<\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n Questi tre poli strategici, disposti in linea lungo una fascia territoriale compresa tra la costa tirrenica e l\u2019asse autostradale A2 \u201cAutostrada del Mediterraneo\u201d, possono contribuire a un ulteriore sviluppo del sistema dei trasporti e della logistica regionale, purch\u00e9 inquadrati in un disegno organico di strategie e progettualit\u00e0 [2 e 3].<\/p>\n La zona industriale ex SIR (Figura 1), in particolare, potrebbe assumere i caratteri di un distretto logistico, con un\u2019area industriale potenziata e una piattaforma per lo scambio merci [4 e 5]. Considerata la presenza della ferrovia che corre in adiacenza all\u2019autostrada, non sarebbe da escludere un potenziale scambio merci intermodale.<\/p>\n La proposta di realizzare uno svincolo autostradale (Lamezia Sud) si ricollega al PUT del Comune di Lamezia Terme elaborato nel 2006 dal CISUT [6]. Esso si troverebbe in una posizione intermedia tra gli attuali svincoli di Lamezia e di Pizzo Calabro, a 5,2 km dal primo e 12,6 km dal secondo, e si configurerebbe come un varco di accesso diretto all\u2019area del distretto logistico-industriale (Figura 2).<\/p>\n La posizione risulta quasi obbligata perch\u00e9 si tratta in effetti dell\u2019unico sito in cui tracciato autostradale e tracciato ferro-viario si discostano, in corrispondenza del piccolo centro di San Pietro Lametino. Tale circostanza rende possibile l\u2019inserimento delle rampe di collegamento all\u2019autostrada.<\/p>\n D\u2019altra parte, il sito appare conveniente perch\u00e9 agevolmente raccordabile alla zona industriale, mediante un asse viario disposto sulla direttrice Est-Ovest. Lo svincolo potrebbe indurre diversi effetti positivi [7, 8, 9 e 10];<\/p>\n tra gli altri:<\/p>\n Ulteriori impatti positivi sono attesi rispetto al territorio circostante, in primo luogo per i comuni di San Pietro a Maida e di Curinga, attivando una loro pi\u00f9 diretta connessione all\u2019autostrada, nonch\u00e9 per i centri residenziali turistici situati sulla costa.\u00a0<\/strong><\/p>\n L\u2019area industriale di Lamezia Terme (Figura 3) \u00e8 situata al centro della Calabria, contigua allo scalo aeroportuale (circa 4 km), alla ferrovia e all\u2019Autostrada A2, ed \u00e8 distante circa 60 km dal porto di Gioia Tauro.<\/p>\n Per le sue caratteristiche localizzative, dimensionali, morfologiche e per la sua dotazione infrastrutturale, essa rappresenta una risorsa strategica per lo sviluppo della regione e del Mezzogiorno. L\u2019area si estende su 1.050 ha. Le politiche di sviluppo perseguite negli anni l\u2019hanno resa attrattiva per la localizzazione di nuove Imprese.<\/p>\n Attualmente sono presenti o in corso di insediamento circa 100 Aziende con una occupazione di circa 2.000 addetti. I settori di attivit\u00e0 principali sono manifatturiero, logistica, telecomunicazioni, agro-alimentare, servizi ambientali, produzione di energia da fonti rinnovabili.\u00a0<\/strong><\/p>\n Uno studio di traffico \u00e8 stato condotto sulla base di dati di traffico esistenti e attualizzati. Sono stati assunti a riferimento i flussi veicolari relativi all\u2019ora di punta del mattino (7:30-8:30 di un giorno feriale ordinario) rilevati su cinque sezioni stradali:<\/p>\n I flussi sono espressi in termini di autovetture equivalenti, avendo assunto opportuni coefficienti di equivalenza per le diverse tipologie di veicoli (0,33 per le moto, 1,25 per i furgoni, 2 per i camion e gli autobus, 2,5 per gli autoarticolati).<\/p>\n Si \u00e8 osservata una presenza non trascurabile di mezzi pesanti sulla rete di interesse. Sulla sezione di innesto tra la S.S. 18 e l\u2019autostrada, circa il 75% del traffico veicolare \u00e8 rappresentato da autovetture, il 9% da furgoni, il 14% camion da (met\u00e0 dei quali autotreni o autoarticolati).<\/p>\n In termini di autovetture equivalenti, il traffico merci rappresenta il 25% del traffico globale. Sulle sezioni autostradali il traffico merci in entrambe le direzioni \u00e8 ancora pi\u00f9 rilevante e si attesta tra il 35% e il 40%.<\/p>\n L\u2019analisi di mobilit\u00e0 ha condotto alla elaborazione di una matrice O\/D (Origine\/Destinazione) di grande importanza per simulazioni di traffico relative allo scenario di progetto.<\/p>\n Sono state individuate otto zone di traffico (O\/D) di riferimento di cui cinque corrispondenti a direttrici primarie (due autostradali, tre statali) e tre corrispondenti a poli significativi presenti sul territorio (centro abitato di Sant\u2019Eufemia, aeroporto, area industriale); esse sono denominate con un codice numerico (Figura 4 sopra).<\/p>\n Il singolo elemento della matrice XOD rappresenta il numero di spostamenti tra una zona di origine O (indicata sulla riga) e una zona di origine D (indicata sulla colonna). I valori (totali per riga) riportati nell\u2019ultima colonna rappresentano le emissioni di traffico di ciascuna zona, i valori (totali per colonna) riportati nell\u2019ultima riga rappresentano le attrazioni di traffico di ciascuna zona. Si pu\u00f2 evincere come le direttrici di traffico autostradali e la S.S. 280 siano le arterie con maggiori livelli di traffico.<\/p>\n Nell\u2019insieme (Figura 5), si riscontra una mobilit\u00e0 di circa 3.600 veicoli sull\u2019ora di punta del mattino. In Figura 6 \u00e8 riportato il grafo della rete stradale, ovvero uno schema rappresentativo della rete a servizio dell\u2019area di interesse.<\/p>\n Il grafo \u00e8 costituito da un insieme di rami e nodi. In effetti, sono proposti due grafi: uno corrispondente alla rete attuale, il secondo riferito alla rete futura (scenario) in cui \u00e8 stato aggiunto lo svincolo di progetto di San Pietro Lametino e il raccordo diretto verso la zona logistico-industriale.<\/p>\n Le simulazioni di traffico operate sulle due reti, con il supporto di opportuni modelli, hanno permesso di analizzare l\u2019interazione tra domanda di mobilit\u00e0 e offerta di trasporto e di desumere gli impatti sulla distribuzione dei flussi e alcuni indicatori di prestazione di rete (Figure 7, 8 e 9).<\/p>\n Sono stati ricavati in particolare i seguenti elementi:<\/p>\n \u00c8 interessante osservare la riduzione significativa dei flussi veicolari lungo la S.S. 18 e sulla rotatoria adiacente all\u2019aeroporto, che erano tra gli obiettivi di progetto; l\u2019incremento di traffico corrispondente sull\u2019arteria autostradale non genera preoccupazioni essendo i flussi lontani dal limite di capacit\u00e0 (il grado di saturazione medio nello scenario di progetto si attesta sull\u2019ordine del 30% nel tratto tra i due svincoli). In compenso, si fluidifica la circolazione sui percorsi diretti all\u2019aeroporto.<\/p>\n Nell\u2019insieme sono circa 400 i veicoli che preferiscono accedere all\u2019area logistico-industriale attraverso il percorso autostradale, con conseguente riduzione di questa componente ingombrante di traffico sulla S.S. 18 e del rischio di incidenti relativo. In Figura 10 sotto si riporta una sintesi dei principali indicatori che caratterizzano lo stato attuale e di progetto.<\/p>\n Le Figure 11A e 11B sotto propongono schematicamente l\u2019intervento prefigurato; lo svincolo di progetto assumerebbe una conformazione \u201ca trombetta\u201d. L\u2019attraversamento della linea ferrata e del nastro autostradale \u00e8 previsto in profondit\u00e0 (sottopasso) con rampe standard.<\/p>\n \u00c8 preventivato inoltre un intervento leggero per adeguare il raccordo tra lo svincolo e l\u2019area industriale e per allacciare in modo pi\u00f9 diretto e sicuro l\u2019arteria di collegamento ai centri di San Pietro a Maida, Acconia e Curinga. Il costo stimato per la realizzazione dell\u2019opera, in parte prevalente per la realizzazione dello svincolo, si aggira attorno a 15 milioni di Euro.<\/p>\n Ai fini di un possibile percorso attuativo si ritiene necessario un coinvolgimento dell\u2019ANAS, dell\u2019Ente Regione, della Provincia e dei Comuni interessati.<\/p>\n Le Aziende di autotrasporto presenti nel comprensorio lametino, e non solo, esprimono da tempo l\u2019esigenza di un centro logistico, di scambio merci strategico.<\/p>\n Vi \u00e8 consapevolezza che una tale struttura potrebbe contribuire a creare sinergie tra i diversi operatori, apportare spinte a una razionalizzazione del settore, facilitare gli interscambi delle merci su scala gerarchica, dare impulso ad altre attivit\u00e0 correlate, produrre interessanti economie di gestione (ad esempio, nel settore della manutenzione dei veicoli, nella gestione coordinata degli ordini e dei servizi, nella gestione di strutture informative comuni).<\/p>\n Il miglioramento dell\u2019accessibilit\u00e0 potrebbe derivare dalla realizzazione del progetto proposto, contribuendo significativamente alla creazione di questo centro logistico che potrebbe avvalersi in futuro anche di una connessione ferroviaria, utile a dirottare i traffici merci sul treno, certamente con ulteriori vantaggi per Imprese e comunit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n\n \n <\/a>\n <\/a>\n <\/span>\n <\/div>\n \n
![\"L\u2019area](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1a-larea-industriale-di-lamezia-terme.jpg\")
<\/a>\n ![\"L\u2019area](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/1b-larea-industriale-di-lamezia-terme.jpg\")
<\/a>\n ![\"Svincolo](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/2-svincolo-lamezia-terme-sud.jpg\" "\\"2.")
![\"Lamezia](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/3-lamezia-terme.jpg\" "\\"3.")
\n
![\"Le](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/4-le-zone-di-traffico.jpg\" "\\"4.")
L\u2019area ex sir<\/h4>\n
![\"Domanda](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/5-domanda-di-mobilita-sul-comprensorio.jpg\" "\\"5.")
L\u2019analisi di traffico<\/h4>\n
\n
![\"Scenari](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/6-scenari-attuale-e-di-progetto.jpg\" "\\"6.")
![\"Flussi](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/7-flussi-di-traffico-sulla-rete.jpg\" "\\"7.")
![\"Saturazione](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/8-saturazione-della-rete-stradale.jpg\" "\\"8.")
\n
![\"Velocit\u00e0](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/9-velocita-media-di-viaggio.jpg\" "\\"9.")
Opere di progetto: disegno preliminare e percorso attuativo<\/h4>\n
![\"Simulazioni](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/10-simulazioni-di-traffico.jpg\" "\\"10.")
Conclusioni<\/h4>\n
![\"Viabilit\u00e0](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/11a-viabilita-di-raccordo-alla-s.s.-18.jpg\")
<\/a>\n ![\"Viabilit\u00e0](\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/11b-viabilita-di-raccordo-alla-s.s.-18.jpg\")
<\/a>\n