{"id":84921,"date":"2020-09-22T12:20:00","date_gmt":"2020-09-22T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?post_type=notizie&p=84921"},"modified":"2020-09-29T11:11:53","modified_gmt":"2020-09-29T09:11:53","slug":"mercedes-punta-sullidrogeno-pronto-un-tir-con-oltre-1000km-di-autonomia","status":"publish","type":"notizie","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/notizie\/2020\/mercedes-punta-sullidrogeno-pronto-un-tir-con-oltre-1000km-di-autonomia\/","title":{"rendered":"Mercedes punta sull’idrogeno: pronto un tir con oltre 1000 km di autonomia"},"content":{"rendered":"\n

Photo credit: Le Strade dell’Informazione<\/p>\n\n\n\n

(come riportato su Le Strade dell’Informazione)<\/p>\n\n\n\n

Il carburante contenuto in due speciali serbatoi alla temperatura di 235 gradi sottozero<\/p>\n\n\n\n

Mercedes attraverso Daimler Trucks guarda al futuro e punta sull’idrogeno. Nei giorni scorsi \u00e8 stato presentato in anteprima GenH2 Truck, un camion a propulsione elettrica con autonomia fino ad oltre 1000 km. A garantire queste performance, due serbatoi a idrogeno che alimentano le celle a combustibile. <\/p>\n\n\n\n

I due motori elettrici saranno da 230 kW di potenza\nciascuno ed i gruppi fuel cell, dispositivi che convertono l’energia chimica di\nun combustibile in calore senza utilizzare cicli termici, da 150 kW ciascuno e\nuna batteria (con capacit\u00e0 di 70 kWh) per il recupero dell\u2019energia e per\nrispondere alle richieste di potenza di picco.<\/p>\n\n\n\n

Grazie all’uso di idrogeno liquido invece di quello\ngassoso, con la sua maggiore densit\u00e0 di energia, le prestazioni del veicolo\nsono programmate per competere con quelle di un camion diesel tradizionale. I\nserbatoi di un camion a celle combustibili che utilizza l’idrogeno liquido sono\nmolto pi\u00f9 piccoli dei convenzionali e, grazie alla pressione pi\u00f9 bassa, molto\npi\u00f9 leggeri. <\/p>\n\n\n\n

Questo d\u00e0 ai tir uno spazio di carico maggiore e un\npeso di carico utile pi\u00f9 elevato. Allo stesso tempo, si riesce a trasportare\npi\u00f9 idrogeno, il che equivale ad una maggiore autonomia. La versione di serie avr\u00e0 un peso lordo di 40\ntonnellate e un carico utile di 25 tonnellate.<\/p>\n\n\n\n

Le due fuel cell sono alimentate dall’idrogeno contenuto in due speciali serbatoi in acciaio inossidabile per la capacit\u00e0 di 40kg ciascuno che lo mantengono allo stato liquido a una temperatura inferiore e 235 gradi sottozero. Il prototipo del GenH2 sar\u00e0 sviluppato nei prossimi due anni, mentre dal 2023, assicura la casa produttrice, verr\u00e0 messo a disposizione di alcuni clienti per i collaudi su larga scala per entrare definitivamente sul mercato nel 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Photo credit: Le Strade dell’Informazione (come riportato su Le Strade dell’Informazione) Il carburante contenuto in due speciali serbatoi alla temperatura di 235 gradi sottozero Mercedes attraverso Daimler Trucks guarda al futuro e punta sull’idrogeno. 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