{"id":100622,"date":"2022-09-08T06:00:51","date_gmt":"2022-09-08T04:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?p=100622"},"modified":"2023-01-18T12:49:16","modified_gmt":"2023-01-18T11:49:16","slug":"il-ponte-sul-tevere-a-sansepolcro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/ponti-e-viadotti\/il-ponte-sul-tevere-a-sansepolcro\/","title":{"rendered":"Il ponte sul Tevere a Sansepolcro"},"content":{"rendered":"<h4>Descrizione dell\u2019opera<\/h4>\n<p>L\u2019intervento consiste nella realizzazione di un nuovo ponte sul Tevere (il secondo) presso il comune di Sansepolcro (AR), per il collegamento diretto fra la citt\u00e0 e la zona industriale \u201cAlto Tevere\u201d migliorandone la viabilit\u00e0.<\/p>\n<p>L\u2019opera consiste in un ponte a travata continua in acciaio, composto complessivamente da tre campate (43+58+43 m) per una lunghezza complessiva di 144 m.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100627\" aria-describedby=\"caption-attachment-100627\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-100627\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/1-linquadramento-territoriale.jpg\" alt=\"L\u2019inquadramento territoriale\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100627\" class=\"wp-caption-text\">1. L\u2019inquadramento territoriale<\/figcaption><\/figure>\n<p>L\u2019intervento ha cercato di combinare la funzionalit\u00e0 dell\u2019attraversamento al rispetto del luogo e dell\u2019ambiente circostante: in particolare, il concio centrale sul fiume \u00e8 stato concepito per essere il pi\u00f9 leggero possibile, rendendo l\u2019intervento poco invasivo e rispettoso dell\u2019antica storia tiberina.<\/p>\n<p>In sezione trasversale, il ponte si compone di una sede stradale costituita da due corsie di larghezza pari a 3,55 m (dato lo sviluppo in curva del tracciato stradale), completate da banchine di larghezza pari a 1,00 m e cordoli che ospitano i guard-rail di larghezza pari a 0,80 m; \u00e8 inoltre presente una pista ciclo-pedonale per un ingombro di 2,50 m.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100628\" aria-describedby=\"caption-attachment-100628\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100628 size-full\" title=\"2. Il prospetto longitudinale\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/2-il-prospetto-longitudinale.jpg\" alt=\"Il prospetto longitudinale\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100628\" class=\"wp-caption-text\">2. Il prospetto longitudinale<\/figcaption><\/figure>\n<p>La sezione trasversale ha pertanto una larghezza complessiva pari a 13,20 m (2,50+0,80+1,00+3,55+3, 55+1,00+0,80). Lo sviluppo planimetrico del ponte \u00e8 caratterizzato da un raggio di curvatura pari a 160 m.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>L\u2019impalcato in acciaio<\/h4>\n<p>L\u2019impalcato, con schema statico a cassone e realizzato in struttura mista acciaio-calcestruzzo, \u00e8 realizzato con due travi di sezione a \u201cI\u201d con anima inclinata sulla verticale di 38\u00b0 e ali asimmetriche, trasversalmente connesse da diaframmi reticolari di campata (disposti a interasse tipico di 5 m), mentre in corrispondenza delle spalle sono presenti diaframmi ad anima piena con sezione a doppio \u201cT\u201d.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100629\" aria-describedby=\"caption-attachment-100629\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100629 size-full\" title=\"3. La sezione trasversale tipica dell\u2019impalcato\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/3-la-sezione-trasversale-dellimpalcato.jpg\" alt=\"La sezione trasversale dell'impalcato\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100629\" class=\"wp-caption-text\">3. La sezione trasversale tipica dell\u2019impalcato<\/figcaption><\/figure>\n<p>Per l\u2019opera sono state impiegate circa 410 t di acciaio con resistenza migliorata alla corrosione atmosferica.<\/p>\n<p>Nello specifico, i profili metallici sia saldati sia laminati e il piastrame sono realizzati con l\u2019impiego di acciaio strutturale per carpenteria nelle qualit\u00e0 sotto indicate in accordo con la Norma UNI EN 10025-2:<\/p>\n<ul>\n<li>S355J0W per lamiere di spessore t \u2264 20 mm, profilati e piastrame;<\/li>\n<li>S355J2W+N per lamiere di spessori 20 &lt; t \u2264 40 mm;<\/li>\n<li>S355K2W+N per lamiere di spessori t &gt; 40 mm.<\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_100631\" aria-describedby=\"caption-attachment-100631\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100631 size-full\" title=\"4. Lo sviluppo longitudinale dell\u2019impalcato\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/4-lo-sviluppo-longitudinale-dellimpalcato.jpg\" alt=\"Lo sviluppo longitudinale dell\u2019impalcato\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100631\" class=\"wp-caption-text\">4. Lo sviluppo longitudinale dell\u2019impalcato<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le travi metalliche hanno un\u2019altezza variabile da 1,6 m in corrispondenza delle spalle e della mezzeria della campata centrale fino a 2,8 m in corrispondenza delle pile.<\/p>\n<p>I diaframmi sono realizzati con aste reticolari a \u201cV\u201d rovescio, imbullonate agli irrigidimenti verticali, con passo tipico di circa 5 m (due diaframmi per ogni concio).<\/p>\n<p>Le aste che compongono la reticolare sono costituite da profili angolari che cambiano da un diaframma all\u2019altro e all\u2019interno dello stesso (aste superiori, aste diagonali, aste inferiori), in modo da adeguare l\u2019area della sezione agli sforzi presenti nelle aste, a seconda della posizione longitudinale del diaframma nella geometria globale del ponte.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/5-il-diaframma-intermedio-verso-lappoggio-su-pila.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/5-il-diaframma-intermedio-verso-lappoggio-su-pila.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il diaframma intermedio verso l\u2019appoggio su pila\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">5 Il diaframma intermedio verso l\u2019appoggio su pila<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">5. La sezione del diaframma intermedio (in prossimit\u00e0 dell\u2019appoggio su pila)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/6-il-diaframma-intermedio-in-campata.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/6-il-diaframma-intermedio-in-campata.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il diaframma intermedio in campata\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">6 Il diaframma intermedio in campata<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">6. La sezione del diaframma intermedio (in campata)<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Il diaframma in corrispondenza della pila \u00e8 caratterizzato dalla presenza di un fondo chiuso (realizzato unendo le piattabande inferiori delle travi).<\/p>\n<p>I diaframmi delle spalle sono elementi ad anima piena con sezione a \u201cI\u201d. I diaframmi reticolari correnti sono calcolati sulla base dell\u2019incremento di momento torcente, fra un diaframma ed il successivo, dovuto ai carichi permanenti, ai carichi mobili e al vento.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/7a-lintradosso-dellimpalcato.jpg'><img width=\"410\" height=\"560\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/7a-lintradosso-dellimpalcato-410x560.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019intradosso dell\u2019impalcato\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7A L\u2019intradosso dell\u2019impalcato<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">7A. Vista all\u2019intradosso dell\u2019impalcato in corrispondenza delle pile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/7b-limpalcato-in-corrispondenza-delle-pile.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/7b-limpalcato-in-corrispondenza-delle-pile.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"L\u2019impalcato in corrispondenza delle pile\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">7B L\u2019impalcato in corrispondenza delle pile<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">7B. Vista all\u2019intradosso dell\u2019impalcato in corrispondenza delle pile<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>I diaframmi reticolari delle spalle, invece, sono calcolati con il massimo momento torcente e taglio agenti su di essi derivanti dal calcolo dell\u2019impalcato per la condizione di carico pi\u00f9 sfavorevole per i medesimi.<\/p>\n<p>Per effettuare un pre-dimensionamento delle componenti del diaframma di pila, si \u00e8 studiato l\u2019elemento strutturale secondo lo schema statico semplificato di Figura 8.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100630\" aria-describedby=\"caption-attachment-100630\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100630 size-full\" title=\"8. Lo schema del diaframma delle pile 1 e 2\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/8-il-diaframma-delle-pile-1-e-2.jpg\" alt=\"Il diaframma delle pile 1 e 2\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100630\" class=\"wp-caption-text\">8. Lo schema del diaframma delle pile 1 e 2<\/figcaption><\/figure>\n<p>All\u2019intradosso dei diaframmi \u00e8 disposta un\u2019orditura reticolare di controventamento in acciaio che garantisce il corretto comportamento della sezione a torsione.<\/p>\n<p>In corrispondenza delle pile sono inoltre presenti due campi nei quali le piattabande inferiori si uniscono formando un fondo chiuso sul quale viene gettata una soletta in calcestruzzo interna al cassone di spessore pari a 30 cm e connessa con il fondo del cassone mediante pioli. Ciascuno dei due campi ha uno sviluppo pari a 15 m, posti simmetricamente a cavallo delle pile.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_100637\" aria-describedby=\"caption-attachment-100637\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100637 size-full\" title=\"9. Il modello di calcolo agli elementi finiti del diaframma di pila\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/9-il-modello-di-calcolo.jpg\" alt=\"Il modello di calcolo\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100637\" class=\"wp-caption-text\">9. Il modello di calcolo agli elementi finiti del diaframma di pila<\/figcaption><\/figure>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>La soletta in c.a.<\/h4>\n<p>L\u2019impalcato \u00e8 completato da una soletta gettata in c.a. collaborante di spessore complessivo di 30 cm, costituita da lastre metalliche tralicciate tipo predalles (spessore 5 mm, larghezza 240 cm) poggianti sulle ali delle travi in acciaio e soletta piena gettata in opera e resa collaborante con le travi mediante pioli di collegamento tipo Nelson. Sulla soletta \u00e8 posata la guaina di impermeabilizzazione e su questa gli strati di pavimentazione (binder e usura, per uno spessore complessivo di 12 cm).<\/p>\n<figure id=\"attachment_100642\" aria-describedby=\"caption-attachment-100642\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100642 size-full\" title=\"10. Vista diagonale di controventamento dell\u2019intradosso\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/10-il-controventamento-dellintradosso.jpg\" alt=\"Il controventamento dell\u2019intradosso\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100642\" class=\"wp-caption-text\">10. Vista diagonale di controventamento dell\u2019intradosso<\/figcaption><\/figure>\n<p>La geometria della sezione prevede un interasse fra le travi principali costante pari a 6,40 m. Tale luce \u00e8 interrotta nella mezzeria dalla presenza di una trave di spina. La dimensione degli sbalzi laterali di soletta \u00e8 pari rispettivamente a 3,80 m e 3,00 m, per una larghezza totale di 13,20.<em>\u00a0<\/em><\/p>\n<h4>Gli appoggi e il sistema di vincolo<\/h4>\n<p>In corrispondenza delle pile sono previsti dispositivi isolatori a scorrimento a superficie curva (pendoli), uno per ciascuna pila posti in posizione centrata rispetto al cassone, mentre sulle spalle sono presenti dispositivi di appoggio multidirezionali, posizionati in modo asimmetrico rispetto al cassone e in posizione esterna rispetto alle travi in modo da minimizzare la trazione sugli appoggi stessi data dall\u2019eccentricit\u00e0 in particolare dei carichi mobile e accentuata dalla curvatura dell\u2019impalcato.<\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/11a-vista-laterale-della-spalla-a.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/11a-vista-laterale-della-spalla-a.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Vista laterale della spalla A\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">11A Vista laterale della spalla A<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">11A. Vista laterale sinistra della spalla A<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/11b-il-prospetto-frontale-della-spalla-a.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/11b-il-prospetto-frontale-della-spalla-a.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il prospetto frontale della spalla A\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">11B Il prospetto frontale della spalla A<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">11B. Il prospetto frontale della spalla A<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<p>Sulle spalle sono inoltre presenti delle guide trasversali orientate secondo lo sviluppo delle travi. Si ha quindi che le azioni trasversali sono ripartite fra spalle e pile, mentre le sollecitazioni longitudinali insistono solo sulle pile.<\/p>\n<p>Gli isolatori a scorrimento a doppia superficie curva sono caratterizzati da due superfici di scorrimento concave con lo stesso raggio di curvatura; entrambe consentono sia lo spostamento orizzontale, che la rotazione. Ogni singola superficie curva \u00e8 progettata per met\u00e0 spostamento orizzontale, in modo che le dimensioni in pianta del dispositivo risultano notevolmente contenute.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<div class=\"g1-gslider g1-gslider-no-js\">\n    <div class=\"g1-gslider-header\">\n        <p class=\"g1-delta g1-gslider-title\"><\/p>\n\n                    <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                <a class=\"g1-gslider-nav-prev\" href=\"#\"><\/a>\n                <a class=\"g1-gslider-nav-next\" href=\"#\"><\/a>\n            <\/span>\n            <\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-config\" data-g1-value='{\"slider\":{\"type\":\"standard\",\"dirNav\":true,\"coinNav\":true,\"coinNavType\":\"coins\"},\"lightbox\":true}'><\/div>\n    <div class=\"g1-gslider-body\">\n        <ul class=\"g1-gslider-items\">\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/12a-la-pianta-dei-pali-di-fondazione.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/12a-la-pianta-dei-pali-di-fondazione.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"La pianta dei pali di fondazione\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">12A La pianta dei pali di fondazione<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">12A. Un dettaglio della spalla B: la pianta dei pali di fondazione<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                        <li class=\"g1-gslider-item\">\n                <figure>\n                    <a href='https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/12b-il-prospetto-frontale-della-spalla-b.jpg'><img width=\"730\" height=\"410\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/12b-il-prospetto-frontale-della-spalla-b.jpg\" class=\"attachment-g1_1of1_landscape size-g1_1of1_landscape\" alt=\"Il prospetto frontale della spalla B\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" \/><\/a>\n                    <figcaption>\n                                                    <div class=\"g1-gslider-item-title\">12B Il prospetto frontale della spalla B<\/div>\n                                                                            <div class=\"g1-gslider-item-caption\">12B. Un dettaglio della spalla B: il prospetto frontale<\/div>\n                                                                    <\/figcaption>\n                <\/figure>\n            <\/li>\n                    <\/ul>\n    <\/div>\n            <div class=\"g1-gslider-footer\">\n            <span class=\"g1-gslider-nav\">\n                                <span class=\"g1-gslider-nav-coins\">\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin g1-gslider-nav-coin-current\">\n                        1                    <\/a>\n                                        <a href=\"#\" class=\"g1-gslider-nav-coin\">\n                        2                    <\/a>\n                                    <\/span>\n                \n                            <\/span>\n        <\/div>\n    <\/div>\n\n<h4>Le pile e le spalle<\/h4>\n<p>Le pile presentano un fusto di sezione circolare di diametro pari a 240 cm e sviluppo in altezza di 300 cm, alla base del quale, tramite un plinto di raccordo di spessore di 380 cm, si innesta una corona costituita da otto pali di diametro pari a 1.000 mm della lunghezza di 21,5 m.<\/p>\n<p>La spalla A \u00e8 caratterizzata dalla presenza di un sottopasso scatolare, come rappresentato nelle Figure 11A, 11B, 12A e 12B sopra. La platea di fondazione di 120 cm di spessore insiste su 12 pali di diametro pari a 1.000 mm e lunghezza di 20 m.<\/p>\n<p>La spalla B presenta una significativa inclinazione rispetto all\u2019asse dell\u2019impalcato, in quanto si sviluppa parallelamente all\u2019andamento dell\u2019argine. La platea di fondazione di 120 cm di spessore insiste su 15 pali di diametro pari a 1.000 mm e lunghezza di 20 m.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<figure id=\"attachment_100647\" aria-describedby=\"caption-attachment-100647\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100647 size-full\" title=\"13. Un dettaglio del concio\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/13-un-dettaglio-del-concio.jpg\" alt=\"Un dettaglio del concio\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100647\" class=\"wp-caption-text\">13. Un dettaglio del concio<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>La costruzione dell\u2019opera<\/strong><\/p>\n<p>Per un\u2019agevole ingegnerizzazione del cantiere, tutti gli elementi sono stati scomposti in conci per essere trasportati in sito gi\u00e0 preassemblati, riducendo al minimo le operazioni di montaggio successive.<\/p>\n<p>I conci sono stati saldati a pi\u00e8 d\u2019opera a formare un macroconcio grande quanto la lunghezza della campata. Ciascuna campata \u00e8 stata poi sollevata mediante varo dal basso da una coppia di autogr\u00f9.<\/p>\n<figure id=\"attachment_100648\" aria-describedby=\"caption-attachment-100648\" style=\"width: 730px\" class=\"wp-caption aligncenter  g1-current-background\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-100648 size-full\" title=\"14. I dati dell\u2019opera in sintesi\" src=\"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/14-i-dati-dellopera.jpg\" alt=\"I dati dell\u2019opera\" width=\"730\" height=\"410\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-100648\" class=\"wp-caption-text\">14. I dati dell\u2019opera in sintesi<\/figcaption><\/figure>\n<h4>Ringraziamenti<\/h4>\n<p>Gli Autori ringraziano la Societ\u00e0 Castaldo SpA per il materiale tecnico fornito unitamente alle immagini qui esposte (di loro propriet\u00e0).<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h4>Dati tecnici<\/h4>\n<ul>\n<li>Stazione Appaltante: Comune di Sansepolcro<\/li>\n<li>Progetto esecutivo: Ing. Giuseppe Matildi dello Studio Matildi+Partners<\/li>\n<li>Progetto costruttivo: Castaldo SpA<\/li>\n<li>Progetto di varo: Ing. Antonio Mastroberardino di Castaldo SpA<\/li>\n<li>RUP: Ing. Rempo Veneziani<\/li>\n<li>Direzione Lavori: Ing. Federico Frappi di Eutecne Srl<\/li>\n<li>Esecutori dei Lavori: Castaldo SpA<\/li>\n<li>Data di ultimazione: Autunno 2022<\/li>\n<\/ul>\n<h4 style=\"text-align: center;\">&gt;\u00a0 Se questo articolo ti \u00e8 piaciuto, iscriviti alla Newsletter mensile al link <span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL\">http:\/\/eepurl.com\/dpKhwL<\/a>\u00a0<\/span> &lt;<\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descrizione dell\u2019opera L\u2019intervento consiste nella realizzazione di un nuovo ponte sul Tevere (il secondo) presso il comune di Sansepolcro (AR), per il collegamento diretto fra la citt\u00e0 e la zona industriale \u201cAlto Tevere\u201d migliorandone la viabilit\u00e0. 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