \/><a href=\"\/multi\/audio\/213\/audio.mp3\">\/multi\/audio\/213\/audio.mp3<\/a><\/audio>\n<p>Tale asse \u00e8 stato approvato nel 2004 dal Parlamento Europeo e dal Consiglio Europeo nel corso delle negoziazioni sulle nuove Linee Guida TEN. Il Corridoio Nord-Sud da Berlino, passando per Halle-Lipsia, Erfurt, Norimberga, Monaco, Kufstein, Innsbruck, Fortezza, Bolzano, Trento, Verona, Bologna, Napoli, Messina e Palermo \u00e8 lungo circa 2.200 km. Questo corridoio rappresenta il collegamento Nord-Sud pi\u00f9 importante in Europa e include la costruzione di circa 240 km di gallerie.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d\u009d<\/strong>: \u201cCosa \u00e8 il PP1?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cPat Cox\u201d\u009d<\/strong>: \u201cIl PP1 fa parte dei 30 progetti prioritari di trasporto ferroviario ad Alta Capacit\u00e0 che attraverseranno l&#8217;Europa, ed \u00e8 il pi\u00f9 importante in termini di finanziamento; di tutti i fondi allocati dall&#8217;Unione Europea per il periodo tra il 2007 e il 2013, il PP1 assorbe ben il 20%, cio\u00e8 quasi un miliardo di Euro. Prevede la creazione di una linea di 2.200 km che colleghi Berlino a Palermo entro il 2025. Il 60% dell&#8217;opera in territorio italiano e tedesco \u00e8 gi\u00e0 realizzato, ed entro il 2012 lo sar\u00e0 anche quella in territorio austriaco; devono invece essere ancora costruiti gli accessi Sud, Nord e il tunnel di base\u201d\u009d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d\u009d<\/strong>: \u201cQual \u00e8 la situazione dei corridoi di accesso Nord e Sud?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cPC\u201d\u009d<\/strong>: \u201cSenza i corridoi di accesso Sud (Verona-Fortezza) e Nord (Monaco-Kufstein-Innsbruck) l&#8217;importante passo compiuto il 18 Aprile rimarrebbe un successo parziale. Riguardo l&#8217;accesso Sud, si prevede l&#8217;impegno finanziario del CIPE, mentre per l&#8217;accesso Nord Monaco-confine austriaco si prevede l&#8217;analisi costi\/benefici; per il Corridoio Nord, fatto salvo il tratto austriaco della Bassa Valle dell&#8217;Inn per il quale si presume l&#8217;operativit\u00e0 dei 41 km tra Worgl e Innsbruck entro fine 2012, la situazione \u00e8 un po&#8217; pi\u00f9 complessa. Abbiamo ad oggi solo uno studio che illustra il rapporto costi\/benefici, ma non ancora gli studi preliminari per l&#8217;impatto ambientale, e quelli riferiti agli aspetti geologici, ingegneristici e costruttivi\u201d\u009d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d\u009d<\/strong>: \u201cQuanto costa l&#8217;intera opera?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cPC\u201d\u009d<\/strong>: \u201cLa stima per l&#8217;intera tratta \u00e8 di circa 52 miliardi di Euro, senza contare gli aggiustamenti necessari nel corso del tempo. Il tunnel di base dovrebbe essere completato entro il 2022 e l&#8217;intera opera sar\u00e0 posta in esercizio entro il 2026\u201d\u009d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d\u009d<\/strong>: \u201cQual \u00e8 lo stato di avanzamento del tunnel di base del Brennero?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cPC\u201d\u009d<\/strong>: \u201cE&#8217; stata completata la fase 2, cio\u00e8 quella relativa alla realizzazione del cunicolo esplorativo, che ha anche compreso oltre 1.000 sondaggi volti a definire gli aspetti idrogeologici. E&#8217; stata una prova generale per mettere a punto procedure atte a valutare l&#8217;efficacia dei mezzi e ottimizzare l&#8217;impiego del Personale a tutti i livelli\u201d\u009d.<\/p>\n<p><strong>\u201cS&amp;A\u201d\u009d<\/strong>: \u201cQuale sar\u00e0 l&#8217;impatto socio-economico?\u201d.<br \/>\n<strong>\u201cPC\u201d\u009d<\/strong>: \u201cSi calcola che l&#8217;opera possa impiegare circa 10.000 persone durante la fase costruttiva, ma avr\u00c3\u00a0 senz&#8217;altro impatti positivi anche sul mercato del lavoro locale in tutti e due i versanti delle Alpi. E&#8217; stata stimata una spesa tra i 50 e i 100 milioni in ricerca e sviluppo per tutti gli altri aspetti relativi all&#8217;esercizio\u201d\u009d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lo scorso di Marzo, presso la Brenner Basistunnel BBT SE a Bolzano, abbiamo avuto il piacere di incontrare Mr. Pat Cox, Coordinatore europeo del Progetto Prioritario Berlino-Palermo della rete TEN-T. 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