(come riportato da Maurizio Caprino su Enti Locali & Edilizia)<\/p>\n\n\n\n
Necessari interventi da 20 miliardi solo sulle autostrade di competenza Aspi. Trattativa con lo Stato ostacolata dai nodi irrisolti di viadotti e gallerie<\/p>\n\n\n\n
Quaranta\nmiliardi per le autostrade a pedaggio. Pi\u00f9 una cifra incalcolabile per il resto\ndelle strade. Sta in queste stime – che circolano tra tecnici qualificati e non\nsono mai state smentite – il default delle infrastrutture italiane del\ntrasporto su gomma. <\/p>\n\n\n\n
Un default\ndi cui non \u00e8 ben chiaro come sar\u00e0 coperto, tanto da essere il convitato di\npietra della trattativa Stato-Aspi (famiglia Benetton, pi\u00f9 gli altri\ninvestitori in Autostrade per l’Italia) sull’ingresso di Cassa depositi e\nprestiti (Cdp) e altri soggetti, che segner\u00e0 di fatto una statalizzazione del\nmaggior gestore autostradale del Paese (concessionario di met\u00e0 della rete a\npedaggio e come tale chiamato in prima battuta a preventivare lavori per 20\nmiliardi). <\/p>\n\n\n\n
Proprio per\nquesto ci sono segnali che lo Stato inizi a far passare sotto traccia il\nproblema, dopo mesi in cui lo ha lasciato esplodere mediaticamente col caos\ngallerie e viadotti che ha paralizzato Liguria e dorsale adriatica\nAbruzzo-Marche. Gli\nostacoli, infatti, stanno non solo nelle tecnicalit\u00e0 finanziarie, ma anche\nnelle risorse per manutenzione straordinaria della rete e nella manleva da responsabilit\u00e0\nconnesse a eventuali crolli futuri e danni agli utenti se controlli e lavori\ntornassero a causare paralisi (in Liguria, organizzazioni degli\nautotrasportatori hanno chiesto i danni a Mit e Aspi). <\/p>\n\n\n\n Sul fronte\ndelle risorse, il piano economico finanziario di Aspi attualmente al vaglio del\nMinistero delle Infrastrutture prevede fino al 2038 (fine dell’attuale\nconcessione) manutenzioni per 7 miliardi, pi\u00f9 3,4 di compensazioni. Pu\u00f2 essere\nche parte delle manutenzioni finisca per essere coperta con una quota dei 14,5\nmiliardi previsti per investimenti, ma non \u00e8 ancora chiaro come si arriver\u00e0 ai\n20 miliardi necessari, tanto pi\u00f9 con il Governo che promette tagli tariffari. <\/p>\n\n\n\n Non si pu\u00f2\nescludere un intervento diretto o indiretto dello Stato, come in altri casi\nparticolari (il pi\u00f9 recente \u00e8 stato, nel decreto Rilancio lo stanziamento per\nla messa in sicurezza sismica delle autostrade Roma-Abruzzo, gruppo Toto),\nanche perch\u00e9 parte dei problemi strutturali viene da difetti costruttivi (si\nveda la scheda a destra). <\/p>\n\n\n\n Qui\ns’innescano le manleve. Cdp le ha chieste per subentrare ad Atlantia e ancora\noggi bisogna capire come delimitare le responsabilit\u00e0. Veniamo da decenni di\nnorme e prassi tanto opache da non far capire come s’incrociano il dovere del\ngestore privato di garantire la sicurezza strutturale (anche rispetto a difetti\ncostruttivi non imputabili a lui) e il dovere del Mit di fissare quantomeno\nlinee guida vincolanti. C’\u00e8 questo tema, dietro polemiche ed esposti di inizio\nestate sul caos ligure. Non di rado,\nvista l’et\u00e0 di molte strutture e il numero di problemi su tutti i fronti (anche\ndi tracciato, con curve troppo strette per gli standard attuali), bisogner\u00e0\nvalutare se ricostruirle completamente. Tutto ci\u00f2 prescinde da chi sia il gestore:\n\u00e8 esente solo chi ha in carico esclusivamente opere recentissime come le nuove\nautostrade lombarde. <\/p>\n\n\n\n Dove\nparadossalmente i controlli funzionano meglio: il concedente (Cal, una spa in\ncui la Regione ha una quota paritetica con l’Anas) vi dedica 40 tecnici, mentre\nper mesi l’attivit\u00e0 di vigilanza pi\u00f9 importante del Mit sul resto della rete \u00e8\nstata delegata a un solo ingegnere, Placido Migliorino, noto nelle cronache\ncome \u00absuperispettore\u00bb e \u00abmastino\u00bb. Ci si\nattendono parametri meno prudenziali di quelli adottati da Migliorino\nnell’emergenza. Un segnale lo hanno dato il 20 luglio il capo del dipartimento\nInfrastrutture del Mit, Pietro Baratono, e il direttore dell’Ansfisa Fabio\nCroccolo: in una nota, hanno parlato della necessit\u00e0 di nuove norme per determinare\n\u00ablivelli di rischio accettabili\u00bb su costruzioni, infrastrutture e sistemi di\ntrasporto e sistemi di gestione dei relativi rischi.<\/p>\n\n\n\n Va trovato\nun equilibrio tra necessit\u00e0 di intervenire e impossibilit\u00e0 di farlo subito\novunque, sperando che non siano le emergenze a decidere, come sinora. E non\nperdendo di vista gli sviluppi delle inchieste nate dal crollo del Ponte\nMorandi: un filone porta dritto al Mit, un cui dirigente presenziava di diritto\nai Cda di Aspi ma pare non abbia mai riferito ai suoi superiori, anche quando\nsi parlava proprio di gestione dei rischi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (come riportato da Maurizio Caprino su Enti Locali & Edilizia) Necessari interventi da 20 miliardi solo sulle autostrade di competenza Aspi. Trattativa con lo Stato ostacolata dai nodi irrisolti di viadotti e gallerie Quaranta miliardi per le autostrade a pedaggio. Pi\u00f9 una cifra incalcolabile per il resto delle strade. Sta in queste stime – che […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":[],"tags":[30558,56632,61784],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[62878,58867],"aziende":[55719],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[64251,65056,62460],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"fonte":[65363],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
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\nI problemi strutturali
\n<\/strong>I 40 miliardi servono innanzitutto per risolvere i problemi strutturali\nproprio di viadotti e gallerie. E qui affiorano le due criticit\u00e0 che\ncontribuiscono a rendere difficile la trattativa Stato-Aspi, che non si chiude\nancora nonostante siano passati oltre 40 giorni dall’annuncio di un accordo. <\/p>\n\n\n\n
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\nLe altre voci
\n<\/strong>Nel conto dei 40 miliardi ci sono anche le risorse necessarie\nall’adeguamento definitivo delle gallerie lunghe pi\u00f9 di 500 metri alla\ndirettiva europea antincendio (2004\/54) e il completamento delle valutazioni di\nsicurezza sismica, con i conseguenti lavori. <\/p>\n\n\n\n
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\nIl caso Anas-Mit
\n<\/strong>L’altro paradosso \u00e8 che proprio l’Anas non ha mai reso note cifre precise\nsul fabbisogno per risistemare la rete che essa stessa gestisce e che comprende\npure strade ormai centenarie. Pochi anni fa il Mit ha speso circa 2 milioni\nsulla rete Anas per ispezioni su gestione e sicurezza (come previsto dalla\ndirettiva europea 2008\/96), ma non se ne conoscono i risultati.
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\nLa \u00abnormalizzazione\u00bb
\n<\/strong>Se la realt\u00e0 \u00e8 questa, \u00e8 evidente che lo Stato non pu\u00f2 affrontarla con lo\nstesso piglio mostrato nei mesi scorsi in Liguria, Abruzzo e Marche. Cos\u00ec ora\nun gruppo di esperti del Consiglio superiore dei lavori pubblici \u00e8 al lavoro su\nlinee guida che omogeneizzino i criteri d’ispezione sulla sicurezza strutturale\ndelle gallerie, come prevede il decreto Rilancio. <\/p>\n\n\n\n