{"id":101615,"date":"2022-10-25T06:00:28","date_gmt":"2022-10-25T04:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=101615"},"modified":"2022-10-21T15:35:02","modified_gmt":"2022-10-21T13:35:02","slug":"riqualificazione-e-consolidamento-del-viadotto-franco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/cementi-e-calcestruzzi\/riqualificazione-e-consolidamento-del-viadotto-franco\/","title":{"rendered":"Viadotto Franco: la riqualificazione"},"content":{"rendered":"

L\u2019itinerario Basentano, realizzato tra gli anni Sessanta e Settanta e costituito dal raccordo RA05 \u201cScalo Sicignano-Potenza\u201d e dalla S.S. 407 \u201cBasentana\u201d, attraversa l\u2019intera regione Basilicata in direzione Est-Ovest, per uno sviluppo di circa 150 km a due corsie per ogni senso di marcia, collegando l\u2019Autostrada A2 \u201cdel Mediterraneo\u201d con la S.S. 106 \u201cJonica\u201d.<\/p>\n

Il raccordo vanta importanti opere di ingegneria infrastrutturale quali il viadotto Platano, tra i pi\u00f9 alti in Italia, e il viadotto strallato Carpineto I, progettato dall\u2019Ing. Riccardo Morandi e avente una struttura simile a quella del ponte di Genova per via dei suoi tiranti in calcestruzzo armato precompresso.<\/p>\n

In questi anni, la gran parte delle opere d\u2019arte delle Strade Statali regionali sono state interessate da diverse campagne di indagini finalizzate all\u2019analisi dello stato di conservazione delle stesse. Ci\u00f2 si \u00e8 reso necessario sia a seguito degli esiti dei continui sopralluoghi effettuati dal Personale di esercizio sia perch\u00e9 le stesse opere, ormai datate, necessitano inevitabilmente di ripristini conservativi.<\/p>\n

\"Pila
1. Una pila su cui si \u00e8 intervenuti con la tecnica FRP<\/figcaption><\/figure>\n

In considerazione dell\u2019epoca di realizzazione delle arterie stradali, le opere d\u2019arte manifestano i segni degli anni trascorsi dalla loro costruzione, amplificati da limiti progettuali riconducibili all\u2019impiego di tecniche costruttive ormai desuete e all\u2019impiego di materiali e particolari costruttivi non adeguati alle condizioni ambientali in cui si trovano.<\/p>\n

Tra queste opere rientra il viadotto Franco, ubicato lungo il RA05 tra le p.k. 20+498\u00f720+115 nel territorio del comune di Vietri di Potenza (PZ), interessato da lavori consistiti nella demolizione e ricostruzione degli impalcati e nei ripristini localizzati delle spalle, pile e pulvini lungo la direzione Salerno.<\/p>\n

Esso costituisce uno stralcio funzionale dell\u2019intervento denominato \u201cR.A. 05 e S.S. 407. Corridoio stradale Salerno-Potenza-Bari con estensione direttrice Basentana: R.A. 05 e S.S. 407 – Lavori di riqualificazione dell\u2019itinerario – 1\u00b0 stralcio: 2\u00b0 lotto R.A. 05 – Miglioramento delle condizioni di transitabilit\u00e0 e riparazioni locali delle opere dal km 20+115 al km 20+498 dir Salerno\u201d.<\/p>\n

Il progetto fa parte della programmazione pluriennale degli investimenti come da proposta Piano ANAS 2016\/2020.\u00a0<\/strong><\/p>\n

L\u2019opera<\/h4>\n

Il viadotto Franco, commissionato dalla Cassa per il Mezzogiorno e realizzato dall\u2019Impresa Solazzi & C., rientra nei lavori di costruzione della S.G.C. \u201cBasentana\u201d – Variante della S.S. 94 – 2\u00b0 Lotto; \u00e8 costituito da due impalcati a pile e spalle indipendenti, simili e paralleli su ciascuno dei quali \u00e8 disposta una carreggiata per senso di marcia. L\u2019opera si compone di 13 campate uguali, per uno sviluppo complessivo di 385,00 m.<\/p>\n

\"La
2. Pianta e prospetto della travata metallica<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019impalcato, realizzato con tre travi in c.a.p. a sezione variabile armate con quattro cavi di tipo post-teso ad andamento parabolico, cinque traversi in c.a. (due di testata e tre di campata) e soletta collaborante di calcestruzzo, ha una larghezza complessiva di 9,50 m ed \u00e8 in semplice appoggio su pile a fusto unico a sezione rettangolare cava monocellulare, con interasse in rettifilo pari a 29,5 m e spalle a parete sottile di c.a. La carreggiata ha una larghezza del pavimentato pari a 8,50 m e sono presenti giunti di espansione visibili in pavimentazione in gomma armata.<\/p>\n

L\u2019opera ricade in un\u2019area soggetta ad elevato rischio sismico: infatti, da un\u2019analisi sui dati forniti dal database dell\u2019I.N.G.V., nella regione si sono verificati importanti eventi sismici quali il terremoto Irpinia-Basilicata del Novembre 1980, classificato all\u2019epicentro decimo grado della scala Mercalli e che, nel sito in questione, ha raggiunto l\u2019ottavo grado, cos\u00ec come quelli avvenuti nel Potentino nel Maggio 1990 e in Irpinia nell\u2019Aprile del 1996, per i quali \u00e8 stato raggiunto il quinto grado.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Il progetto esecutivo del viadotto Franco<\/h4>\n

Per far fronte alle criticit\u00e0 individuate dai Tecnici ANAS, il progettodi riqualificazione ha previsto la sostituzione dell\u2019intero impalcato, il rifacimento superiore dei\u00a0 pulvini, la sostituzione degli apparecchi di appoggio, l\u2019impermeabilizzazione delle solette, la regimentazione delle acque di piattaforma (bocchettoni e discendenti) e il ripristino delle strutture in elevazione (spalle, pile e pulvini), interventi, questi, realizzati mantenendo la continuit\u00e0 del traffico a doppio senso di circolazione sulla carreggiata opposta.<\/p>\n

\"La
3. La sezione trasversale<\/figcaption><\/figure>\n

Il nuovo impalcato \u00e8 realizzato con una struttura metallica a tre travi a doppio \u201cT\u201d, ottenuta per composizione saldata, di altezza pari a 1.700 mm in tutto lo sviluppo centrale, rastremate fino ad una altezza di 800 mm nella zona di appoggio; la rastremazione avviene linearmente su un tratto di 1,85 m a partire da 1 m dall\u2019asse appoggi. Le travi sono rese collaboranti con la soprastante soletta in calcestruzzo per mezzo di idonea connessione realizzata con pioli muniti di testa tipo \u201cNelson\u201d.<\/p>\n

Le tre travi, poste ad interasse di 3,20 m, sono fra loro connesse da diaframmi intermedi ad anima piena alti 1.150 mm, che hanno fra loro interasse di 4,67 m; tali diaframmi non sono connessi alla soletta in c.a. e sono saldati direttamente alle travi principali.<\/p>\n

Sono inoltre presenti i due traversi di pila (in asse appoggio) che sono alti 800 cm come la trave e sono dotati di pioli di connessione con la soletta. Le travi hanno anima irrigidita e stabilizzata da costole verticali poste ad interasse massimo di 2,33 m; per ragioni costruttive e logistiche, la struttura metallica \u00e8 realizzata in tre conci di lunghezze rispettivamente 8,40+12,00+8,40 m fra loro connessi con saldature a piena penetrazione da farsi in opera.<\/p>\n

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4. Dettaglio delle resine adoperate<\/figcaption><\/figure>\n

La soletta in calcestruzzo ha spessore costante pari a 25,00 cm ed \u00e8 realizzata per mezzo di lastre prefabbricate (predalles) di spessore 6,00 cm sulle quali viene effettuato il getto di completamento.<\/p>\n

La larghezza della soletta \u00e8 di 9,70 m con due cordoli laterali da 60,00 cm e alti 12,00 cm; la zona carrabile risulta dunque pari a 8,50 m. L\u2019arredo stradale \u00e8 completato dalle velette laterali e da barriere di sicurezza \u201cbordo ponte\u201d.<\/p>\n

Gli interventi di ripristino corticale e il consolidamento mediante tecnica FRP<\/h4>\n

Tra gli interventi in progetto vi sono i ripristini corticali localizzati dei fusti delle spalle, delle pile e dei pulvini.<\/p>\n

Dopo lo svaro degli impalcati, si \u00e8 proceduto a intervenire sulla parte superiore dei pulvini e alla demolizione dei baggioli esistenti, al fine di risanare superficialmente l\u2019estradosso del pulvino e realizzare i nuovi baggioli rendendo il tutto idoneo alla messa in opera dei nuovi impalcati.<\/p>\n

\"Tessuto
5. La stesura del tessuto in fibre di carbonio<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019intervento di ripristino corticale dei fusti delle spalle, delle pile e dei pulvini \u00e8 stato eseguito a tutta superficie mediante prodotti rispondenti ai requisiti prestazionali essenziali e aggiuntivi previsti dalla Norma armonizzata UNI EN 1504 parte 3 per le malte strutturali di classe R4.<\/p>\n

\u00c8 stata adottata una malta tixotropica a ritiro compensato e a presa normale, per elevate prevalenze o lunghe distanze, a base cementizia, composta da leganti idraulici resistente ai solfati, aggregati selezionati, fibre sintetiche in poliacrilonitrile, inibitore di corrosione organico, speciali additivi espansivi e ritentori d\u2019acqua per la ricostruzione di strutture degradate in calcestruzzo.<\/p>\n

La carenza normativa riguardante le armature \u00e8 una mancanza piuttosto generalizzata nei progetti, causata da prescrizioni insufficienti in relazione all\u2019adozione di fattori di sovra-resistenza (e di regole sui dettagli costruttivi) che possano tenere conto degli effetti di amplificazione dinamica, di possibili incrementi dei carichi mobili, delle coazioni da ritiro e deformazioni termiche. Questo porta spesso a confinamento insufficiente degli elementi e a inadeguata armatura.<\/p>\n

A questo si aggiunge il fatto che le regole per la progettazione dei ponti nei confronti delle azioni sismiche sono state adottate solo da pochi anni dalla Normativa tecnica italiana.<\/p>\n

\"L'impregnazione
6. Un particolare della tecnica di impregnazione mediante rullo frangibolle<\/figcaption><\/figure>\n

I ponti esistenti manifestano una resistenza, soprattutto in corrispondenza delle pile, inadeguata nei confronti delle azioni orizzontali, che si riflettono sia sulla carenza delle armature che dei dettagli atti a garantire la duttilit\u00e0 delle sezioni.<\/p>\n

Per questi motivi, in corrispondenza delle pile 7, 8 e 9, quelle pi\u00f9 sollecitate, a partire dallo spiccato del plinto di fondazione e per un\u2019altezza di 3,00 m \u00e8 stato eseguito il rinforzo strutturale mediante la tecnica FRP del placcaggio fibrorinforzato in situ, realizzato con tessuti in fibra di carbonio e resine epossidiche di Fibre Net SpA (www.fibrenet.it<\/a>).<\/p>\n

Nel caso del viadotto Franco, la tecnica si \u00e8 rivelata risolutiva: grazie anche alla facilit\u00e0 di accesso, \u00e8 stato possibile intervenire in modo sicuro e puntuale su porzioni limitate della struttura senza modificarne la geometria originale, garantendo un lavoro reversibile e non invasivo, velocit\u00e0 e semplicit\u00e0 di esecuzione e di ottimizzazione dei costi legati alle dinamiche di cantierizzazione.<\/p>\n

L\u2019applicazione delle fasciature in fibra di carbonio, generando un confinamento \u201cpassivo\u201d delle strutture interessate, ha determinato un miglioramento delle loro caratteristiche a compressione e della loro capacit\u00e0 deformativa e quindi di duttilit\u00e0.<\/p>\n

\"Riqualificazione
7. Il ripristino di pile e pulvini<\/figcaption><\/figure>\n

La realizzazione dell\u2019intervento sul viadotto Franco<\/h4>\n

L\u2019intervento \u00e8 stato realizzato attraverso la stesura di tessuto unidirezionale in fibra di carbonio ad alta tenacit\u00e0 (Betontex FB-GV330U-HT di Fibre Net) avente grammatura 300 g\/m2<\/sup> e modulo elastico della fibra pari a 245 GPa.<\/p>\n

L\u2019applicazione del sistema prevede innanzitutto la pulizia del supporto, la ricostruzione delle parti mancanti al fine di ottenere una superficie planare e priva di asperit\u00e0 e l\u2019arrotondamento degli spigoli con un raggio di curvatura non inferiore a 20 mm.<\/p>\n

Si \u00e8 quindi proceduto alla stesura del primer FB-RC01 di Fibre Net mediante rullo a pelo corto e, dopo la sua polimerizzazione (circa 1,5 ore), \u00e8 stato steso un primo strato di impregnante epossidico sul quale \u00e8 stato laminato lo strato di tessuto in carbonio, avente larghezza 50 cm, mediante opportuno rullo frangibolle.<\/p>\n

L\u2019operazione \u00e8 terminata mediante l\u2019applicazione del secondo strato di impregnante e infine, fresco su fresco, \u00e8 stata distribuita della sabbia di quarzo monogranulare per rendere le superfici adatte alla successiva intonacatura di finitura.<\/p>\n

\"Riqualificazione
8. Il risultato finale della superficie trattata con FRP e sabbia quarzifera<\/figcaption><\/figure>\n

Dati tecnici viadotto Franco<\/h4>\n