{"id":104873,"date":"2023-04-11T06:00:27","date_gmt":"2023-04-11T04:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=104873"},"modified":"2023-05-13T19:29:36","modified_gmt":"2023-05-13T17:29:36","slug":"lanalisi-di-rischio-nella-progettazione-della-ventilazione-dei-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/gallerie-e-tunnelling\/lanalisi-di-rischio-nella-progettazione-della-ventilazione-dei-tunnel\/","title":{"rendered":"L\u2019analisi di rischio nella progettazione della ventilazione dei tunnel"},"content":{"rendered":"

La progettazione dei sistemi di controllo longitudinale della ventilazione<\/h4>\n

I sistemi per il controllo longitudinale della ventilazione all\u2019interno dei tunnel autostradali sono dimensionati per garantire, in caso di emergenza, l\u2019esodo degli utenti, l\u2019operativit\u00e0 delle squadre di soccorso e la diluzione degli inquinanti in condizioni di normale esercizio. Il dimensionamento \u00e8 svolto, tipicamente, facendo riferimento agli scenari pi\u00f9 gravosi.<\/p>\n

La comunit\u00e0 tecnica e scientifica si sta interrogando se questo modo di procedere di tipo deterministico sia ancora in grado di interpretare la complessit\u00e0 delle sfide tecnologiche e ambientali che il contesto attuale e futuro stanno ponendo, o se debba essere rivisto.<\/p>\n

Le nuove tecnologie per la mobilit\u00e0, ovvero l\u2019impiego di nuovi combustibili quali l\u2019idrogeno e il GNL, cos\u00ec come l\u2019incremento sulla rete viaria di veicoli elettrici alimentati con batterie introducono nuovi hazards e nuovi potenziali scenari incidentali di magnitudo superiore.<\/p>\n

\"Set
1. Un set di curve FN combinate con una mappa tipica del metodo multiscala<\/figcaption><\/figure>\n

Parallelamente, l\u2019emergenza climatica impone che tutti i sistemi che richiedono energia siano ridisegnati nell\u2019ottica della sostenibilit\u00e0 per ridurre l\u2019impronta di carbonio.<\/p>\n

L\u2019approccio che propone Cantene \u00e8 quello di combinare metodologie di tipo deterministico, quale l\u2019approccio multiscala che si avvale di simulazioni fluidodinamiche 1D-3D e di simulazioni di esodo per valutare quantitativamente il peso delle conseguenze di un evento incidentale (incendio) sugli utenti e sulle squadre di soccorso, con un approccio probabilistico (https:\/\/www.cantene.it\/products#prod-3<\/a>).<\/p>\n

Attraverso un approccio basato sul metodo Montecarlo sono esaminati – preliminarmente – un elevato numero di scenari incidentali in modo da individuare i pi\u00f9 probabili tra quelli che producono un danno maggiore. Questo tenendo conto delle eventuali misure di mitigazione adottate (attive: sistema di spegnimento; passive: presenza di rifugi).<\/p>\n

In questo modo, le analisi di tipo deterministico su cui \u00e8 poi svolto il dimensionamento del sistema di controllo longitudinale della ventilazione sono svolte su un sotto-insieme di scenari e non necessariamente sul \u201cpeggiore\u201d.\u00a0<\/strong><\/p>\n

L\u2019approccio dell\u2019analisi di rischio<\/h4>\n

L\u2019analisi di rischio \u00e8 stata introdotta dalla Direttiva Europea 2004\/54\/EC ed \u00e8 stata recepita in Italia dal D.Lgs. 264\/2006. La Direttiva fissa i requisiti progettuali per le gallerie. Quando i requisiti di sicurezza non sono rispettati, l\u2019efficacia delle soluzioni alternative \u00e8 verificata attraverso un\u2019opportuna analisi di rischio.<\/p>\n

In fase progettuale, l\u2019analisi di rischio pu\u00f2 essere impiegata in modo combinato all\u2019approccio progettuale classico in modo da valutare, anche se con un dettaglio inferiore rispetto a un approccio deterministico, su un campione di scenari statisticamente rappresentativo, gli effetti complessivi che possono avere le scelte progettuali sulla sicurezza globale dell\u2019infrastruttura.<\/p>\n

L\u2019analisi di rischio \u00e8 inoltre legata al concetto ALARP (As Low As Reasonalby Praticable) che stabilisce un intervallo di accettabilit\u00e0 in modo da poter identificare soluzioni che siano appunto ottime sia sotto il profilo tecnico ma anche economico che va connotato anche in senso di sostenibilit\u00e0.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Curve
2. Il confronto tra le curve FN con diversi tempi di allarme e pre-movimento<\/figcaption><\/figure>\n

ARTU<\/h4>\n

ARTU \u00e8 un software sviluppato da Cantene in collaborazione con il Dipartimento di Fire Engineering dell\u2019Universit\u00e0 di Lund (Svezia) che calcola il rischio sociale legato all\u2019evento d\u2019incendio in galleria e lo quantifica su una curva FN correlando il danno provocato in termini di perdita di vite umane con la probabilit\u00e0 che tale danno si verifichi.<\/p>\n

Il codice studia in modo deterministico ogni scenario al fine di quantificare l\u2019interazione tra gli utenti e i prodotti della combustione durante l\u2019evacuazione. La dinamica di esodo degli utenti che si muovono in condizioni di scarsa visibilit\u00e0 \u00e8 valutata in funzione dell\u2019andamento dei fumi nel tunnel. Il calcolo del danno \u00e8 stimato tramite la FED (Fractional Effective Dose) che gli utenti accumulano quando entrano in contatto con gli effetti termici e chimici dell\u2019incendio.<\/p>\n

Il confronto tra la curva FN e la curva ALARP (se la Normativa nazionale la prevede) permette di valutare l\u2019accettabilit\u00e0 della soluzione.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Un caso studio<\/h4>\n

Il caso studio si riferisce a un tunnel a doppia canna con traffico monodirezionale, dotato di un impianto di controllo longitudinale della ventilazione, un sistema di spegnimento automatico a zone, e di by-pass di collegamento ogni 160 m. Il tunnel \u00e8 inoltre dotato di un sistema di gestione del traffico in modo da ridurre le condizioni di traffico congestionato.<\/p>\n

Il dimensionamento \u00e8 stato svolto in modo deterministico attraverso il ricorso alla tecnica multiscala. Il sistema di ventilazione longitudinale \u00e8 stato dimensionato per realizzare la velocit\u00e0 critica in caso di incendio in condizioni di traffico fluido.<\/p>\n

La gestione dell\u2019emergenza in condizioni di traffico congestionato prevede che il sistema di ventilazione realizzi una velocit\u00e0 dell\u2019aria ridotta in modo da favorire la stratificazione dei fumi fino alla fine della fase di auto-evacuazione.<\/p>\n

\"CFD+esodo\"
3. Il confronto tra CFD+esodo di diversi tempi di allarme e pre-movimento<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019approccio proposto da Cantene \u00e8 stato applicato a valle del dimensionamento per valutare il peso sul numero di fatalities di alcune misure di mitigazione del rischio quali:<\/p>\n