(come riportato su Le Strade dell’Informazione)<\/p>\n\n\n\n
Intervista a Marco Romani, Amministratore Delegato di ISFORT<\/p>\n\n\n\n
Nel nostro paese la mobilit\u00e0 sta tornando ai livelli pre-covid. Secondo Lei, quanto la pandemia ha modificato i nostri stili di vita? \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n E\u2019 indubbio che la pandemia abbia prodotto modifiche rilevanti negli stili di vita degli italiani e, conseguentemente, nei loro stili di mobilit\u00e0. Alcune traiettorie di cambiamento si sono via via messe a fuoco e consolidate nei mesi scorsi, ma \u00e8 forse ancora prematuro valutarne pienamente gli impatti. Dal nostro Osservatorio possiamo dire che l\u2019esperienza per certi versi forzata della vita di quartiere maturata nei periodi di maggiori limitazioni alla mobilit\u00e0 ha diffusamente sviluppato una maggiore attenzione verso quello che possiamo chiamare \u201cil valore della prossimit\u00e0\u201d e quindi, in termini di trasporti, verso le soluzioni di spostamento che meglio si prestano alla breve percorrenza, ovvero andare a piedi, in bicicletta, con il monopattino. Noi pensiamo che questa nuova propensione in parte diventer\u00e0 strutturale nel post-Covid, favorita anche da quella quota di organizzazione di lavoro da remoto che a sua volta rimarr\u00e0 strutturale in particolare nelle aree urbane. Parallelamente osserviamo al momento un recupero ancora incompleto del trasporto pubblico, per effetto soprattutto della percezione di insicurezza da contagio ancora piuttosto diffusa tra i cittadini che preferiscono utilizzare mezzi individuali, che sia l\u2019auto nelle medie e lunghe distanze o la bicicletta e il monopattino nelle brevi. In prospettiva con l\u2019uscita dall\u2019emergenza sanitaria il trasporto pubblico potr\u00e0 – e dovr\u00e0! – tornare a svolgere un ruolo centrale nei servizi di mobilit\u00e0 per i cittadini. <\/p>\n\n\n\n In termini di mobilit\u00e0 sostenibile le infrastrutture possono dare un contributo importante? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Senza alcun dubbio tutte le reti infrastrutturali contribuiscono alla mobilit\u00e0 sostenibile, soprattutto se per \u201csostenibilit\u00e0\u201d non ci limitiamo alla sola dimensione della riduzione delle emissioni inquinanti, ma pi\u00f9 attualmente includiamo i temi della sicurezza, della vivibilit\u00e0 e dell\u2019efficienza economica. Circa le infrastrutture ferroviarie, che siano i sistemi di trasporto rapido di massa nelle arre urbane o le reti ferroviarie per il trasporto regionale e di lunga percorrenza, non c\u2019\u00e8 molto da spiegare: quasi per definizione queste infrastrutture favoriscono la mobilit\u00e0 sostenibile perch\u00e9 consentono di trasportare ampie quote di passeggeri su mezzi collettivi (treni, tram, metropolitane) con bassissimi impatti ambientali, in piena sicurezza e con grande risparmio di tempo (e quindi di costo per l\u2019utente). Quanto alle infrastrutture stradali, la sfida attuale \u00e8 nell\u2019applicazione di tecnologie avanzate sia nella costruzione che nella gestione delle reti, tali da garantire maggiore sicurezza e comfort per gli automobilisti nonch\u00e9, attraverso l\u2019infomobilit\u00e0, la scelta di soluzioni di viaggio pi\u00f9 rapide. Vorrei poi sottolineare il fatto che investire nelle infrastrutture oggi significa lavorare sull\u2019integrazione tra le reti per offrire ai cittadini le connessioni pi\u00f9 rapide e sicure, quale che sia il mezzo di viaggio scelto. L\u2019ampio programma di investimenti nelle reti infrastrutturali messo in campo e sostenuto anche con risorse pubbliche gi\u00e0 da qualche anno, e che ovviamente ricever\u00e0 un\u2019ulteriore decisiva spinta dal PNRR, va nella direzione della mobilit\u00e0 integrata, sicura, a basso impatto e meno onerosa per l\u2019utente: in una parola nella direzione della mobilit\u00e0 sostenibile. Ed \u00e8 anche un obiettivo perseguito dalle societ\u00e0 del Gruppo FS nel loro insieme, iniziando da RFI e proseguendo con Trenitalia e anche con ANAS, quando si muovono per integrare sempre pi\u00f9 le infrastrutture fra loro e i sistemi di mobilit\u00e0 connessi, in particolare quelli dolci, inclusivi, a bassissimo impatto ambientale. Ne sono un esempio le ciclovie dalle stazioni alle universit\u00e0 finanziate dallo stesso MIMS<\/p>\n\n\n\n Le citt\u00e0 italiane sono lontane dagli obiettivi di mobilit\u00e0 e sicurezza fissati al 2030 o riusciranno a raggiungere questi traguardi? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Il quadro delle politiche di mobilit\u00e0 sostenibile nelle citt\u00e0 italiane \u00e8 in chiaroscuro. In generale negli scorsi decenni i progressi in questa direzione sono stati modesti e non a caso gli obiettivi comunitari di sostenibilit\u00e0 sono lontani. Le ragioni sono diverse; certamente \u00e8 mancato da parte delle Amministrazioni il coraggio politico di prendere decisioni solo apparentemente impopolari, legate in particolare alla gestione dello spazio pubblico che dovrebbe essere sottratto un po\u2019 di pi\u00f9 alle auto e \u201crestituito\u201d a pedoni, ciclisti e mezzi pubblici con infrastrutture dedicate (aree pedonali, piste ciclabili, corsie riservate per i bus). In parte, per molti anni sono mancate risorse adeguate per investire nelle reti di trasporto rapido di massa e per il rinnovo delle flotte di bus e di treni. Ma oggi le condizioni sono cambiate e veramente non ci sono pi\u00f9 alibi da parte delle amministrazioni locali: perfino i cittadini hanno sviluppato una sensibilit\u00e0 maggiore vero i temi ecologici e hanno fatto esperienza di un modo diverso di muoversi. Inoltre, in un panorama nel complesso poco confortante di politiche urbane di mobilit\u00e0 sostenibile, non sono mancate anche negli anni passati Amministrazioni che hanno saputo mettere in campo strategie robuste e integrate per cambiare i modelli di mobilit\u00e0 dei propri cittadini nell\u2019ottica dell\u2019innovazione e della sostenibilit\u00e0. Milano da questo punto di vista \u00e8 diventato un riferimento anche europeo (ad esempio per i servizi di sharing mobility), ma non \u00e8 un caso isolato. Insomma, forse al 2030 la maggior parte delle nostre citt\u00e0 non raggiungeranno pienamente gli obiettivi di mobilit\u00e0 e sicurezza fissati, ma sicuramente ci sono le condizioni e le buone pratiche per poterci andare vicini! <\/p>\n\n\n\n Il PNRR, con le sue risorse, pone l\u2019ambiente al centro di un innovativo modo di concepire le infrastrutture e i sistemi di mobilit\u00e0. Saremo in grado di cogliere queste opportunit\u00e0 per cambiare il nostro modello di trasporto stimolando la crescita economica ed occupazionale?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Non \u00e8 facile rispondere a questa domanda. A mio modo di vedere le condizioni di partenza ci sono tutte o si stanno apprestando a breve: risorse adeguate, nuova strumentazione tecnico-burocratica per spendere bene e rapidamente, maggiore consapevolezza di operatori e amministrazioni, perfino una propensione pi\u00f9 aperta e positiva verso la mobilit\u00e0 sostenibile da parte dei cittadini. \u201cI pianeti si stanno allineando\u201d come si suol dire perch\u00e9 finalmente nell\u2019arco di 5-10 anni il modello di mobilit\u00e0 delle nostre citt\u00e0 e dei nostri territori sia radicalmente diverso rispetto al passato e, purtroppo, anche al presente. Poi per\u00f2 non va dimenticato che la sfida \u00e8 enorme perch\u00e9 richiede il contributo di una platea molto ampia e variegata di soggetti a tutti i livelli che devono muoversi in modo sincrono e senza perdere tempo.<\/p>\n\n\n\n La rivoluzione green sta cambiando il comparto dell\u2019automotive che gi\u00e0 segna una forte contrazione per i veicoli endotermici a benzina e diesel. Oggi il settore delle auto elettriche si sta sviluppando in molti paesi del mondo, soprattutto nell\u2019Unione Europea che si conferma un mercato in rapida crescita. Secondo Lei in Italia dove bisogner\u00e0 fare lo sforzo maggiore? Infrastrutture di ricarica, incentivi all\u2019acquisto di auto elettriche, presa di coscienza degli automobilisti? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Mi sento di poter scommettere sul fatto che l\u2019auto elettrica diventi un bene di larga diffusione nell\u2019arco di pochi anni, mi pare che i miglioramenti tecnologici in particolare sull\u2019autonomia della ricarica e sulla velocit\u00e0 della stessa stiano portando le prestazioni dell\u2019auto elettrica vicini alle soglie di aspettativa del potenziale \u201cutente medio\u201d. Credo che sar\u00e0 indispensabile avere una rete di infrastrutture di ricarica molto pi\u00f9 diffusa rispetto a quella attuale e in prevalenza con modalit\u00e0 rapide di ricarica; su questo aspetto ritengo sia necessario investire di pi\u00f9. L\u2019altra barriera all\u2019acquisto dell\u2019auto elettrica \u00e8 senza dubbio il costo ancora troppo elevato, per cui gli incentivi sono senz\u2019altro utili per incoraggiare il mercato, che tuttavia non dovrebbe essere \u201cdrogato\u201d all\u2019infinito.<\/p>\n\n\n\n In merito alla mobilit\u00e0 sostenibile, su quali iniziative \u00e8 impegnata Isfort?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Certamente Isfort \u00e8 interessata a tutti i fenomeni che riguardano la Mobilit\u00e0 Sostenibile che \u00e8 un tema centrale per il Paese. Abbiamo molto apprezzato il segnale forte che il Ministro Giovannini ed il Presidente Draghi hanno voluto dare cambiando l’acronimo del MIT in MIMS dove il termine “sostenibile” \u00e8 al plurale perch\u00e9 riguarda sia le infrastrutture che la mobilit\u00e0. Un’idea ed un progetto di sistema per il Paese. In particolare, voglio sottolineare l’impegno che Isfort dedicher\u00e0 allo sviluppo di alleanze con tutti gli attori della sostenibilit\u00e0. Perch\u00e9 \u00e8 solo da un’azione sinergica e dal concorso di tutti che nascer\u00e0 e si consolider\u00e0 una nuova visione di Paese sostenibile, soprattutto per le nuove generazioni di cui dobbiamo responsabilmente farci carico. Gi\u00e0 da tempo in Isfort abbiamo costituito e sosteniamo OPMUS (Osservatorio per la Mobilit\u00e0 Urbana Sostenibile, uno dei filoni della nostra attivit\u00e0 di ricerca) attraverso il quale monitoriamo progetti, obiettivi e risultati di iniziative adottate nel settore. Proporremo – e auspichiamo – che OPMUS possa divenire un punto di riferimento e di condivisione di progetti, di idee e di know how tra tutti gli attori della sostenibilit\u00e0.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (come riportato su Le Strade dell’Informazione) Intervista a Marco Romani, Amministratore Delegato di ISFORT Nel nostro paese la mobilit\u00e0 sta tornando ai livelli pre-covid. 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