{"id":102262,"date":"2022-11-25T06:00:31","date_gmt":"2022-11-25T05:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=102262"},"modified":"2022-11-15T18:42:56","modified_gmt":"2022-11-15T17:42:56","slug":"la-strada-dello-stelvio-1820-1825-storia-e-prospettive-di-valorizzazione-terza-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/la-strada-dello-stelvio-1820-1825-storia-e-prospettive-di-valorizzazione-terza-parte\/","title":{"rendered":"La strada dello Stelvio 1820-1825: storia e prospettive di valorizzazione \u2013 terza parte"},"content":{"rendered":"

Stelvio – La prima parte dell\u2019articolo \u00e8 sul fascicolo n\u00b0 154 Luglio\/Agosto 2022 e online su https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/la-strada-dello-stelvio-1820-1825-storia-e-prospettive-di-valorizzazione-prima-parte\/<\/a> e la seconda \u00e8 sul fascicolo n\u00b0 155 Settembre\/Ottobre 2022 e online su https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/strade-e-autostrade\/la-strada-dello-stelvio-1820-1825-storia-e-prospettive-di-valorizzazione-seconda-parte\/<\/a>.<\/p>\n

La costruzione della Strada militare dello Stelvio ha rappresentato all\u2019inizio dell\u2019Ottocento una sfida impossibile ed \u00e8 il risultato di un progetto assai ardito per l\u2019epoca.<\/p>\n

Si tratta di una nuova carrozzabile con misure e strutture adeguate al passaggio di un esercito, frutto di un progetto che utilizza le migliori competenze topografiche e ingegneristiche e di una approfondita conoscenza della montagna per esperire quell\u2019orografia complessa che l\u2019Ing. Donegani, in soli cinque anni, rileva dettagliatamente e affronta progettualmente e costruttivamente (lavorando nei soli mesi estivi) disegnando una moderna strada.<\/p>\n

Un approccio dove le piccole misure delle ripetute sezioni trasversali, di rilievo e di progetto, complete dei loro apparati tecnici e architettonici, tratteggiano una relazione con la grande dimensione della valle attraverso lo sviluppo complessivo della corografia d\u2019insieme. \u201c(\u2026) nessuna altra (strada) fu condotta a termine in pi\u00f9 breve tempo e con pi\u00f9 saggia economia 1<\/sup><\/strong>.\u00a0<\/em><\/p>\n

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1<\/sup><\/strong> Descrizione della strada pubblicata dall\u2019Ing. Enrico Rolla: \u201cNuovo passaggio delle Alpi pel Giogo di Stelvio\u201d, \u201cBiblioteca Italiana\u201d, 1827.<\/p>\n

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La strada rende possibile raggiungere quote mai raggiunte prima consentendo di addentrarsi in quella che era considerata pura wilderness, natura originaria.<\/p>\n

\"Corografia
1. La tavola a colori, allegata al manoscritto di Giovanni Donegani \u201cGuida allo Stelvio\u201d, che rappresenta la corografia di tutta la strada dello Stelvio e particolari di edifici, tornanti e manufatti, 1842 (Centro Documentazione Donegani presso Liceo Scientifico Carlo Donegani di Sondrio)<\/figcaption><\/figure>\n

Cosa resta e in che condizioni versa oggi quel patrimonio?<\/h4>\n

Del manufatto originario progettato da Donegani in un ambiente affascinante ma ostile, dove poche genti fino ad allora osavano passare preferendo altri sentieri, rimane poco.<\/p>\n

La strada dopo pochi decenni fu privata della funzione militare. Il transito commerciale insieme all\u2019introduzione del traffico carrabile e una fruizione turistica smodata quale strada panoramica, che ad oggi ne costituisce il carattere distintivo (motociclisti e schiere di ciclisti amatoriali, che tentano di emulare le gesta eroiche di Fausto Coppi, ne percorrono in gran quantit\u00e0 le salite e i tornanti), hanno prodotto la necessit\u00e0 costante di apportare modifiche, variare il tracciato, ridefinire gli elementi costitutivi del progetto originale.<\/p>\n

Nuovi dati tecnici e presunti standard di sicurezza per garantire un traffico e un accesso turistico indiscriminato, frutto di un approccio parziale, eterogeneo e segmentato, anche quando animato da generici propositi di valorizzazione, hanno messo in crisi la lettura del progetto unitario rispetto a come l\u2019aveva concepito Donegani, perlomeno nei suoi dati pi\u00f9 concretamente costruttivi. Ma non hanno scalfito il fascino del rapporto tra l\u2019insieme della strada e l\u2019ambiente in cui \u00e8 inserita.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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\"Opera
2. Una suggestiva veduta della strada dello Stelvio del pittore svizzero J.J. Meyer (1831)<\/figcaption><\/figure>\n

Un\u2019esperienza \u201cpolitecnica\u201d<\/h4>\n

Lo studio delle dimensioni di una strada, nella precisazione di una sezione capace di variare adattandosi al contesto, non \u00e8 solo frutto di un riferimento normativo, tecnico e funzionale ma anche delle relazioni visive e di paesaggio che si vogliono instaurare.<\/p>\n

Donegani ha saputo realizzare un progetto multiscalare che \u00e8 riuscito a tenere insieme la misura lunga della valle con la misura corta del passo dell\u2019uomo. Il disegno del tracciato \u00e8 la dimostrazione di un segno sapiente, calibrato e al contempo audace.<\/p>\n

La profonda conoscenza tecnica, naturalistica, geologica e storica dei luoghi con le loro peculiarit\u00e0 morfologiche fa del progetto un\u2019espressione in questo senso effettivamente politecnica.<\/p>\n

Appare evidente che la strada e la valle con le sue montagne e le sue storie siano un\u2019unica e inscindibile entit\u00e0 paesaggistica, ambientale e antropica. \u00c8 da questa angolazione che \u00e8 interessante portare l\u2019attenzione alla ricchezza e ai rischi che corre tale patrimonio.<\/p>\n

Un patrimonio che, nel progetto dell\u2019Ing. Donegani, coglieva la sfida della necessit\u00e0 di una concezione unitaria, assumendo la straordinariet\u00e0 del dato tecnico quale occasione per rileggerlo nel suo valore pi\u00f9 ampio di relazione tra intelligenza e fatica dell\u2019uomo a confronto con bellezza e forza della natura.<\/p>\n

\u201c[…] ripartire dal paesaggio significa soprattutto avere la consapevolezza che intervenire nel territorio equivale a inserirsi in una storia che altri hanno contribuito a costruire prima di noi […]\u201d 2<\/sup><\/strong>.<\/p>\n

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2<\/sup><\/strong> Intervista a R. Pinter, 2003.<\/p>\n

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Il paesaggio si riscrive attraverso la rete di connessioni che lo disegna, lo cambia e lo trasforma nel tempo.<\/p>\n

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