(come riportato da Angela Gennaro – Open)<\/p>\n
\u00abAl di l\u00e0 delle parole di circostanza e delle lacrime, vogliamo sottolineare che \u00e8 necessario cominciare a capire se la pi\u00f9 grande azienda italiana e la pi\u00f9 grande infrastruttura italiane sono sicure. Incidenti come questo, semplicemente, non possono accadere\u00bb<\/p>\n
\u00c8 il dicembre del 2005 quando viene inaugurata la prima linea dell\u2019alta velocit\u00e0 Roma-Napoli. Quello di Lodi, il deragliamento all\u2019alba di ieri del treno Milano-Salerno in cui hanno perso la vita due macchinisti\u00a0e sono rimaste ferite 31 persone, \u00e8 il primo incidente avvenuto sulla linea dell\u2019alta velocit\u00e0 in 15 anni di attivit\u00e0 in Italia. Non \u00e8 per\u00f2 il primo incidente che coinvolge un treno \u201cveloce\u201d, tra casi di mal funzionamento dei sistemi di segnalamento e convogli spezzati.<\/p>\n
Esattamente un mese fa la celebrazione del 15esimo anniversario dell\u2019incidente di Crevalcore: il 7 gennaio 2005, alle 12.53, un interregionale da Verona e un convoglio merci con putrelle di acciaio proveniente da Roma si scontrarono frontalmente nei pressi della stazione di Bolognina, sulla Bologna-Verona a binario unico: 17 le vittime.<\/p>\n
Due macchinisti in servizio, insieme a due agenti della polizia ferroviaria, una hostess e tre passeggeri sono le vittime dell\u2019incidente del 12 gennaio del 1997: alle 13.26, il Pendolino ETR 460 n. 29, \u201cBotticelli\u201d, sulla tratta Milano-Roma, deraglia all\u2019ingresso della stazione di Piacenza. Feriti 29 passeggeri. Illeso il senatore a vita ed ex presidente della Repubblica Francesco Cossiga, che viaggiava a bordo del treno.<\/p>\n
La sicurezza in Italia<\/strong><\/p>\n \u00abLe societ\u00e0 coinvolte Trenitalia e RFI hanno gi\u00e0 avviato una commissione d\u2019inchiesta e danno la massima disponibilit\u00e0 agli organi competenti per collaborare\u00bb, dice Gianfranco Battisti, amministratore delegato di Ferrovie dello Stato italiane, parlando con la stampa sul luogo dell\u2019incidente ferroviario nel Lodigiano.<\/p>\n La procura di Lodi ha aperto un\u2019indagine per disastro colposo contro ignoti. Il procuratore di Lodi Domenico Chiaro ha escluso \u00abqualsiasi riferimento a un\u2019attivit\u00e0 volontaria. L\u2019ipotesi attentato \u00e8 destituita di ogni fondamento\u00bb. Il treno, ha detto Chiaro, \u00e8 \u00abderagliato all\u2019altezza di uno scambio che doveva essere posto in una certa posizione e cos\u00ec non era. Sapete che ci sono state attivit\u00e0 di manutenzione in quel tratto\u00bb, ha aggiunto il procuratore.<\/p>\n Il riferimento \u00e8 a\u00a0un deviatoio che sarebbe stato sostituito alla vigilia dell\u2019incidente. \u00abStiamo cercando di capire quali attivit\u00e0 sono state svolte e che tipo di nesso ci sia tra questa attivit\u00e0 e il verificarsi del disastro. Questa \u00e8 una delle ipotesi, le verificheremo tutte\u00bb. Massima cautela da parte della procura, ma un dato \u00e8 inequivocabile: \u00abLo scambio sembrerebbe avere una qualche connessione\u00bb.<\/p>\n \u00abLa manutenzione viene fatta tutti i giorni\u00bb, spiegano a Open<\/em> da Fs. Sull\u2019alta velocit\u00e0, poi, \u00absarebbe folle non farla\u00bb. In dieci anni commerciali di AV \u00ababbiamo trasportato 350 milioni di persone e non \u00e8 mai successo niente. Ntv ne ha trasportate altre 85 milioni. La sicurezza \u00e8 in cima a tutte le nostre attivit\u00e0 quotidiane, l\u2019obiettivo primario: non potrebbe essere altrimenti\u00bb.<\/p>\n Dal 2002 al 2019 \u00abgli investimenti realizzati per la sicurezza ferroviaria da RFI sono raddoppiati: da 1.146 milioni di euro nel 2002 a 2.240 milioni di euro nel 2019\u00bb, dice Fs in una nota diffusa in serata.<\/p>\n La manutenzione sulle linee dell\u2019alta velocit\u00e0 \u00ab\u00e8 sistematica e si basa su rilievi con mezzi diagnostici informatizzati\u00bb, racconta a Open<\/em> un\u2019altra fonte sindacale. \u00abSi tratta di infrastrutture di recente costruzione e attrezzate con sistemi speciali per il segnalamento della marcia treni\u00bb: in pratica non ci sono segnali a vista, ma le indicazioni per la marcia arrivano da sistemi elettronici veicolati sugli stessi binari verso i sistemi di bordo.<\/p>\n Quanto accaduto nel Lodigiano ha riportato alla mente un altro incidente, quello del 25 gennaio 2018 a Pioltello: il convoglio di Trenord da Cremona a Milano Porta Garibaldi era uscito dai binari a poca distanza dalla stazione di Pioltello, sbattendo contro un palo della luce e poi deragliando. Tre le passeggere uccise e decine i feriti tra i 350 pendolari a bordo.<\/p>\n Da quell\u2019incidente sono emerse alcune problematiche \u00abanche in relazione alla gestione dei mezzi di diagnostica, che hanno vari problemi di manutenzione e per lunghi periodi non sono stati disponibili, con ripercussioni sulle periodicit\u00e0 del controllo alle linee\u00bb, dice ancora la fonte sindacale.<\/p>\n Alcune sigle sindacali sono molto critiche \u00abin relazione alle massive politiche di privatizzazione e appalto, soprattutto nella manutenzione delle infrastrutture, dove oltre il 90% delle attivit\u00e0 \u00e8 svolto dalle imprese private, che detengono ormai la maggior capacit\u00e0 di intervento in mezzi d\u2019opera, e dove vigono rapporti di lavoro basati sulla non sindacalizzazione delle maestranze e su orari di lavoro massacranti\u00bb. Il tutto mentre contemporaneamente il settore manutenzione di RFI \u00abin una quindicina di anni sarebbe stato decimato a livello occupazionale, professionale e strumentale\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" (come riportato da Angela Gennaro – Open) \u00abAl di l\u00e0 delle parole di circostanza e delle lacrime, vogliamo sottolineare che \u00e8 necessario cominciare a capire se la pi\u00f9 grande azienda italiana e la pi\u00f9 grande infrastruttura italiane sono sicure. Incidenti come questo, semplicemente, non possono accadere\u00bb \u00c8 il dicembre del 2005 quando viene inaugurata la […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":[],"tags":[64561,51405],"aeroporti":[],"associazioni-e-organizzazioni":[64560],"aziende":[],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[60835],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"fonte":[64559],"luoghi":[30012,56727],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[62862],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\nLo stato di salute dell\u2019infrastruttura<\/h2>\n