{"id":107941,"date":"2023-11-08T06:00:12","date_gmt":"2023-11-08T05:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=107941"},"modified":"2023-11-22T17:16:45","modified_gmt":"2023-11-22T16:16:45","slug":"risanamenti-per-la-galleria-moggio-sud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/risanamenti-per-la-galleria-moggio-sud\/","title":{"rendered":"Risanamenti per la galleria Moggio Sud"},"content":{"rendered":"<p>Dopo anni di interventi di riverniciatura dei piedritti, le gallerie italiane necessitano di interventi di risanamento. I sovraspessori di vernice determinano difatti fenomeni di sfogliamento e distaccamento della vernice esistente con conseguente pericolo per il traffico veicolare in transito. Andremmo ad approfondire come \u00e8 possibile intervenire portando come esempio quello della galleria Moggio Sud.<\/p>\n<p>Tali fenomeni non sono gestibili n\u00e9 con la rimozione manuale di tali sfoglie, in quanto sarebbe troppo dispendiosa in termini temporali ed economici, n\u00e9 con la rimozione mediante i tradizionali lavaggi manuali che riuscirebbero senza dubbio a rimuovere le sfoglie visibili, ma nel contempo renderebbero ancora pi\u00f9 morbido il film di vernice esistente con la conseguente formazione di nuove sfoglie.<\/p>\n<p>Le soluzioni tecnologiche esistenti sul mercato consentono la rimozione completa dei film di vernice con aspirazione automatica del rifiuto prodotto risolvendo il problema dello sfogliamento delle vernici e riportando le superfici al calcestruzzo originario <span style=\"color: #000000;\">(si veda \u201cStrade &amp; Autostrade\u201d n\u00b0 132 Novembre\/Dicembre 2018 a pag. 47 con <a href=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/idroscarifica-dei-piedritti-delle-gallerie\/\">https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/idroscarifica-dei-piedritti-delle-gallerie\/<\/a><\/span>).<\/p>\n<figure id=\"attachment_107947\" aria-describedby=\"caption-attachment-107947\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-107947 size-full\" title=\"1. Un esempio del grado di porosit\u00e0 del calcestruzzo\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/1-grado-di-porosita-del-calcestruzzo.jpg\" alt=\"Grado di porosit\u00e0 del calcestruzzo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-107947\" class=\"wp-caption-text\">1. Un esempio del grado di porosit\u00e0 del calcestruzzo<\/figcaption><\/figure>\n<p>In base alla qualit\u00e0 del calcestruzzo dei paramenti, si avranno superfici pi\u00f9 o meno porose che necessitano di rasatura per la regolarizzazione e la lisciatura delle stesse.<\/p>\n<p>Le combinazioni di materiali a diversa granulometria e spessori applicati sono innumerevoli e portano a risultati superficiali molto diversi.<\/p>\n<p>L\u2019optimum sarebbe l\u2019applicazione di un fondo regolarizzante e una finitura lisciante con spessori che vanno da un minimo 2-3 mm (per la chiusura delle microporosit\u00e0 e la realizzazione di una discreta lisciatura) fino a pacchetti da 2 cm (che conferiscono compattezza ed estrema regolarit\u00e0 superficiale).<\/p>\n<p>Sulla scelta della tipologia di ciclo applicativo incidono non solo i budget economici a disposizione ma anche &#8211; e in maniera molto significativa &#8211; le tempistiche a disposizione per l\u2019esecuzione dei lavori, dato che parliamo di interventi che necessitano dell\u2019opera completamente chiusa al traffico veicolare.<\/p>\n<p>\u00c8 evidente che un ciclo di malte a grande spessore richiede pi\u00f9 tempo sia per l\u2019applicazione in s\u00e9, sia per i tempi di sovrapplicazione di differenti materiali.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107950\" aria-describedby=\"caption-attachment-107950\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-107950 size-full\" title=\"2. Interventi di risanamento profondo localizzato\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/2-risanamento-profondo-localizzato.jpg\" alt=\"Risanamento profondo localizzato\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-107950\" class=\"wp-caption-text\">2. Interventi di risanamento profondo localizzato<\/figcaption><\/figure>\n<p>L\u2019intervento sulla A23 nella galleria Moggio Sud ha riguardato:<\/p>\n<ul>\n<li>l\u2019idroscarifica dei piedritti fino ad un\u2019altezza di 4,20 m dal piano viabile, con raccolta automatica, trasporto e smaltimento del rifiuto prodotto;<\/li>\n<li>il risanamento profondo con la chiusura di macro-vespai e la riduzione di irregolarit\u00e0 del calcestruzzo per circa il 2,5% delle superfici, comprensiva della passivazione dei ferri d\u2019armatura scoperti;<\/li>\n<li>il risanamento superficiale con applicazione di circa 5 mm di malta preconfezionata polimeromodificata per la rasatura dei piedritti;<\/li>\n<li>verniciatura finale con vernice bicomponente a base epossidica RAL9010.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Lo scrivente sostiene da anni l\u2019importanza di una corretta preparazione delle superfici: \u201cla rasatura delle superfici prima dell\u2019esecuzione dell\u2019intervento di verniciatura &#8211; indipendentemente dal tipo di vernice scelta dalla Direzione Lavori &#8211; \u00e8 fondamentale per la valorizzazione degli interventi di risanamento e per consentire dei cicli manutentivi efficaci (<a href=\"https:\/\/www.sevenservice.it\">https:\/\/www.sevenservice.it<\/a>).<\/p>\n<p>Molto spesso troviamo delle superfici estremamente irregolari e scabrose, dove un semplice ciclo di malta rasante non \u00e8 sufficiente a vincere le asperit\u00e0 superficiali e a determinare un piedritto uniforme e compatto. Per questo suggeriamo sempre di procedere con un ciclo combinato malta regolarizzante data almeno a 1 cm e malta rasante con spessore di almeno 3 mm.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107952\" aria-describedby=\"caption-attachment-107952\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-107952 size-full\" title=\"3. La fase di rasatura delle superfici\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/3-rasatura-delle-superfici.jpg\" alt=\"Rasatura delle superfici\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-107952\" class=\"wp-caption-text\">3. La fase di rasatura delle superfici<\/figcaption><\/figure>\n<p>Indipendentemente dal ciclo, determinato da vari fattori, noi cerchiamo sempre di ottimizzare il ciclo scelto dalla Direzione Lavori e dai Progettisti, per poter consegnare un\u2019opera tecnicamente valida e soddisfacente all\u2019occhio. Non dobbiamo dimenticare che tutte le operazioni sono manuali e come tali soggette ad inevitabili imperfezioni\u201d.<\/p>\n<p>L\u2019intervento ha avuto una durata di soli 22 turni lavorativi e richiesto l\u2019impegno di:<\/p>\n<ul>\n<li>sette autocarri speciali per l\u2019idroscarifica, il trasporto del rifiuto prodotto, il lavaggio della sede stradale e la verniciatura finale;<\/li>\n<li>otto unit\u00e0 speciali per l\u2019esecuzione dei risanamenti indipendenti e attrezzate con macchine intonacatrici, generatori, pedane di materiale;<\/li>\n<li>attrezzature di supporto quali muletti, autocarri ribassati per trasporto materiali e mezzi d\u2019appoggio;<\/li>\n<li>mezzi d\u2019opera per la posa e la rimozione dei cantieri stradali;<\/li>\n<li>circa 34 unit\u00e0 operative per l\u2019esecuzione dei lavori nei tempi indicati.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_107951\" aria-describedby=\"caption-attachment-107951\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-107951 size-full\" title=\"4. La galleria Moggio Sud al termine delle lavorazioni\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/4-galleria-moggio-sud.jpg\" alt=\"Galleria Moggio Sud\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-107951\" class=\"wp-caption-text\">4. La galleria Moggio Sud al termine delle lavorazioni<\/figcaption><\/figure>\n<p>Il Direttore Lavori, P.I. Fabrizio Lorenzini, \u00e8 promotore degli interventi descritti: \u201cLa Direzione di Tronco DT9 \u00e8 l\u2019unica in Italia, ormai consecutivamente dal 2020, che persegue nella manutenzione straordinaria dei piedritti delle gallerie mediante il risanamento delle superfici.<\/p>\n<p>Gli interventi eseguiti e quelli in programma, mediante la rimozione delle vernici esistenti, la rasatura dei piedritti e la nuova verniciatura a base epossidica, consentiranno di avere delle infrastrutture pi\u00f9 sicure e con migliore visibilit\u00e0 al traffico veicolare. Determineranno, inoltre, dei cicli di manutenzione meno impattanti e pi\u00f9 economici con piena sostenibilit\u00e0 tencico-economica degli stessi.<\/p>\n<p>Gli interventi messi in atto sono sperimentali e tuttora in corso di valutazione tecnica ma indicano senza dubbio la strada da percorrere per una manutenzione efficace ed efficiente delle nostre gallerie\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_107948\" aria-describedby=\"caption-attachment-107948\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-107948 size-full\" title=\"5. Un dettaglio del piedritto destro\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/5-piedritto-destro.jpg\" alt=\"Piedritto destro\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-107948\" class=\"wp-caption-text\">5. Un dettaglio del piedritto destro<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Direzione IX Tronco Udine di Autostrade per l\u2019Italia SpA<\/li>\n<li>Direzione Lavori: P.I. Fabrizio Lorenzini<\/li>\n<li>Impresa Esecutrice: ATI composta da Sioss Srl e Seven Service Srl<\/li>\n<li>Direzione Tecnica: Ing. Claudio Casotti e Geom. Enzo Capobianco<\/li>\n<li>Durata dei lavori: 22 turni<\/li>\n<li>Lunghezza gallerie: 1.545 m<\/li>\n<li>Sviluppo totale: 12.360 m\u00b2<\/li>\n<li>Quantit\u00e0 rifiuto prodotto: 140.440 kg<\/li>\n<li>Mezzi operativi per turno di lavoro: 12<\/li>\n<li>Maestranze impiegate per turno di lavoro: 34<\/li>\n<\/ul>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a><\/span>\u00a0 &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dopo anni di interventi di riverniciatura dei piedritti, le gallerie italiane necessitano di interventi di risanamento. I sovraspessori di vernice determinano difatti fenomeni di sfogliamento e distaccamento della vernice esistente con conseguente pericolo per il traffico veicolare in transito. 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