{"id":104974,"date":"2023-04-12T08:30:34","date_gmt":"2023-04-12T06:30:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=104974"},"modified":"2023-05-13T19:42:02","modified_gmt":"2023-05-13T17:42:02","slug":"manutenzione-innovativa-e-sostenibile-lungo-la-s-r-11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/pavimentazioni-e-manti\/manutenzione-innovativa-e-sostenibile-lungo-la-s-r-11\/","title":{"rendered":"Manutenzione innovativa e sostenibile lungo la S.R. 11"},"content":{"rendered":"<p>La Societ\u00e0 Veneto Strade SpA \u00e8 sempre alla ricerca di soluzioni che possano migliorare la funzionalit\u00e0 e la durata delle strade che ha in gestione. Per far ci\u00f2, bisogna saper coniugare l\u2019esperienza acquisita nel passato e l\u2019innovazione apportata dalle nuove tecnologie per la manutenzione, creando le condizioni per sperimentarle sul campo.<\/p>\n<p>Questo \u00e8 quanto si \u00e8 verificato per l\u2019esecuzione dei lavori di manutenzione della pavimentazione stradale di alcuni tratti della S.R. 11 \u201cPadana Superiore\u201d. Qui Veneto Strade SpA ha organizzato una proficua collaborazione con Aziende di riconosciuta esperienza e capacit\u00e0 nel campo dei conglomerati bituminosi.<\/p>\n<figure id=\"attachment_104990\" aria-describedby=\"caption-attachment-104990\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-104990 size-full\" title=\"1. La mappa della rete in gestione di Veneto Strade SpA\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1-rete-in-gestione-di-veneto-strade.jpg\" alt=\"Rete in gestione di Veneto Strade\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104990\" class=\"wp-caption-text\">1. La mappa della rete in gestione di Veneto Strade SpA<\/figcaption><\/figure>\n<p>Nello specifico, a seguito di procedura negoziata di gara, i lavori di esecuzione sono stati assegnati all\u2019Impresa Beozzo Costruzioni Srl. Per la progettazione delle miscele e dei controlli in corso d\u2019opera si \u00e8 fatto affidamento sull\u2019esperienza del laboratorio Poliedro Srl, mentre per migliorare le prestazioni del conglomerato bituminoso sono state adottate due tecnologie proposte da Iterchimica SpA: Iterlow RS, gi\u00e0 consolidata da tempo, e Gipave\u00ae, dal carattere altamente innovativo.<\/p>\n<p>L\u2019obiettivo \u00e8 quello di utilizzare conglomerati bituminosi particolarmente performanti al fine di allungare la vita utile della pavimentazione stradale e posticipare le future manutenzioni. Ci\u00f2 permette di ridurre nel tempo gli impatti socio-economici che si traducono poi anche in importanti benefici ambientali.<\/p>\n<h4>Veneto Strade SpA, una realt\u00e0 consolidata sul territorio<\/h4>\n<p>Dal 2001, Veneto Strade SpA \u00e8 una Societ\u00e0 a partecipazione pubblica e privata che si occupa della \u201cprogettazione, esecuzione, manutenzione, gestione e vigilanza delle reti stradali\u201d della Regione Veneto.<\/p>\n<figure id=\"attachment_104991\" aria-describedby=\"caption-attachment-104991\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-104991 size-full\" title=\"2. L\u2019estensione della S.R. 11 a Sud dell\u2019arco alpino e la zona di intervento tra i comuni di San Bonifacio e Colognola ai Colli (VR) (fonte: Google Maps, dati cartografici \u00a92023)\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/2-lestensione-della-s.s.-11.jpg\" alt=\"L'estensione della S.R. 11\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104991\" class=\"wp-caption-text\">2. L\u2019estensione della S.R. 11 a Sud dell\u2019arco alpino e la zona di intervento tra i comuni di San Bonifacio e Colognola ai Colli (VR) (fonte: Google Maps, dati cartografici \u00a92023)<\/figcaption><\/figure>\n<p>La maggior parte della rete stradale in gestione \u00e8 concentrata nella provincia di Belluno (912 km) e nel complesso \u00e8 costituita da circa 1.170 km di strade regionali e circa 734 km di strade comunali e provinciali, dove sono presenti 66 gallerie, per un totale di 19,7 km e 765 opere d\u2019arte (ponti e viadotti) per un totale di 27 km.<\/p>\n<h4>La S.R. 11 \u201cPadana Superiore\u201d<\/h4>\n<p>La S.R. 11 \u201cPadana Superiore\u201d \u00e8 parte della S.S. 11 che attraversa gran parte della Pianura Padana da Ovest a Est, interessando numerose zone particolarmente produttive del Paese. Il tratto su cui sono stati svolti i lavori riguarda l\u2019area a Sud-Est di Verona tra i comuni di San Bonifacio e Colognola ai Colli.<\/p>\n<p>La strada \u00e8 interessata quotidianamente da un traffico sostenuto sia di mezzi leggeri sia di mezzi pesanti e, prima dell\u2019intervento di manutenzione oggetto del presente articolo, lo strato superficiale di usura si presentava ammalorato e a fine vita utile. Pertanto, nel 2022, \u00e8 stata ritenuta necessaria la sostituzione di tale strato.<\/p>\n<figure id=\"attachment_104992\" aria-describedby=\"caption-attachment-104992\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-104992 size-full\" title=\"3. Un particolare degli ammaloramenti presenti sulla S.R. 11 prima dell\u2019intervento di manutenzione del 2022 \" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/3-ammaloramenti-sulla-s.r.-11.jpg\" alt=\"Ammaloramenti sulla S.R. 11\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104992\" class=\"wp-caption-text\">3. Un particolare degli ammaloramenti presenti sulla S.R. 11 prima dell\u2019intervento di manutenzione del 2022<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Le tecnologie consolidate e innovative impiegate<\/h4>\n<p>Per la realizzazione dell\u2019opera, l\u2019Impresa Asfalti Busco Srl ha utilizzato materiali tradizionali e innovativi, con un\u2019attenzione particolare verso l\u2019aspetto green ed ecosostenibile.<\/p>\n<p>Infatti, oltre ai classici aggregati naturali da cava, sono stati utilizzati sia granulato di conglomerato bituminoso (cosiddetto \u201cfresato\u201d), proveniente dalla fresatura di vecchi manti stradali, sia aggregati artificiali provenienti dagli scarti di lavorazione delle acciaierie (granella).<\/p>\n<p>L\u2019impiego di questa combinazione di materiali permette di ottenere un notevole risparmio economico e di impatto ambientale, in quanto si evita lo sfruttamento di cave di roccia. Inoltre, \u00e8 possibile risparmiare legante bituminoso poich\u00e9 si impiega nuovamente quello gi\u00e0 contenuto nel materiale fresato.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/4a-lavori-sulla-s.r.-11.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/4a-lavori-sulla-s.r.-11.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Lavori sulla S.R. 11\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4A Lavori sulla S.R. 11<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">4A. L\u2019esecuzione dei lavori sulla S.R. 11<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/4b-lavori-sulla-s.r.-11.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/4b-lavori-sulla-s.r.-11.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Lavori sulla S.R. 11\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">4B Lavori sulla S.R. 11<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">4B. L\u2019esecuzione dei lavori sulla S.R. 11<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>L\u2019utilizzo dell\u2019additivo liquido Iterlow RS dell\u2019Azienda Iterchimica SpA ha consentito di sfruttare appieno le propriet\u00e0 in termini di rigenerazione del bitume invecchiato contenuto nel fresato, nonch\u00e9 di migliorare l\u2019adesione del bitume agli aggregati. In aggiunta, questa scelta ha permesso di aumentare la lavorabilit\u00e0 della miscela posta in opera.<\/p>\n<p>In tutti i tipi di conglomerati bituminosi a caldo, gli attivanti di adesione permettono di migliorare l\u2019affinit\u00e0 tra aggregato e bitume con un legame chimico indissolubile, diminuendo la suscettibilit\u00e0 della miscela all\u2019azione dilavante dell\u2019acqua e aumentando la resistenza alle sollecitazioni meccaniche e cicliche.<\/p>\n<p>Iterlow RS, inoltre, migliora la lavorabilit\u00e0 e la compattazione della miscela finale e possiede principi attivi in grado di ringiovanire il bitume gi\u00e0 invecchiato presente nel fresato, rendendo la miscela meno fragile e favorendo una maggiore durata dei conglomerati posati in opera.<\/p>\n<figure id=\"attachment_104997\" aria-describedby=\"caption-attachment-104997\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-104997 size-full\" title=\"5. Granulato di conglomerato bituminoso \" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/5-granulato-di-conglomerato-bituminoso.jpg\" alt=\"Granulato di conglomerato bituminoso\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104997\" class=\"wp-caption-text\">5. Granulato di conglomerato bituminoso<\/figcaption><\/figure>\n<p>Infine, l\u2019impiego del supermodificante polimerico contenente grafene chiamato Gipave\u00ae ha permesso di aumentare notevolmente le prestazioni del conglomerato bituminoso rispetto a una miscela convenzionale, permettendo di traguardare una vita in esercizio della pavimentazione pi\u00f9 lunga di quella normalmente prevedibile in strade di questo tipo.<\/p>\n<p>Gipave\u00ae \u00e8 un prodotto brevettato da Iterchimica SpA che ha ottenuto la certificazione PSV (Plastiche Seconda Vita). Esso si presenta in granuli di colore grigio-nero e presenta le seguenti componenti:<\/p>\n<ul>\n<li>base polimerica derivante da una componente di plastiche dure da recupero;<\/li>\n<li>base funzionale: un formulato di additivi, la cui composizione fisico-chimica \u00e8 coperta da segreto industriale;<\/li>\n<li>grafene composto da nanoparticelle pure al 100%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Gipave\u00ae \u00e8 utilizzato per la produzione di conglomerati bituminosi con metodo dry, ovvero viene aggiunto direttamente nel mescolatore dell\u2019impianto in fase di produzione tra lo scarico degli aggregati e quello del bitume.<\/p>\n<figure id=\"attachment_104998\" aria-describedby=\"caption-attachment-104998\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-104998 size-full\" title=\"6. Supermodificante a base di grafene Gipave\u00ae\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/6-supermodificante-in-gipave.jpg\" alt=\"Supermodificante in Gipave\u00ae\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104998\" class=\"wp-caption-text\">6. Supermodificante a base di grafene Gipave\u00ae<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Lo studio del mix design<\/h4>\n<p>Per la realizzazione delle analisi di prequalifica, la Societ\u00e0 Veneto Strade SpA si \u00e8 affidata al laboratorio ufficiale Poliedro Srl, il quale si \u00e8 occupato direttamente anche del campionamento dei materiali. I test di laboratorio sono stati effettuati per valutare il corretto mix design per uno strato di usura ad elevate prestazioni.<\/p>\n<p>La miscela ottimale \u00e8 stata determinata e valutata in termini volumetrici, tramite determinazione di vuoti a tre livelli di compattazione, e in termini meccanici, tramite le prove di resistenza a trazione indiretta (ITS) e moduli di rigidezza. Tutte le prestazioni adempiono alle specifiche di capitolato.<\/p>\n<p>Per simulare in maniera pi\u00f9 reale possibile la vita utile della pavimentazione e gli stress meccanici a cui essa \u00e8 sottoposta, si sono eseguite ulteriori prove dinamiche per misurare la resistenza all\u2019ormaiamento, alla fatica e allo sgranamento (Scuffing device).<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/7a-distribuzione-granulometrica-degli-aggregati.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/7a-distribuzione-granulometrica-degli-aggregati.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Distribuzione granulometrica degli aggregati\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7A Distribuzione granulometrica degli aggregati<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">7A. La distribuzione granulometrica degli aggregati)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/7b-posizionamento-degli-aggregati.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/7b-posizionamento-degli-aggregati.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Posizionamento degli aggregati\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7B Posizionamento degli aggregati<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">7B. Il posizionamento degli aggregati<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Quest\u2019ultima prova rappresenta un metodo innovativo per la determinazione della resistenza allo sgranamento (Scuffing) di miscele di conglomerato bituminoso utilizzate negli strati superficiali e sottoposte a sforzi di taglio elevati durante le fasi di sterzo.<\/p>\n<p>Questi sforzi di taglio si verificano nella zona di contatto tra pneumatico e superficie della pavimentazione con possibili perdite di materiale dalla superficie.<\/p>\n<p>A seconda della quantit\u00e0 di materiale sgranato dal tappeto di usura, si determina la bont\u00e0 del conglomerato bituminoso analizzato. La prova \u00e8 condotta a temperatura pari a 40 \u00b0C.<\/p>\n<p>I risultati ottenuti, anche se non previsti da capitolato, possono essere considerati molto soddisfacenti con performance meccaniche prestazionalmente elevate.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/8a-prova-dinamica.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/8a-prova-dinamica.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Prova dinamica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8A Prova dinamica<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">8A. Prova dinamica per determinare la resistenza allo sgranamento (Scuffing device)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/8b-prova-dinamica.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/8b-prova-dinamica.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Prova dinamica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">8B Prova dinamica<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">8B. Prova dinamica per determinare la resistenza allo sgranamento (Scuffing device)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>I lavori di manutenzione della S.R. 11 \u201cPadana Superiore\u201d sono iniziati il 21 Settembre 2022 e hanno avuto una durata complessiva di 15 giorni. Allo scopo di monitorare la qualit\u00e0 del lavoro eseguito, durante l\u2019esecuzione sono stati prelevati campioni di materiale posto in opera che successivamente \u00e8 stato analizzato dal laboratorio Poliedro Srl.<\/p>\n<p>In particolare, i campioni n\u00b0 1 e n\u00b0 2 sono stati analizzati in tempo direttamente in sito nel laboratorio mobile, mentre gli altri quattro campioni sono stati trasportati e analizzati nel laboratorio centrale.<\/p>\n<p>I parametri definiti in fase di mix design sono stati ampiamente confermati nel materiale prodotto e messo in opera. Infatti, dalla Figura 10, che riassume una media dei sei controlli di produzione eseguiti da Poliedro Srl, si evidenzia un ottimo comportamento meccanico della miscela, conforme alle richieste di capitolato e in linea con i valori riscontrati in fase di prequalifica.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/9a-studio-di-prequalifica.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/9a-studio-di-prequalifica.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Studio di prequalifica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">9A Studio di prequalifica<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">9A. I risultati dello studio di prequalifica<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/9b-studio-di-prequalifica.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/9b-studio-di-prequalifica.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Studio di prequalifica\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">9B Studio di prequalifica<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">9B. I risultati dello studio di prequalifica<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h4>Conclusioni<\/h4>\n<p>I Gestori e i Progettisti hanno oggi l\u2019opportunit\u00e0 di prevedere tecnologie ecosostenibili e altamente prestazionali per la realizzazione di opere infrastrutturali stradali, siano esse di manutenzione o di nuova costruzione.<\/p>\n<p>I lavori di manutenzione eseguiti sulla S.R. 11 ne sono un esempio applicativo ben riuscito e un connubio eccellente tra esperienza e tecnologia innovativa attraverso il reimpiego di materiali destinati in genere a metodi di smaltimento meno sostenibili, come ad esempio le scorie di acciaieria, il fresato d\u2019asfalto o le plastiche da recupero appositamente selezionate e contenute nel supermodificante a base di grafene Gipave\u00ae.<\/p>\n<p>In particolare, grazie all\u2019impiego di additivi di nuova generazione, si contribuisce alla riduzione delle emissioni inquinanti in atmosfera durante le operazioni di manutenzione, attraverso due fasi: da un lato, il mancato incenerimento e l\u2019eliminazione delle plastiche, dall\u2019altro l\u2019estensione della vita utile della strada che riduce la necessit\u00e0 di manutenzioni frequenti e delle corrispondenti operazioni di produzione, trasporto e stesa che vengono invece ritardate nel tempo.<em>\u00a0<\/em><\/p>\n<figure id=\"attachment_104985\" aria-describedby=\"caption-attachment-104985\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-104985\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/10-controlli-in-corso-dopera.jpg\" alt=\"Controlli in corso d\u2019opera\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-104985\" class=\"wp-caption-text\">10. Il riepilogo dei risultati dei controlli in corso d\u2019opera<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Veneto Strade SpA<\/li>\n<li>DG: Ing. Silvano Vernizzi<\/li>\n<li>RUP: Ing. Ivano Zattoni<\/li>\n<li>Direzione dei Lavori: Ing. Luca Fiorentino<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: Impresa Beozzo Costruzioni Srl<\/li>\n<li>Importo dei lavori: 238.607,77 Euro<\/li>\n<\/ul>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <a href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\"><span style=\"color: #0000ff;\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/span><\/a><span style=\"color: #0000ff;\">\u00a0<\/span> &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Societ\u00e0 Veneto Strade SpA \u00e8 sempre alla ricerca di soluzioni che possano migliorare la funzionalit\u00e0 e la durata delle strade che ha in gestione. Per far ci\u00f2, bisogna saper coniugare l\u2019esperienza acquisita nel passato e l\u2019innovazione apportata dalle nuove tecnologie per la manutenzione, creando le condizioni per sperimentarle sul campo. 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