Photo credit: ATNews<\/p>\n\n\n\n
(come riportato da Maurizio Caprino su Enti Locali & Edilizia)<\/p>\n\n\n\n
L\u2019opera che ha il compito di togliere dall\u2019A10 il traffico non diretto verso i quartieri di Ponente e il centro citt\u00e0 attende solo il via libera al progetto esecutivo, che non \u00e8 mai arrivato<\/p>\n\n\n\n
Si far\u00e0 o no\nla Gronda di Genova? Il tempo dei no dei grillini sembra ormai alle spalle, ma,\ndelle tante autorizzazioni necessarie, ne manca solo una e non muove un passo\nda un anno. <\/p>\n\n\n\n
Continuer\u00e0 a\nessere cos\u00ec almeno per qualche mese: bisogna aspettare che finisca davvero la\npartita fra il Governo, i vecchi soci di Aspi (innanzitutto i Benetton) e\nquelli destinati a entrare nella societ\u00e0. L\u2019inaugurazione del Ponte Genova San\nGiorgio, per\u00f2, contiene un indizio: la Gronda, a questo punto, si deve fare.<\/p>\n\n\n\n
Infatti, il\nnuovo viadotto sul Polcevera ha lo stesso numero di corsie del Ponte Morandi\n(due corsie per senso di marcia, anche se di larghezza adeguata alle norme\nattuali). La Gronda ha la funzione di togliere dall\u2019A10 poco prima di Voltri il\ntraffico non diretto verso i quartieri di Ponente e il centro citt\u00e0, per portarlo\ndirettamente verso l\u2019A12 dopo aver incrociato l\u2019A7 a Bolzaneto. <\/p>\n\n\n\n
Se si\ndecidesse di non fare pi\u00f9 la Gronda, ripiegando su un ampliamento del tratto\niniziale dell\u2019A10 dall\u2019allacciamento con l\u2019A7 e Voltri (comunque complesso e\ncostoso, perch\u00e9 \u00e8 un tracciato stretto fra abitato e colline con gallerie), il\nSan Giorgio resterebbe a due corsie, salvo sopprimere la corsia di emergenza\ncome si faceva in passato. <\/p>\n\n\n\n
Sarebbe\nquindi un nuovo ponte che viabilisticamente nasce gi\u00e0 vecchio, a meno che non\ndebba smaltire un traffico alleggerito proprio dalla Gronda.<\/p>\n\n\n\n
Se il\nMorandi non fosse crollato, probabilmente i cantieri della Gronda sarebbero gi\u00e0\naperti da un pezzo. Se ne parla dagli anni Ottanta e, dopo vari progetti che\nproponevano altrettanti tracciati, la svolta era arrivata il 7 settembre 2017,\ncon l\u2019approvazione del progetto definitivo (il passo pi\u00f9 importante dell\u2019iter)\nda parte del ministero delle Infrastrutture (MIT). <\/p>\n\n\n\n
Ad aprile\n2018 era arrivato anche l\u2019ok al piano di convalida degli aspetti finanziari\n(compreso il nulla osta Ue all\u2019allungamento della concessione di Aspi dal 2038\nal 2042), per cui restava solo da avere l\u2019ok al progetto esecutivo. Che non \u00e8\nmai arrivato, perch\u00e9 il documento fu presentato nell\u2019autunno 2018, cio\u00e8 quando\nil Morandi era gi\u00e0 crollato e la concessione di Aspi era stata messa in\ndiscussione.<\/p>\n\n\n\n
Ci\u00f2 non\nimped\u00ec che la societ\u00e0 completasse il 93% degli espropri di imprese e abitazioni\nsul territorio e bandisse gare di pre-qualifica per 750 milioni (acquisto di\nfrese per scavare gallerie e opere preliminari). Insomma, ci si \u00e8 portati\navanti per tutto il possibile; ora per\u00f2 occorre l\u2019ok al progetto esecutivo.<\/p>\n\n\n\n
Si potrebbe\npensare che ora l\u2019uscita almeno parziale dei Benetton da Aspi renda tutto pi\u00f9\nfacile, ma non \u00e8 proprio cos\u00ec. Proprio i cambiamenti societari previsti\nrallentano l\u2019approvazione del nuovo Pef (il piano economico finanziario\ndestinato a subentrare a quello scaduto nel 2017 e rimasto congelato per le\nvicende emerse dal crollo del Morandi in poi).<\/p>\n\n\n\n
Aspi ha\npresentato una proposta il 23 luglio, nella quale la Gronda \u00e8 la principale\nnuova opera in programma (4,3 miliardi su 14,5 di investimenti). Se n\u2019\u00e8 iniziato\na discutere tra Aspi e MIT per far emergere dubbi su come conciliare questi\ninvestimenti con l\u2019aumento tariffario limitato all\u20191,75% annuo stabilito dai\nnuovi criteri del\u2019Art (Autorit\u00e0 di regolazione dei trasporti). <\/p>\n\n\n\n
Ma i\npassaggi per approvare un Pef di solito richiedono mesi e appare difficile che\nproprio un piano cos\u00ec delicato possa passare pi\u00f9 velocemente.<\/p>\n\n\n\n
Peraltro\nproprio la Gronda dovrebbe essere un punto qualificante del nuovo Pef, dando\nuna dimostrazione di quanto i vecchi piani fossero favorevoli ai Benetton.\nInfatti, nello schema precedente, la costruzione della Gronda era finanziata\nnon con veri e propri aumenti tariffari, ma con un allungamento della\nconcessione attuale dal 2038 al 2042. <\/p>\n\n\n\n
L\u2019allungamento\ndi solito comporta un extraprofitto per il gestore, perch\u00e9 nel periodo di\nproroga le tariffe vengono aumentate nel modo ordinario, mentre invece\ndovrebbero coprire solo i costi vivi: alla data originaria di fine concessione,\ntutti gli altri costi dovrebbero essere completamente ammortizzati e quindi\ndalla tariffa. <\/p>\n\n\n\n
Ora, con il\nnuovo sistema Art, la remunerazione del capitale investito (Wacc) subisce una\nsforbiciata dall\u201911% previsto in precedenza al 7,09%. Un livello per\nraggiungere il quale non \u00e8 pi\u00f9 necessario allungare di quattro anni la\nconcessione.<\/p>\n\n\n\n
Dunque, la\nnuova Aspi rester\u00e0 concessionaria solo fino al 2038. Un altro elemento con cui\ndovranno fare i conti i nuovi soci in arrivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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